VW musi oszczędzać: Czy wkrótce technologia chińska w Europie?

Koncern Volkswagen mógłby zaoszczędzić nawet pięć miliardów euro, gdyby zastosował w europejskich modelach seryjnych architekturę elektroniczną CEA opracowaną w Chinach. Planuje się jednak sojusz programistyczny z Rivianem dla modeli poza Chinami. To wywołuje dyskusje w zarządzie.

Elektronika CEA już w Chinach udowodniła swoją niezawodność i znajduje się również w modelu VW ID. Era 9X opracowanym dla rynku chińskiego.

Zdjęcie: VW

Grupa marek VW Core, obejmująca VW, Skodę i Cuprę, musi do 2030 roku poprawić swoje wyniki o około 12 miliardów euro i obniżyć planowane inwestycje o nieco ponad 15 miliardów euro. W tym kontekście szef marek Thomas Schäfer oraz członek zarządu ds. Chin Ralf Brandstätter proponują wykorzystanie architektury elektronicznej CEA, opracowanej dla rynku chińskiego, również w europejskich pojazdach takich jak ID.Golf, ID.Passat czy Skoda Enyaq. Plany te zostały opublikowane przez magazyn Manager Magazin na podstawie informacji z wewnątrz firmy. Chodzi konkretnie o segmenty o dużej skali produkcji na nowej platformie SSP, powyżej klasy samochodów małolitrażowych. Szacuje się, że stanowią one trzy czwarte wszystkich przyszłych samochodów elektrycznych w grupie koncernu.

Technologia chińska jest tańsza niż architektura Rivian

Architektura CEA powstała w chińskim centrum rozwoju VCTC (Volkswagen China Technology Company) w Hefei we współpracy z Xpengiem. Schäfer ma kolejnego zwolennika w osobie Thomasa Ulbricha, CEO VCTC, który realizował partnerstwo z Xpengiem i doprowadził do seryjnej gotowości systemu CEA dla koncernu VW. System ten z powodzeniem funkcjonuje już w Chinach w modelach ID. Aura i ID. Era, podczas gdy europejskie platformy oprogramowania w Audi i Porsche wielokrotnie powodowały opóźnienia.

Architektura zaprojektowana przez Rivian do przyszłych modeli jest ponadto znacznie droższa niż rozwiązanie pochodzące z Chin. Godzina pracy programisty w kalifornijskim przedsięwzięciu wspólnym Rivian RVT kosztuje według magazynu Manager Magazin około 174 euro. W Chinach jest to około 60 euro. Dla porównania: stawka godzinowa w Niemczech wynosi 120 euro. Samochód elektryczny taki jak nowy Tiguan byłby według opinii zwolenników przeniesienia produkcji do Europy, włączając oprogramowanie Rivian, o około 8.000 euro droższy w porównaniu z produkcją w Chinach. Przy przejściu modeli seryjnych na architekturę CEA ma być możliwa oszczędność w wysokości czterech do pięciu miliardów euro.

Konkurencja z kolei już obciąża tempo rozwoju. Dyrektor Opel, Florian Hüttl, ogłosił już pojazd typu SUV z segmentu C w pełni elektryczny na rok 2028, który będzie oparty na architekturze elektrycznej Leapmotor B10. W grupie VW obawia się, że po pierwszym projekcie Opel, Stellantis stopniowo przestawi całą ofertę swoich marek masowych na tańszą technologię Leapmotor.

W przypadku zmiany grożą wysokie koszty dla projektu Rivian

W zarządzie istnieje sprzeciw wobec planu Schäfera. Szef Audi, Gernot Döllner, brał udział w tworzeniu sojuszu z Rivian i poza Chinami opiera się na amerykańskim oprogramowaniu. Jeśli marki o dużych obrotach przejdą na chińską technologię, projekt Rivian straci możliwość produkcji dużych ilości pojazdów. Grozi to wzrostem stałych kosztów na pojazd dla pozostałych marek, takich jak Audi czy Porsche. Według strategów Schäfera grupa głównych marek nadal zaoszczędzi trzy miliardy euro netto, nawet jeśli będzie musiała nadal finansować wspólne przedsięwzięcie z Rivianem.

Kolejną przeszkodą jest dostosowanie chińskiego oprogramowania do europejskich standardów bezpieczeństwa cyfrowego i certyfikacji, ponieważ wymaga to dodatkowej pracy nad rozwojem i generuje koszty. Ponadto chińskie oprogramowanie z powodów politycznych trudno jest wprowadzić na rynku w USA. Co więcej, jeśli prace rozwojowe będą systematycznie przenoszone do Hefei, miejsca pracy w europejskim sektorze rozwoju oprogramowania mogą znaleźć się pod jeszcze większą presją.

Ostateczna decyzja należy do zarządu Volkswagen AG pod przewodnictwem prezesa koncernu Olivera Blume. Kluczową postacią jest dyrektor finansowy Arno Antlitz, którego opinia ma szczególne znaczenie przy ogromnych wymaganiach dotyczących oszczędności.