VW może wprowadzić chińską technologię do Europy pod presją obniżania kosztów

Grupa Volkswagen mogłaby zaoszczędzić nawet pięć miliardów euro, gdyby zastosowała w swoich europejskich modelach seryjnych chińską architekturę elektroniczną CEA. Jednak planuje się nawiązanie sojuszu oprogramowania z Rivianem dla modeli sprzedawanych poza Chinami. Sprawa ta wywołała debatę w zarządzie.

Zdjęcie: VW

Grupa marek Volkswagen Core, która obejmuje VW, Škodę i Cuprę, musi poprawić swoje wyniki finansowe o około 12 miliardów euro do 2030 roku oraz zmniejszyć planowane inwestycje o prawie 15 miliardów euro. W tym kontekście szef marki Thomas Schäfer oraz członek zarządu ds. Chin Ralf Brandstätter zaproponowali wykorzystanie architektury elektronicznej CEA – opracowanej dla rynku chińskiego – w przyszłych pojazdach europejskich, takich jak ID.Golf, ID.Passat czy Škoda Enyaq. Według _Manager Magazin_ ekspertom z branży zależy na modelach o dużej sprzedaży na nowej platformie SSP, od pojazdów wielkości ID.Polo po te o rozmiarach Tiguan. Szacuje się, że obejmie to trzy czwarte wszystkich przyszłych pojazdów elektrycznych w tej grupie.

Tech chińska tańsza od architektury Rivian

Architektura CEA została opracowana w Volkswagen China Technology Company (VCTC) w Hefei we współpracy z Xpengiem. Obok Thomasa Ulbricha, dyrektora generalnego VCTC – który nawiązał partnerstwo z Xpengiem i przygotował system CEA do produkcji w grupie VW – Schäfer ma kolejnego zwolennika. System ten został już z powodzeniem wdrożony w Chinach w modelach takich jak ID. Aura i ID. Era, podczas gdy europejskie platformy oprogramowania w Audi i Porsche wielokrotnie powodowały opóźnienia.

Architektura zaprojektowana przez Rivian do przyszłego użycia jest również znacznie droższa niż rozwiązanie z Chin. Według _Manager Magazin_, jedna godzina pracy programisty w kalifornijskim przedsięwzięciu wspólnym Rivian RVT kosztuje około 174 euro. W Chinach jest to około 60 euro. Dla porównania, niemiecka stawka godzinowa wynosi 120 euro. Zwolennicy przejścia na chińską rozwojową platformę twierdzą, że samochód elektryczny taki jak nowy Tiguan byłby o około 8 000 euro droższy przy użyciu oprogramowania Rivian. Przejście modeli seryjnych na architekturę CEA mogłoby zaoszczędzić od czterech do pięciu miliardów euro.

Zawody coraz szybciej nabierają tempa. Dyrektor generalny Opel, Florian Hüttl, ogłosił plan wprowadzenia w 2028 roku całkowicie elektrycznego SUV-a z segmentu C, opartego na architekturze elektrycznej modelu Leapmotor B10. W ramach grupy VW istnieją obawy, że Stellantis po pierwszym projekcie z Opel będzie stopniowo przenosić całą swoją gamę marek masowych na bardziej ekonomiczną technologię Leapmotor.

Zmiana mogłaby przynieść wysokie koszty dla Rivian

W zarządzie istnieje opór wobec planu Schäfera. Dyrektor generalny Audi, Gernot Döllner, przyczynił się do stworzenia sojuszu Rivian i polega na amerykańskim oprogramowaniu poza Chinami. Gdyby marki o dużych obrotach przechodziły na chińską technologię, projekt Rivian straciłby znaczne ilości produkcji. Grozi to wzrostem stałych kosztów na pojazd dla pozostałych marek, takich jak Audi czy Porsche. Według strategów Schäfera grupa głównych marek nadal oszczędziłaby 3 miliardy euro netto, nawet jeśli nadal będzie współfinansować spółkę joint venture Rivian.

Kolejną przeszkodą jest dostosowanie chińskiego oprogramowania do europejskich standardów bezpieczeństwa cybernetycznego oraz procedur zatwierdzania, ponieważ wymaga to dodatkowej pracy nad rozwojem i generuje koszty. Co więcej, chińskie oprogramowanie raczej nie zdobędzie popularności w USA wyłącznie z powodów politycznych. Ponadto, jeśli działalność rozwojowa zostanie systematycznie przeniesiona do Hefei, miejsca pracy w europejskim sektorze rozwoju oprogramowania mogą znaleźć się pod jeszcze większą presją.

Ostateczna decyzja należy do zarządu Volkswagen AG, kierowanego przez prezesa grupy Olivera Blume. Decydującym czynnikiem ma być finansowy dyrektor Arno Antlitz, którego opinia ma szczególne znaczenie ze względu na ogromne wymagania dotyczące cięcia kosztów.