Technologia VW z Chin: planowane użycie na skalę globalną
Podczas Dnia Technologii w Hefei Volkswagen Group China przedstawiła między innymi nowy pakiet technologiczny oraz plany dotyczące rynków poza Chinami. Koncern chce w przyszłości wykorzystywać swoje lokalne rozwiązania również na rynkach światowych oraz rozwijać Chiny jako centralny ośrodek innowacji i eksportu.
Zdjęcie: Volkswagen-Group China
Volkswagen Group China podczas swojego Dnia Technologii w Hefei przedstawiła nowy pakiet technologiczny składający się z oprogramowania, elektroniki i platformy pod nazwą VEGA. Dzięki temu VW jest obecnie jedynym niechińskim producentem samochodów, który jest obecny na chińskim rynku dzięki technologicznym rozwiązaniom opracowanym lokalnie.
CMP i CSP jako podstawa przyszłych modeli VW w Chinach
Jako platformy pojazdowe przyszłych modeli VW w Chinach dostępne są dwie różne wersje. China Main Platform (CMP) przeznaczona jest dla modeli elektrycznych i hybryd plug-in z segmentu A. Ma ona zapewnić zasięg według standardu CLTC przekraczający 600 kilometrów przy oszczędnym zużyciu energii około 11 kWh na 100 kilometrów. Czas ładowania od 30 do 80 procent to 25 minut. Dla segmentu premium zaprojektowana została China Scalable Platform (CSP) z architekturą 850 voltów, która umożliwia naładowanie pojazdu z 10 do 80 procent w ciągu 13 minut. Dzięki temu przerwa na ładowanie trwająca tyle co tankowanie znów robi znaczący krok do przodu. Modeli CSP wyłącznie elektryczne mają osiągać zasięg przekraczający 800 kilometrów przy zużyciu poniżej 13 kWh na 100 kilometrów.
Zaawansowane systemy asystujące w Chinach są niezbędne
Szczególne znaczenie mają systemy asystujące kierowcy, ponieważ zaawansowane funkcje ADAS w Chinach należą obecnie do najważniejszych kryteriów zakupowych. Dla jazdy z asystą firma Carizon, dział zajmujący się oprogramowaniem, stworzyła pierwsze samodzielnie opracowane kompleksowe rozwiązanie typu L2++ o nazwie HyperSense 8 (HS 8). System ten trafi do produkcji w 2026 roku w siedmiu nowych modelach elektrycznych chińskich spółek joint venture: FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen i VW Anhui.
W HS 8 wykorzystano potężny komputer pokładowy z systemem sterowania pojazdem VW, który umożliwia jazdę z wykorzystaniem nawigacji (NOA) zarówno na autostradach, jak i w ruchu miejskim. Ponadto zintegrowano automatyczne asystenty parkowania do obsługi wszystkich codziennych sytuacji parkingowych.
Aby przygotować te asystenty jazdy oraz przyszłe funkcje autonomiczne do warunków drogowych w Chinach, Volkswagen wykorzystuje wirtualny teren testowy należącego do koncernu modelu światowego sztucznej inteligencji GAIA 2.0. Oprogramowanie pokonuje codziennie około pięciu milionów kilometrów symulacji na podstawie 30 milionów rzeczywistych scenariuszy i ma być w przyszłości skalowane do nawet dziesięciu milionów kilometrów treningowych dziennie. Dzięki temu ogromnemu zbiorowi danych system ma nauczyć się bezpiecznie radzić sobie nawet z rzadkimi i nieoczekiwanymi sytuacjami ekstremalnymi w chińskim ruchu drogowym.
Planowana autonomia poziomu 4 od 2029 roku
Na rok 2027 planowana jest gotowość seryjna systemów poziomu 3, które umożliwią kierowcy trwałe zdjęcie rąk z kierownicy w określonych warunkach. W Hefei Volkswagen otrzymał niedawno oficjalną licencję na przeprowadzanie testów drogowych w rzeczywistych warunkach. W dłuższej perspektywie koncern dąży do osiągnięcia poziomu 4 do 2029 roku, przy którym pojazd będzie mógł samodzielnie prowadzić auto w pełni. Podstawą techniczną mają być trzecie pokolenie architektury elektronicznej CEA (CEA 3.0) oraz specjalnie opracowany przez Volkswagena chip sterujący o nazwie C7H.
Rozwój w Chinach ma być wykorzystywany na całym świecie
Znaczne inwestycje w chiński ekosystem technologiczny dawno już nie są jedynie lokalnym projektem skierowanym na rynek Dalekiego Wschodu. Cztery lata temu koncern rozpoczął swoją strategiczną transformację pod hasłem „W Chinach, dla Chin”, aby zapewnić konkurencyjność na tym rynku poprzez dostosowane rozwiązania. Teraz Volkswagen dokonuje strategicznego zwrotu: z dotychczasowego motywu przewodniego staje się globalne podejście „W Chinach, poza Chinami”. Chińska lokalizacja przekształca się w ten sposób z zwykłego rynku zbytu w centralne centrum badań i węzeł eksportowy dla działań koncernu na całym świecie.
Oprócz eksportu pojazdów i wykorzystania w krajach rozwijających się technologii opracowanych w Chinach, możliwe jest również wkrótce zastosowanie chińskiej elektroniki w Europie. Już dziś modele marek Volkswagen i Jetta, produkowane w Chinach, są dostarczane na Bliski Wschód, do Uzbekistanu, Kazachstanu oraz do części Afryki Subsaharyjskiej.