VW ID. Era 9X nieszczególnie sprzedaje się w Chinach. Cały Grupa Volkswagena ze spadkiem tam o 31,6 procent

Koncern Volkswagena ogłosił, że jest „na ścieżce”, gdy chodzi o wyniki pierwszej połowy 2026 roku, ale realia są o wiele bardziej brutalne. Na całym świecie zanotowano spadek o 8,4 procent rok do roku, z czego w Chinach było to aż -31,6 procent rok do roku. Grupa idzie więc śladem większości innych tradycyjnych producentów z Zachodu: gwałtownie traci udziały w rynku, a nowe modele, „finansowane w dużej mierze przez klientów z Europy”, nie pomagają jej w odwróceniu trendu prowadzącego w przepaść.

Grupa Volkswagena. Bogactwo dzięki Chinom, bieda za sprawą Chin?

Spis treści

Grupa Volkswagena. Bogactwo dzięki Chinom, bieda za sprawą Chin?

VW ID. Era 9X, „sukces” w Europie, którego w Chinach nikt nie zauważył

Grupa Volkswagena w pierwszej połowie 2026 roku sprzedała na całym świecie „ledwie” 4 miliony samochodów. Jeśli tempo spadku zostanie utrzymane, w całym roku nie przekroczy nawet progu 8 milionów aut. W tej dekadzie najgorszy był post-covidowy, wojenny rok 2022, gdy nagromadzenie wszystkich klęsk obniżyło sprzedaż do poziomu 8,26 miliona egzemplarzy. Poniżej 8 milionów dostarczonych aut koncern Volkswagena był ostatnio w 2010 roku, czyli w okresie po bańce mieszkaniowej w Stanach i kryzysie w strefie euro, gdy ruch na rynku trzeba było wspomagać „dopłatami do ekologicznych diesli”.

Ale o ile w 2010 roku można było jeszcze udawać, że diesle to najnowocześniejsze, najbardziej ekologiczne zespoły napędowe na świecie, o tyle w 2026 roku już to nie przechodzi. Chyba nawet Niemcy są świadomi, że ich rodzimy producent odstaje od światowej czołówki, gdy chodzi o nowe technologie. Grupa Volkswagena musi ratować się obniżkami, które cieszą nabywców, jednak wpływają na wyniki finansowe firmy. W efekcie sumaryczna marża wyniosła ledwie 3,8 procent a zysk operacyjny spadł o 11,6 procent (źródło). Europejscy klienci kupują auta tanio i cieszą się z obniżek, tymczasem, jak się okazuje, nadal finansują eksperymenty Volkswagena w Chinach.

VW ID. Era 9X, „sukces” w Europie, którego w Chinach nikt nie zauważył

Volkswagen ID. Era 9X, największy SUV w chińskiej gamie Volkswagena (5,21 m długości, 3,07 m rozstawu osi, bateria 51 lub 65 kWh, PHEV/EREV), który dzięki współpracy z SAIC miał przyciągnąć nowych klientów do salonów, sprzedaje się słabo. To nie jest katastrofa na miarę Mercedesa CLA, jednak 3 000 dostarczonych aut w czerwcu 2026 roku stanowi wynik mniej więcej o rząd wielkości mniejszy niż spodziewany. Producent już obniża ceny, pojawiają się też plotki o wprowadzeniu modelu do Europy, skoro Unia Europejska nie wdrożyła jeszcze ceł na hybrydy plug-in.

Porażkę koncernu Volkswagena trudno nazwać inaczej niż „spektakularną”, skoro w tym samym segmencie Xpeng wybija się niespodziewanie na modelu Xpeng GX (BEV lub EREV, 5,27 m długości) a najlepiej sprzedającym się samochodem Nio nagle okazuje się Nio ES8 (BEV, 5,02 m długości). Nawet Xiaomi nagle zapragnęło mieć aż dwa wielkie SUV-y (Xiaomi Skynomad N90, Xiaomi Skynomad N70).

Nio ES8 przekazywane kolejnym nabywcom. Drugi od lewej: William Li, prezes Nio (c) Nio

Nota od redakcji Elektrowozu: wygląda na to, że Chińczycy właśnie przeżywają fascynację autami-czołgami, skoro modele największe nakręcają markom sprzedaż. Trudno nie oprzeć się wrażeniu, że chodzi o wpływ Hollywood. I że w nadchodzących latach te modele dotknie katastrofalny spadek sprzedaży.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 3 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: