VW: Rosnące zapotrzebowanie na samochody elektryczne pogłębia presję kosztową
Zdjęcie: VW
Rozwijający się popyt na samochody elektryczne zwiększa presję kosztową w Volkswagenie. Szczególnie w Niemczech popyt na pojazdy wyłącznie na baterie (BEV) znacznie przyspieszył z powodu wysokich cen paliwa i państwowych dotacji. Jednocześnie transformacja w kierunku mobilności elektrycznej negatywnie wpływa na wolumen sprzedaży, a przede wszystkim na wynik finansowy modeli z silnikami spalinowymi, które przynoszą większe zyski.
David Powels, dyrektor finansowy marki Volkswagen oraz grupy marek Core, wskazuje na różnice w marżach: „Nasze pojazdy elektryczne są atrakcyjne, a popyt rośnie znacznie. Jednocześnie nie osiągają one jeszcze marż naszych modeli spalinowych – rosnący udział pojazdów elektrycznych zwiększa tym samym obecnie presję kosztową”. Dlatego Volkswagen pracuje nad kosztami produktów, efektami skali oraz konkurencyjną bazą kosztową, aby osiągnąć niezbędną rentowność również w przypadku modeli elektrycznych.
Grupa marek Core (VW Pkw, Skoda, Seat/Cupra, VW Nutzfahrzeuge) zakończyła pierwsze dziewięć miesięcy 2026 roku z wynikiem operacyjnym na poziomie 4,33 miliarda euro, w porównaniu z 4,72 miliarda euro w tym samym okresie rok wcześniej. Rentowność operacyjna spadła z 4,4% do 4,1%, podczas gdy sprzedaż wyniosła 3,75 miliona pojazdów, a przychody 106,42 miliarda euro – wartości te pozostały niemal na poziomie z poprzedniego roku. Oprócz rosnącego nacisku konkurencyjnego, wyższych kosztów związanych z działaniami promocyjnymi oraz negatywnych efektów składu asortymentu, na wynik negatywnie wpłynęły przede wszystkim koszty restrukturyzacji, planowana sprzedaż Volkswagen Osnabrück GmbH oraz wstrzymanie produkcji ID.4 w Chattanooga.
Najbardziej ucierpiała marka VW Pkw, której rentowność operacyjna spadła do 1,3 procenta, podczas gdy bez wymienionych efektów specjalnych wynosiłaby 2,6 procenta. Sprzedaż w pierwszych dziewięciu miesiącach spadła o 1,7 procenta do 2,24 miliona pojazdów, bez uwzględnienia Chin, ale z uwzględnieniem produkcji na zlecenie, natomiast wynik operacyjny spadł z 1,476 miliarda do 813 milionów euro. W Niemczech wysokie zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne spotkało się z wciąż ograniczoną dostępnością, podczas gdy jednocześnie spadła liczba modeli silnikowych o wysokiej rentowności.
Aby poprawić bazę kosztową, grupa marek Core wzmacnia współpracę między poszczególnymi markami i wykorzystuje specjalistyczne zespoły zadaniowe, które mają na celu optymalizację gamy pojazdów pomiędzy modelami spalinowymi a elektrycznymi oraz obniżenie kosztów produktów. W VW tymczasowo wstrzymano prace nad przyszłym elektrycznym ID. Golfem, dopóki nie będzie można „bezpiecznie oszacować” niezbędnych inwestycji. Jednocześnie grupa marek koncentruje się przy samochodach elektrycznych na nowym ID. Tiguanie oraz małych samochodach na baterie z serii Electric Urban Car Family: według producenta już krótko po wprowadzeniu na rynek ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq i Cupra Raval otrzymały 150.000 zamówień, natomiast modele opracowane wspólnie mają w ciągu całego okresu ich produkcji generować potencjał synergii w wysokości około 600 milionów euro.
Również w przypadku Seat & Cupra kluczowym elementem jest rentowność pojazdów na baterie. Hiszpańska firma osiągnęła w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku zysk operacyjny w wysokości sześciu milionów euro, w porównaniu z 16 milionami euro rok wcześniej, i ze względu na rosnącą elektryfikację ważnych rynków europejskich dostrzega konieczność poprawy marż swoich modeli elektrycznych. W odpowiedzi na te wyzwania Seat & Cupra zaostrza kontrolę kosztów i zamierza krytycznie ponownie ustalić priorytety planowanych przyszłych inwestycji.
W przypadku pozostałych marek rozwój mobilności elektrycznej przebiegał różnie. VW Nutzfahrzeuge zwiększyło dostawy modeli całkowicie elektrycznych w pierwszych dziewięciu miesiącach o 23,4 procent i poprawiło swoją operacyjną rentowność z 1,8 do 3,8 procent. Škoda odnotowała wzrost dostaw pojazdów całkowicie elektrycznych o 41,3 procent, osiągnęła operacyjną rentowność na poziomie 8,3 procent i dzięki kompaktowemu SUV-owi Elroq stała się najczęściej sprzedawanym samochodem elektrycznym w grupie Volkswagen.
Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas
poprzez e-mail
o tym. Dziękujemy!
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników