VW chce elastyczniej budować razem samochody elektryczne i silniki spalinowe
Zdjęcie: VW (ilustracja)
Volkswagen chce bardziej skupić swoją produkcję pojazdów na możliwości elastycznego wytwarzania zarówno samochodów elektrycznych, jak i spalinowych w tych samych zakładach. Kierownik produkcji Christian Vollmer w rozmowie z „Automobilwoche” określił pełną przemianę zakładów w Emden i Zwickau na produkcję samochodów elektrycznych jako krok, którego przy dzisiejszej wiedzy nie powtórzono by. Wtedy firma zakładała, że transformacja w kierunku mobilności elektrycznej postępuje znacznie szybciej.
„Zasadniczo zakłady powinny być w stanie produkować zarówno samochody spalinowe, jak i elektryczne”, opisuje przyszły kierunek rozwoju regionalny szef André Kleb. Jako przykład tej elastyczności Volkswagen podaje hiszpański zakład w Pamplonie. Tam produkcja może być dostosowywana w zależności od popytu – między samochodami spalinowymi a elektrycznymi: gdy popyt na pojazdy elektryczne tymczasowo spada, można produkować więcej samochodów spalinowych, a przy rosnącym popycie na auta elektryczne produkcja może być odpowiednio dostosowana. Szef produkcji Vollmer określa tę możliwość jako wielką zaletę tego miejsca produkcji.
W zakładach posiadających tylko jedną linię produkcyjną Volkswagen zamierza ją eksploatować jako linię mieszaną do czasu zakończenia transformacji w kierunku mobilności elektrycznej. Gdy dany zakład ma kilka linii, można osiągnąć niezbędną elastyczność wewnątrz zakładu. W hiszpańskim Martorell na dwóch liniach wytwarzane są samochody spalinowe i hybrydy typu plug-in, podczas gdy trzecia linia została przekształcona na produkcję samochodów elektrycznych – małych modeli VW ID. Polo i Cupra Raval. Natomiast w Palmeli planuje się produkować seryjną wersję najmniejszego samochodu ID.Every1 na tej samej linii co nowy T-Roc.
Produkcja małych samochodów elektrycznych jest koncentrowana w Hiszpanii
Kluczową rolę w produkcji samochodów elektrycznych odgrywa Półwysep Iberyjski. Tam Volkswagen wytwarza cztery modele z serii „Electric Urban Car Family” – VW ID. Polo, VW ID. Cross, Cupra Raval oraz Skoda Epiq – w zakładach w Martorell i Pamplonie. Przy tych czterech małych samochodach zaangażowane marki wcześnie współpracowały z jednym zespołem produkcyjnym i w Hiszpanii podjęły decyzje dotyczące przekształcenia zakładów oraz ich integracji z istniejącymi obiektami. Celem było wykorzystanie już istniejących struktur zamiast budowy nowych hal.
Dla rodziny samochodów Electric Urban Car Vollmer szacuje oszczędności w ciągu całego okresu produkcji na około 600 milionów euro. Przy wyborze lokalizacji dla tych czterech modeli oprócz niższych kosztów produkcji w Hiszpanii decydujące były również niewielka odległość pomiędzy Pamploną a Martorell, możliwe efekty synergii oraz niższe koszty logistyki. Ponadto zakłady na Półwyspie Iberyjskim były już przystosowane do produkcji pojazdów z segmentu A0. Vollmer podkreśla jednocześnie, że przy takich decyzjach produkcyjnych koszty, zdolność przerobowa oraz moment wprowadzenia modeli muszą ze sobą współgrać.
Również Wolfsburg ma być w stanie łączyć samochody elektryczne z silnikami spalinowymi. Vollmer ogłasza, że na linii produkcyjnej nr 1 będzie wytwarzany Tiguan razem z elektrycznym samochodem kompaktowym VW ID.3 Neo. Jeśli główna fabryka po przeniesieniu produkcji Golfa z czterech na dwie linie zostanie zmniejszona, jedna z pozostałych linii musi umożliwić taką elastyczność. Również czeska fabryka w Mladá Boleslav może realizować odpowiedni mix produkcji.
Volkswagen polega ponadto na grupowaniu podobnych pojazdów i platform. Według Vollmera w przypadku modelu lub platformy, które przynoszą rocznie od 250 000 do 300 000 sztuk przez cały okres ich użytkowania, sensowne może pozostać wykorzystanie fabryki dedykowanej tylko jednej marce. W przeciwnym razie modele różnych marek mają być elastycznie łączone pod jednym dachem fabrycznym. W ramach serii Electric Urban Car Family redukuje się warianty, a we wszystkich czterech modelach stosuje się części częściowo identyczne, co obniża koszty materiałów. Również przyszła wersja seryjna ID.Every1, produkowana w Palmeli, opiera się według tych informacji zasadniczo na tej samej platformie co cztery modele z serii Electric Urban Car Family.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników
