VW Nutzfahrzeuge: E-Transportery jeżdżą w codziennym użytku „za połowę ceny”

Zdjęcie: VW

Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) dostrzega wyraźne korzyści finansowe z użycia elektrycznych transporterów oraz szybszy niż oczekiwano proces elektryfikacji. Elektryczne pojazdy użytkowe są dziś „w połowie tańsze” w eksploatacji, powiedział prezes VWN Stefan Mecha podczas wieczoru sieciowego E4 Testival, jak donosi portal Elektroauto-News.Net. Decydujące są całkowite koszty eksploatacji (Total Cost of Ownership). Ceny baterii i prądu rozwijały się w stosunku do cen paliwa w taki sposób, że przyspieszają to proces elektryfikacji.

Zgodnie z twierdzeniem menedżera, około 30 procent sprzedawanych pojazdów VWN jest już elektrycznych, podczas gdy transportery na baterie stanowią w Norwegii i Holandii od 70 do 80 procent nowych rejestracji. Jeszcze rok temu Mecha spodziewał się dłuższego okresu przejściowego. Jednak w przypadku bardzo dużych pojazdów użytkowych i określonych zastosowań, takich jak Crafter, nadal zakłada dłuższy okres transformacji.

Również w przypadku jazdy autonomicznej kluczową rolę odgrywa ekonomiczność silników elektrycznych. Christian Senger, odpowiedzialny w VWN za jazdę autonomiczną oraz jednocześnie CEO firm ADMT i Moia, wskazał na niższe ryzyko awarii silników elektrycznych i przewiduje żywotność na poziomie 500.000 kilometrów lub więcej przy wysokiej dostępności. Dzięki temu pełnie autonomiczna mobilność mogłaby stać się tańsza od własnego samochodu, a w ciągu najbliższej dekady mogłaby nawet obniżyć ceny tradycyjnych usług transportowych. Usługa Ridepooling oferowana w Hamburgu pojazdem ID. Buzz AD cieszy się już dużym zainteresowaniem, jednak jej prowadzenie z kierowcami ludzkimi nie jest ekonomicznie opłacalne.

Dla rynku europejskiego Senger wskazuje technologię, model biznesowy oraz akceptację społeczną jako kluczowe zadania. Szczególnie ważne są dowody bezpieczeństwa dla każdej wersji oprogramowania i sprzętu, aby udowodnić przynajmniej poziom wydajności porównywalny z człowiekiem, a także rozwiązanie kwestii ochrony danych oraz określenie kompetencji centrów sterowania do zdalnej pomocy. Jednocześnie Senger oczekuje fundamentalnej zmiany roli producentów: „Producent samochodów w tradycyjnym rozumieniu stanie się dostawcą systemu cyfrowego kierowcy”. Profesor dr Schuh dodał ostrzeżenie, że wzrost wykorzystania pojazdów z obecnych czterech do 20–25 procent może zachwiać tradycyjnym modelem biznesowym producentów samochodów.

Dlatego też prezes VWN, Mecha, dostrzega konieczność przekształcenia własnego modelu biznesowego oraz stworzenia równych warunków konkurencji. Chiny i Stany Zjednoczone są bardziej zaawansowane w dziedzinie samochodów autonomicznych niż Europa, gdzie rozwój, jego zdaniem, jest charakteryzowany przez rozproszenie. Długotrwała obecność w Chinach jest również postrzegana przez VWN jako wzór do konkurencji z chińskimi producentami, którzy coraz bardziej dążą do eksportu. Mecha podkreślił, że wyzwania te nie da się rozwiązać poprzez zakazy i regulacje.

W przyszłości Mecha spodziewa się zarówno autonomicznych funkcji jazdy na poziomie 4 w samochodach prywatnych i firmowych, jak i usług ridepooling jako odrębnego segmentu rynku. Warunkiem wdrożenia takich funkcji w samochodach prywatnych i firmowych są spadające koszty technologiczne, podczas gdy ruch indywidualny w Europie nadal będzie odgrywał kluczową rolę. Senger zwrócił ponadto uwagę, że sztuczna inteligencja stanie się bardziej namacalna dzięki autonomicznej jazdzie, a przemysł motoryzacyjny będzie mógł wykorzystać swoje atuty w zakresie skalowania i nawiązywania partnerstw.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami