VW ID.3 Neo (2026) z akumulatorem o pojemności 79 kWh w dużym teście długodystansowym: druga wiosna
Często marki VW zarzuca się, że przegapiła rozwój mobilności elektrycznej. Tymczasem już po skandalu z silnikami diesla w Wolfsburgu dość wcześnie zadzwonił budzik. W 2019 roku zaprezentowano ID.3 w formacie Golfa, a od tamtej pory sprzedano ponad pół miliona egzemplarzy.
Jednak niemało stałych klientów czuło się niezręcznie z ID.3 – projekt był zbyt nietypowy, a wnętrza zbyt tanie. Zwłaszcza przy cenach zaczynających się od cyfry 3 i nierzadko osiągających poziom 40 000 euro. Gdy w 2020 roku po raz pierwszy testowałem ID.3, był to duży temat dyskusji. Skierowałem swoje uwagi bezpośrednio do ówczesnego szefa marki VW: przycisk regulacji luster zewnętrznych wyglądał, jakby miał zaraz się złamać, było tylko dwa przełączniki podnoszenia szyb, a plastiki miały urok zabawek Playmobil.
Galeria zdjęć: VW ID.3 Neo (2026) w teście
Takiego zachowania od Golfa 7 nie było się przyzwyczajone. Nie mówiąc już o ekranach dotykowych na kierownicy i początkowo niestabilnym oprogramowaniu ID.3. Ale VW trzymała się zasady ciągłego doskonalenia charakterystycznej dla modeli typu „Käfer”.
Już w 2023 roku VW znacznie ulepszyła wnętrze swojego samochodu elektrycznego, a w 2026 roku nadeszła duża aktualizacja modelu. Tak duża, że powstał z niej ID.3 Neo. W odróżnieniu od ID. Tiguan, do nazwy ID. Golf nie udało się jeszcze przekonać konsumentów – to nastąpi najwcześniej w 2028 roku wraz z nowym Golfem.
Tak czy inaczej, decydujące są właściwości wewnętrzne. Już w czerwcu mogliśmy krótko przetestować Neo, a teraz wyruszyliśmy w długą podróż wakacyjną. Czy wersja z akumulatorem o pojemności 79 kWh potrafi tam przekonać? Czy ID.3 w wersji Neo doświadcza swojego drugiego rozkwitu w czasach coraz wyższych cen paliwa?
Szybkie dane
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Paliwo
Silnik elektryczny APP350, automat 1 bieg
0 - 100 km/h
7,1 sek.
Zasięg (WLTP)
574 - 629 km
Spalanie (WLTP)
14,3 - 15,8 kWh/100 km (WLTP)
Moc ładowania (DC)
maks. 183 kW
Cena bazowa
47.595 euro
Kufer/dystrybucja | Wnętrze | Napęd/wrażenia z jazdy | Spalanie/cena | Podsumowanie
Kufer/dystrybucja
Nie da się pomylić: z przodu ID.3 w wersji Neo bardzo przypomina teraz ID. Polo, z tyłu pozostaje w dużej mierze niezmieniony. VW sama nazywa tę nową kierunkowość projektową „Pure Positive”. W górnej części wyróżniają się nowo opracowane reflektory LED, które są węższe. Łączy je szeroka, szklana poprzeczka, która w zależności od wyposażenia jest w dolnej połowie w pełni oświetlona.
Zdjęcia od: InsideEVs.de
Zdjęcia od: InsideEVs.de
W tym przypadku oświetlony jest również umieszczony pośrodku znak VW. Same reflektory są od góry ograniczone wąskimi pasami LED, które przypominają brwi. Przeprojektowane zostały również środkowa i dolna część przedniej części pojazdu. Oczywiście wygląd zawsze zależy od gustu. Uważamy, że ID.3 w wersji Neo nie wygląda już tak pozbawionie duszy. Minęły czasy „Heide-Tesla”. Pod względem rozmiarów nazwa ID. Golf byłaby całkiem odpowiednia, jak pokazują wymiary:
Wymiary
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Długość / Szerokość / Wysokość (w mm)
4.265 / 1.809 / 1.561
Rozstaw osi
2.769 mm
Średnica skrętu
10,2 m
Bagażnik
383 - 1.336 litrów
Masa własna
1.966 kg
Możliwa masa przyczepy
-
Możliwa masa na dachu / masa podtrzymująca
- / 75 do 80 kg
Wnętrze
Tutaj również odgrywa rolę nowy ID. Polo. Pytanie brzmi: czy w ogóle potrzebny jest jeszcze ID.3 Neo? Szybka odpowiedź: jeśli lubi się przestronność i przewiew, to z pewnością tak. Dodatkowe udogodnienia znajdują się z przodu, z tyłu oraz przy bagażniku. Dobrym rozwiązaniem są trójkątne okna z przodu. Ci, którzy często zabierają ze sobą więcej niż jednego pasażera, powinni wybrać model Neo. Przy mniej więcej takiej samej pojemności baterii oba modele nie różnią się zbytnio cenowo. Jednak ID. Polo ma w tym przypadku o 30 kW większą moc.
Najważniejszym atutem modelu Neo w porównaniu z dotychczasowym ID.3 są liczne prawdziwe przyciski, częściowo ozdobione metalem. Kabiną i sposobem jej obsługi również bardzo przypomina ID.3 Polo, ale Neo wydaje się nieco bardziej wysokiej jakości. Wreszcie dostępne są również cztery przyciski do sterowania podnoszeniem szyb. Ponadto znajduje się porządny ekran przed kierowcą o rozdzielczości 10,25 cala. Obok niego znajduje się 12,9-calowy ekran dotykowy, na którym najważniejsze funkcje są wyświetlane w dużym formacie do łatwego dotknięcia.
VW ID.3 Neo (2026) w teście
Zdjęcia od: InsideEVs.de
Zdjęcia od: InsideEVs.de
Co do wyglądu: Starsi kierowcy lub miłośnicy nostalgii, tacy jak autor tych słów, będą zadowoleni z trybu retro. Klasyczne zegary z wskazówkami w stylu pierwszego Golfa, a podczas odtwarzania plików muzycznych obraca się kasetka. Jedyny minus: nie zachowano migających lamp w stylu lat 70. A po wielu dniach spędzonych za kierownicą Neo doszło już do znudzenia tematem „wszystko było lepsze dawniej”. Pomysł jest jednak z pewnością uroczy.
Zdjęcie od: InsideEVs.de
Ogólnie rzecz biorąc, poradzić sobie z tym samochodem jest łatwo, miłe jest duże schowek pośrodku, który mieści dwie butelki o pojemności 0,5 litra. Podoba się też możliwość bezprzewodowego ładowania smartfonów, która działa nawet przy użyciu etui. Ujemne oceny przyznaję za fabryczny system nawigacji bez informacji o ruchu w czasie rzeczywistym – w tym przypadku lepsza wydaje się opcja Renault z Google. Dlatego łączę Google Maps z ekranem dotykowym, aby unikać korków.
Również w ID.3 Neo znajduje się teraz kamera, która cały czas monitoruje kierowcę. Od lata 2026 roku jest to obowiązek, choć VW umiejętnie ukryła ją w lusterku wstecznym. Jest to również dyskretny element pasujący do systemów asystujących, które działają raczej powściągliwie, bez natrętnego ciągłego dźwięku.
Silnik/Wrażenia z jazdy
W odróżnieniu od modeli z napędem przednim ID. Polo i ID. Cross, w ID.3 Neo zastosowano wersję z napędem tylnym platformy MEB+. System napędowy ID.3 Neo to nowość, oznaczona jako APP350. Według VW APP350 jest „wysoce wydajny” i zastępuje w ID.3 Neo dotychczas używany napęd APP310 w mocy do 170 kW. Brzmi to spektakularniej, niż w rzeczywistości jest – jest to napęd mało imponujący i niepozorny. Tak właśnie powinien wyglądać samochód VW.
VW ID.3 Neo (2026)
Zdjęcie: Volkswagen
W ciągu 7,1 sekundy najsilniejszy model Neo, inny niż GTI, mógłby rozpędzić się do prędkości 100 km/h. To nie jest imponująca wartość, ale dzięki akumulatorowi NMC o pojemności 79 kWh samochód waży również prawie dwa tony. W tym aspekcie widać wiek tej konstrukcji – bardziej przypomina pojazd do szybkiego poruszania się niż samochód sportowy, a przy prędkości 160 km/h system sam ogranicza prędkość. Na dłuższych trasach zadowalam się maksymalnie 130 km/h, ponieważ zazwyczaj obowiązuje limit 120 km/h.
Przypomnijmy, że funkcję tę automatycznie przejmuje asystent autostradowy adaptacyjnego tempomatu – trzeba mu aktywnie zaprzeczyć. Inne samochody wymagają natomiast potwierdzenia od kierowcy. Pożądane byłoby więcej poziomów regeneracji energii, czyste prowadzenie na jednym pedale nie jest możliwe. Ciekawostką jest to, że ID.3 Neo nie może ciągnąć przyczepy – przynajmniej nie oficjalnie. Istnieją jednak przyczepne zaczepy po dokupieniu specjalnych certyfikatów/dopuszczeń, które pozwalają na ciągnięcie przyczep o wadze do 1.500 kg.
Dane techniczne
VW ID.3 Neo Style (79 kWh)
Silnik
APP350
Moc / Moment obrotowy
170 kW (231 KM) / 350 Nm
0-100 km/h / Prędkość maksymalna
7,1 s / 160 km/h
Bateria / Pojemność brutto
Komórki jonowe litu (Li-Ni-Co-Mn) / 84 kWh
Zasięg / Zużycie (WLTP)
574 - 629 km / 14,3 - 15,8 kWh (WLTP)
Architektura / Gniazdo ładowania
400 voltów / CCS2
AC / DC maksymalnie
11 kW / 183 kW
Czas ładowania DC od 10 do 80 procent
29 min. (dane fabryczne)
Zużycie/cena
Najpierw dane fabryczne: wersja o pojemności 79 kWh może być szybko ładowana prądem stałym z mocą do 183 kW. Maksymalny zasięg według WLTP wynosi od 574 do 629 km; w zależności od wersji baterii czas ładowania prądem stałym od 10 do 80 procent wynosi około 26 do 29 minut. VW podaje 14,3 do 15,3 kWh jako łączne zużycie według standardu WLTP.
To jest możliwe przy stałej prędkości 120 km/h – udało mi się osiągnąć wartości od 14,0 do 15,3 kWh przy temperaturze około 20 stopni. Maksymalna wartość to 16,6 kWh. Bardzo imponujące biorąc pod uwagę duży ciężar pustego ID.3 Neo. Po pełnym naładowaniu samochód podawał zasięg od 512 do 526 kilometrów.
VW ID.3 Neo (2026) w teście
Zdjęcie: InsideEVs.de
A jak wyglądają czasy ładowania w rzeczywistości? 26 minut na podniesienie poziomu baterii z 29 na 74 procent, a na 100 procent potrzeba było prawie godziny. Maksymalna moc ładowania? 181 kW, potem jednak krzywa ładowania spadała stale do średniej wartości 83 kW. Podczas mojej podróży miałem okazję korzystać z wielu stacji ładowania – czasem krzywa spadała łagodniej, a czasem bardziej stromo.
47 595 euro kosztuje przetestowana najwyższa wersja ID.3 Neo bez dodatków. 860 euro kosztuje kolor metaliczny „Nordmeerblau” widoczny na zdjęciach, natomiast niejasny pozostaje dopłata w wysokości 1 090 euro za pompę ciepła – powinna być w cenie. I oczywiście nie można pominąć faktu, że większy model Tesla Model 3 dostępny jest już od około 37 000 euro. Również niedawno zmodernizowany Renault Megane E-Tech Elektro jest tańszy od Neo, ale ma krótszy zasięg.
Audi A2 e-tron (2027)
Zdjęcie: Audi
O kilka setek złotych droższy od swojego brata ID.3 Neo jest nowy Audi A2 e-tron, który ma jednak przewyższać go pod względem efektywności. Jednak praktycznie żaden nowy samochód elektryczny nie jest płacony gotówką – postępy w technologii są zbyt szybkie i znaczące. Dlatego zalecamy leasing, być może w połączeniu z państwową premią na samochody elektryczne. Przyszły ID. Golf będzie mógł robić jeszcze więcej, mam nadzieję, że także ładować przy napięciu 800V.
Więcej od VW:
Wniosek
Powrót w przyszłość: VW udanie zmodernizował ID.3 we właściwych miejscach. Wreszcie obsługa i jakość wykonania są takie, jakie powinny być od samego początku. Choć obecnie w centrum uwagi znajduje się nowy ID. Polo, zakup ID.3 Neo może się naprawdę opłacić. Samochód elektryczny wyprodukowany w Niemczech jako przeciwieństwo inflacyjnych, zawsze identycznych produktów masowych z Chin. Oczywiście ma to swoją cenę.
Cóż jest więc dla Pana/Pani ważniejsze? Ochrona niemieckich miejsc pracy wraz z ponad 600 salonami samochodowymi VW w Niemczech? Czy też dłuższa droga do serwisu u chińskiego dealera ze względu na niską cenę leasingu?
Dobra ilość miejsca
Komfortowy
Stosunkowo oszczędny
Słabe nawigacje fabryczne
Średnia szybkość ładowania
Drogi, ale bez pompy ciepła jako standardu