VW ID. Tiguan trafi na rynek w 2027 roku jako następca modeli ID.4 i ID.5

Zdjęcia: VW

VW kontynuuje swoją strategię nazewniczą z nowym ID. Tiguanem, który ma trafić na rynek na początku 2027 roku. Po ID. Polo i ID. Cross marka przenosi kolejną ugruntowaną nazwę modelu na pojazd całkowicie elektryczny. Premiera światowa ID. Tiguanu przewidziana jest na początek października, do tego czasu samochód elektryczny porusza się jeszcze pod osłoną folii kamuflażowej.

Nowy ID. Tiguan o długości 4618 milimetrów przejmuje rolę SUV-a klasy średniej ID.4 oraz jego wersji typu SUV-coupe ID.5. Będzie oferowany równolegle z Tiguanem z silnikami spalinowymi i hybrydowymi. VW opisuje ID. Tiguan jako całkowicie nowo zaprojektowany SUV elektryczny, który ma wizualnie przypominać pojazd z wyższej klasy. Ugruntowana nazwa modelu ma służyć klientom jako punkt odniesienia i reprezentować jasno zdefiniowany koncepcję pojazdu.

„Ponad 8,3 miliona wyprodukowanych Tiguanów świadczą o sile i zaufaniu, które są związane z tą nazwą modelu”, mówi Thomas Schäfer, prezes firmy Volkswagen. „Tiguan to model wielofunkcyjny i wysokiej jakości, co stanowi esencję prawdziwego Volkswagena. Z ID. Tiguanem przenosimy to obietnicę produktu do elektrycznej przyszłości. Ten model całkowicie elektryczny czerpie inspirację z zalet bestsellera i oferuje wysokiej jakości design, przestronne wnętrze, intuicyjną obsługę oraz innowacyjne technologie. Razem oba modele tworzą silną ofertę dostosowaną do różnych potrzeb napędowych naszych klientów.”

Tiguan jest obecnie najpopularniejszym modelem marki VW oraz całego koncernu Volkswagen na świecie. W zeszłym roku wydano znacznie ponad milion egzemplarzy Tiguanu oraz jego modelu siostrzanego Tayron. Dostępne są wersje z silnikiem benzynowym, diesla oraz hybrydowym typu Plug-in. Wśród modeli wyłącznie elektrycznych ID.4 i ID.5 od 2021 roku osiągnęły liczbę ponad 950.000 wydanych egzemplarzy, co sprawia, że należą do najskuteczniejszych serii modeli elektrycznych w Volkswagen AG.

Zgodnie z doniesieniami, ID. Tiguan wykorzystuje udoskonaloną platformę MEB+. Przy wprowadzaniu na rynek ma być dostępnych trzy wersje mocy dzięki modułowej konstrukcji samochodu elektrycznego: jako wersja podstawowa występuje model z napędem tylnym o mocy 140 kW (190 KM), wyposażony w baterię LFP o pojemności 58 kWh (litowo-żelazofosforanowa), który ma być w stanie przyspieszyć do prędkości drogowej w 8,5 sekundy oraz osiągnąć zasięg do 450 kilometrów według normy WLTP.

Zgodnie z informacjami portalu Edison, na wyższym poziomie znajduje się najpotężniejszy silnik z tyłu o mocy 210 kW (286 KM) i baterii NMC o pojemności 77 kWh (nikel-mangan-kobalt), który pokonuje odległość startu do prędkości 100 km/h w 6,6 sekundy i ma zasięg do 600 kilometrów. Najwyższy model to wersja z napędem na wszystkie koła 4Motion o mocy 220 kW (299 KM), która osiąga prędkość 100 km/h w 6,3 sekundy i ma zasięg do 560 kilometrów na jedno ładowanie. Prędkość maksymalna obu modeli z baterią 77 kWh wynosi 180 km/h, natomiast w przypadku modelu podstawowego jest to 160 km/h.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) powinna wynosić 105 kW w modelu podstawowym oraz 165 kW przy bateriach o pojemności 77 kWh. Dzięki temu małe pakiet akumulatorów ma być w stanie napełnić się z 10 na 80 procent w około 26 minut, a duże – w 29 minut. Do tego celu wykorzystywana jest również automatyczna przedkondycjonowanie baterii. Ceny pozostają nieznane; obecny ID.4 w tym kraju kosztuje obecnie 46.765 euro.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami