VW ma budować europejskie pojazdy elektryczne na architekturze wspólnie opracowanej przez Xpeng? Nie wykluczajmy tego…

Wiadomości

Wykorzystanie chińskiej architektury elektrycznej (CEA) mogłoby zaoszczędzić firmie VW mającej problemy finansowe aż prawie 4 miliony funtów.

GE

George East

2 listopada 2026 r., 09:30 GMT · 3 minuty lektury

Podobno grupa VW rozważa zastosowanie chińskiej architektury elektrycznej (CEA), którą wspólnie opracowała z Xpeng, w celu zbudowania do 75% pojazdów elektrycznych nowej generacji produkowanych przez Volkswagen, Škoda i Cupra.

Jeśli projekt zostanie zatwierdzony, niemiecki gigant motoryzacyjny zmieni swoją obecną strategię polegającą na rozwijaniu oddzielnych systemów sprzętowych i oprogramowania dla rynków chińskiego i europejskiego.

Na razie VW wykorzystuje swoje europejskie platformy MEB i MEB+ do produkcji pojazdów elektrycznych w Europie i Ameryce Północnej. Oczekuje się, że przyszłe modele elektryczne przeznaczone dla tych rynków będą opierać się na platformach opracowanych we współpracy z amerykańskim producentem pojazdów elektrycznych Rivian. W Chinach Volkswagen posiada trzy spółki joint venture: jedną z SAIC Motor, drugą z FAQ Group oraz trzecią z JAC Automobile Group, w którą w lipcu 2023 roku zainwestował 700 milionów dolarów.

Współpraca VW z JAC koncentruje się wyłącznie na modelach wyłącznie elektrycznych i jest odpowiedzialna za sojusz z Xpeng oraz system napędowy CEA. Uruchomiony w lutym tego roku CEA opiera się na systemie obliczeniowym o dużej mocy. Zaprojektowany wyłącznie dla pojazdów zdefiniowanych przez oprogramowanie (SDV), brak komponentów fizycznych w CEA pozwala zmniejszyć liczbę jednostek sterujących elektronicznych o około 30%, a jego skalowalność skraca czas rozwoju pojazdu o dodatkowe 30%.

Obecne modele VW dostępne wyłącznie w Chinach, zbudowane na platformie CEA, to ID Unyx 07 oraz ID Aura T6. Gdyby grupa VW zdecydowała się na użycie tej platformy w Europie, potencjalnymi samochodami, które mogłyby ją przyjąć, byłyby niedawno opóźnione ID Golf, ID Passat oraz druga generacja Škody Enyaq.

Podobno w grupie VW panuje podział co do kierunku dalszych działań. Inwestowała ona do 5,8 miliarda dolarów (około 4,37 miliona funtów) w firmę Rivian, ale mogłaby zaoszczędzić od 4 miliardów dolarów (3,01 miliona funtów) do 5 miliardów dolarów (3,76 miliona funtów), przyjmując już istniejącą platformę CEA wraz z sprawdzoną oprogramowaniem. Biorąc pod uwagę, że VW ogłosiła już gorszy od oczekiwań marżę zysku w wysokości 1% w porównaniu z rokiem poprzednim w 2026 roku oraz zamierza skrócić liczbę miejsc pracy w swojej gamie marek o 100 000 do 2030 roku, wszelkie oszczędności, jakie uda się osiągnąć w Wolfsburgu, będą niezwykle ważne.

Na początku tego roku mówiono o tym, że Xpeng może podzielić się zdolnościami produkcyjnymi z Volkswagenem w jednej z jego fabryk w Europie – a nawet ją kupić – w celu produkcji modeli dostosowanych do standardów europejskich, przeznaczonych dla lokalnych rynków. Pomysł ten szybko został odrzucony, gdy Elvis Cheng, kierownik Xpeng w Europie Północno-Wschodniej, opisał niektóre z tych obiektów jako „trochę stare”.

Rozmawiając z EV Powered na początku tego roku, dr Andy Palmer wyjaśnił, że europejscy producenci zmagający się z procesem elektryfikacji muszą współpracować z szybko rozwijającymi się chińskimi producentami samochodów, aby wzbogacić swoją ofertę pojazdów elektrycznych i „nauczyć się, jak je produkować”. To dokładnie to, co robi Volkswagen z Xpengiem. To, czy będzie mu wolno kontynuować prace nad pojazdami opartymi na technologii CEA, prawie na pewno zostanie rozstrzygnięte w wyniku walki o władzę w siedzibie giganta w Wolfsburgu, dotkniętego trudnościami finansowymi.

EV Powered skontaktowało się z Volkswagen UK w celu uzyskania komentarza.