VW ujawnił globalne plany dotyczące nowego pakietu technologicznego opracowanego w Chinach

Volkswagen Group China przedstawił nowy pakiet technologiczny oraz plany jego wprowadzenia na rynki poza Chinami. W przyszłości firma zamierza wykorzystywać swoje lokalne rozwiązania na rynkach globalnych – a swoją siedzibę w Chinach przekształcić w centralne centrum innowacji i eksportu.

Zdjęcie: Volkswagen-Group China

Volkswagen Group China zaprezentował swój nowy pakiet technologiczny – składający się z oprogramowania, elektroniki i platformy – pod nazwą VEGA podczas Dnia Technologii w Hefei. Dzięki temu VW jest obecnie jedynym niechińskim producentem samochodów z lokalnie rozwiniętą bazą technologiczną obecną na chińskim rynku.

CMP i CSP jako podstawa przyszłych modeli VW w Chinach

Dwie wersje tej platformy staną się podstawą dla przyszłych modeli VW w Chinach. China Main Platform (CMP) została zaprojektowana dla modeli elektrycznych i hybryd plug-in w segmencie A. Oczekuje się, że osiągną one zasięg ponad 600 km według standardu CLTC przy efektywnym zużyciu energii na poziomie około 11 kWh na 100 km. Naładowanie od 30 do 80 procent zajmuje 25 minut. W segmencie premium China Scalable Platform (CSP) wykorzystuje architekturę 850 voltów, co umożliwia naładowanie od 10 do 80 procent w zaledwie 13 minut. Dzięki temu czas ładowania jest bliższy niż kiedykolwiek czasowi tradycyjnego tankowania. Modeli CSP w pełni elektryczne mają osiągać zasięg przekraczający 800 km przy zużyciu energii poniżej 13 kWh na 100 km.

Zaawansowane systemy asystujące kierowcy – niezbędne w Chinach

Systemy wspomagające kierowcę mają szczególne znaczenie, ponieważ zaawansowane funkcje ADAS stały się obecnie jednym z najważniejszych kryteriów zakupowych w Chinach. W obszarze jazdy wspomaganej spółka software’owa Volkswagena, Carizon, opracowała swój pierwszy własny rozwiązanie typu L2++, HyperSense 8 (HS 8). System ten trafi do produkcji seryjnej w 2026 roku w siedmiu nowych modelach elektrycznych wyprodukowanych przez chińskie spółki joint venture FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen oraz VW Anhui.

HS 8 wykorzystuje wysokowydajny komputer pokładowy z systemem sterowania pojazdem VW, który umożliwia jazdę wspomaganą nawigacją (NOA) zarówno na autostradach, jak i w ruchu miejskim. Dodatkowo zintegrowano automatyczne asystenty parkowania do wszystkich codziennych sytuacji parkingowych.

Aby przygotować te systemy wspomagające kierowcę oraz przyszłe funkcje jazdy autonomicznej do warunków dróg w Chinach, Volkswagen wykorzystuje wirtualne pole testowe oparte na swoim własnym modelu świata AI – GAIA 2.0. Oprogramowanie to obecnie pokonuje dziennie około pięciu milionów kilometrów w symulacjach, na podstawie 30 milionów scenariuszy z rzeczywistego świata, a planuje się zwiększenie tej liczby do dziesięciu milionów kilometrów treningowych dziennie. Ten ogromny zbiór danych umożliwia systemowi nauczenie się bezpiecznego radzenia sobie nawet z rzadkimi i nieoczekiwanymi sytuacjami ekstremalnymi w chińskim ruchu drogowym.

Autonomia poziomu 4 planowana od 2029 roku

Systemy poziomu 3, które umożliwiają kierowcom trzymanie rąk z dala od kierownicy w określonych warunkach, mają osiągnąć pełną gotowość do produkcji seryjnej do 2027 roku. Volkswagen już uzyskał oficjalną licencję na przeprowadzanie testów drogowych w rzeczywistych warunkach w Hefei. W dłuższej perspektywie grupa ma na celu osiągnięcie autonomii poziomu 4 do 2029 roku, przy której pojazd będzie samodzielnie zarządzał jazdą. Podstawą techniczną będą trzecie pokolenie architektury elektronicznej CEA (CEA 3.0) oraz specjalny chip sterujący opracowany przez Volkswagena o nazwie C7H.

Techologie opracowane w Chinach, które zostaną wykorzystane na całym świecie

Znaczne inwestycje w chiński ekosystem technologiczny od dawna przestały być jedynie lokalnym projektem skierowanym na rynek Dalekiego Wschodu. Cztery lata temu Grupa rozpoczęła swoją strategiczną transformację pod hasłem „W Chinach, dla Chin”, aby zapewnić sobie lokalną konkurencyjność poprzez dostosowane rozwiązania. Teraz Volkswagen dokonuje strategicznego zwrotu: jego poprzednie hasło ewoluuje w kierunku bardziej zorientowanego na rynek globalny hasła „W Chinach, poza Chinami”. Lokalizacja w Chinach przekształca się tym samym z zwykłego rynku sprzedaży w centralne centrum badań i węzeł eksportowy dla działań Grupy na całym świecie.

Oprócz eksportu pojazdów i wykorzystywania technologii opracowanych w Chinach na rynkach rozwijających się, w Europie wkrótce może pojawić się możliwość wprowadzenia elektroniki stworzonej w Chinach. Już dziś modele marek Volkswagen i Jetta produkowane w Chinach są eksportowane na Bliski Wschód, Uzbekistan, Kazachstan oraz do niektórych regionów Afryki subsaharyjskiej.