Efektywność misji VW: 6,89 kWh na 100 kilometrów

Volkswagen prezentuje pojazd konceptualny Mission Efficiency oparty na modelu ID. Polo, który osiąga wartość cW wynoszącą 0,158. Na trasie o długości 1.278 kilometrów z Wolfsburga do Wiednia zużycie energii wyniosło 7,51 kWh/100 km, wliczając straty podczas ładowania – przy zaledwie jednej przerwie na ładowanie.

Reklama

Volkswagen przedstawił w Wolfsburgu pojazd konceptualny zaprojektowany wyłącznie z myślą o niskim zużyciu energii. Mission Efficiency nie jest przeznaczony do sprzedaży, ale pod względem technicznym opiera się na wersji z napędem przednim MEB+, która znajduje się również w modelach ID. Polo i ID. Cross. Instytut Rekordów Niemiec (RID) ustanowił trzy rekordy w kategorii „praktycznego, codziennego czteromiejscowego pojazdu elektrycznego zbliżonego do modelu seryjnego”.

Jazda testowa na odległość 1.278 kilometrów

Najbardziej wiarygodna liczba pochodzi z udokumentowanej jazdy długodystansowej: z centrum rozwoju w Wolfsburgu pojechano przez Poznań i Olomouc do Wiednia, łącznie 1.278,36 kilometra. Rzeczywisty zużycie energii wyniosło 7,51 kWh/100 km, wliczając straty podczas ładowania; bez tych strat Volkswagen podaje wartość 6,89 kWh/100 km. Średnia prędkość wynosiła 67,72 km/h, a maksymalna prędkość 138 km/h. Na całej trasie ładowanie odbyło się tylko raz – po przybyciu do Wiednia samochód wskazywał jeszcze 164 kilometry zasięgu.

W idealnych warunkach – stała prędkość 68 km/h, brak wzniesień, wyłączone urządzenia pobierające energię – wartość spadła do 6,48 kWh/100 km. Obie te wartości nie mogą być porównywane z danymi WLTP; Volkswagen nie podaje oficjalnego zasięgu według normy w ramach tego badania. Na podstawie wielkości baterii i rzeczywistego zużycia energii obliczony zasięg wynosi około 790 kilometrów.

Silnik, bateria i ładowanie

Silnik pozostaje niezmieniony i pochodzi z modelu ID. Polo: to silnik elektryczny o mocy 99 kW (135 KM), który napędza przednią oś. Bateria wysokonapięciowa również jest elementem standardowym, choć z pewnymi modyfikacjami wprowadzonymi za pomocą oprogramowania. Zamiast standardowych 52,0 kWh system w tym prototypie zapewnia aż 54,9 kWh netto. Volkswagen tłumaczy to tym, że w wersji seryjnej celowo zachowuje rezerwy na okres całego życia ogniw, podczas gdy pojazd służący wyłącznie do rekordów nie musi uwzględniać takich ograniczeń.

Volkswagen nie podaje informacji na temat mocy ładowania ani czasu ładowania dla modelu Mission Efficiency. Z tego rekordowego przejazdu można jedynie wywnioskować, że jeden postój do ładowania wystarczył na pokonanie danej odległości.

Reklama

Aerodynamika jako kluczowy czynnik

Zgodnie z Volkswagenem wartość cW wynosząca 0,158 jest najniższa wśród samochodów dopuszczonych do ruchu drogowego. W połączeniu z powierzchnią czołową 2,08 metra kwadratowego daje to bardzo niski opór powietrza. Osiąga się go dzięki kształtowi przypominającemu kroplę, aktywnym zasuwkom chłodzącym powietrze, osłoniętym tylnym kołom oraz całkowicie zamkniętej podłodze pojazdu. Drzwi mają szyby bez ram, a uchwyty są wmontowane w zewnętrzną powłokę.

Efekt ten jest szczególnie widoczny przy wyższych prędkościach: według producenta zużycie paliwa przy prędkości 80 km/h jest o ponad 30 procent niższe niż w modelu ID. Polo. Przy prędkości 140 km/h pojazd konceptualny zużywa mniej energii niż ID. Polo przy prędkości 100 km/h.

Koła, opony i hamulec elektromechaniczny

Zgodnie z informacjami twórców na koła przypada od 25 do 30 procent oporu aerodynamicznego. Z tego powodu w przedniej części obręcz została umieszczona blisko opony, aby zmniejszyć wiry w obudowie koła. Na wszystkich czterech kołach z tyłu znajdują się opatentowane deflektory obręczy, które mają zapobiegać dostawaniu się powietrza do obręczy. Z zewnątrz użyto płaskich, optymalizowanych pod kątem przepływu powietrza osłon kół.

Razem z Continental powstała na bazie EcoContact 7 opona konceptowa o oporze toczenia wynoszącym 4,9 kilograma na tonę – o około 25 procent mniej niż wartość graniczna najlepszej klasy oznaczeń opon w UE, klasy A. Optymalizowano przede wszystkim bok opony oraz mieszankę gumową na powierzchni kontaktu z drogą. Na tylnej osi po raz pierwszy znajduje się hamulec elektromechaniczny, który Volkswagen opracował we współpracy z AUMOVIO. Ma on zmniejszyć straty spowodowane tarcie, zaoszczędzić na przewodach i płynie hamulcowym oraz zróżnicować siłę hamowania, co przyczynia się również do regeneracji energii. Z przodu pozostają osa MacPherson oraz hamulec hydrauliczny z ID. Polo. Prototyp posiada homologację drogową UE.

Dach słoneczny, karoseria i wnętrze

W dachu szklanym oraz drzwiach tylnych zintegrowany jest system fotowoltaiczny o mocy 370 watów, który zasila urządzenia w sieci pokładowej. W zależności od pory roku, regionu i pogody ma on zwiększyć rzeczywisty zasięg o maksymalnie 30 kilometrów dziennie. Coupé ma 4.775 milimetrów długości i 1.392 milimetry wysokości, oferuje 2+2 miejsca siedzące oraz pojemność bagażnika wynoszącą 481 litrów. Dwa tylne fotele są przeznaczone dla pasażerów o wzroście do około 1,60 metra. Dodatkowe schowki pod siedzeniami tylnymi oraz w bocznej części karoserii służą do przechowywania kabli ładowczych i codziennych przedmiotów.

Struktura łączy elementy ID. Polo z samonośną konstrukcją ze stopu aluminium oraz częściami wykonanymi z wysoce wytrzymałego kompozytu aramidowo-CFK. W środku lekkie wykończenia pomagają zmniejszyć wagę, system głośnikowy został zastąpiony przenośną skrzynką Bluetooth, a zamiast stałego ekranu multimedialnego używa się przeniesionego smartfona lub tableta. Kierownik projektu Andreas Mindt nawiązuje do zaprezentowanego w 2013 roku XL1, który jako hybryda typu plug-in był najoszczędniejszym samochodem seryjnym na świecie, a którego zasady projektowe pojawiają się ponownie w Mission Efficiency.

Reklama