VW „centralizuje” rozwój systemów ADAS pod kierownictwem Audi

Volkswagen najwyraźniej tworzy jednostkę o nazwie „OneTeam”, aby przyspieszyć rozwój systemów asystujących kierowcy (ADAS) oraz jazdy autonomicznej. Menedżer Cariad, Manuel Birke, ma przejąć kierownictwo i w przyszłości będzie raportował do członka zarządu ds. rozwoju Audi, Rouvena Mohra.

Pojazd testowy od Cariad i byłego partnera Bosch (archiwum)

Zdjęcie: CARIAD

Według doniesień Volkswagen przeprowadza reorganizację rozwoju systemów asystujących kierowcy oraz funkcji jazdy automatycznej w Europie. W przyszłości specjaliści od ADAS z podmiotu zajmującego się oprogramowaniem – Cariad – oraz marki należące do Grupy będą współpracować ściślej w ramach nowej jednostki organizacyjnej o nazwie „OneTeam”. Jednostka ta ma rozpocząć działalność w listopadzie i będzie kierowana przez Manuela Birke, obecnego szefa działu technologii systemów asystujących kierowcy w Cariad. Informacje te pochodzą od agencji prasowej _dpa_ oraz magazynu _Automobilwoche_, które powołują się na wewnętrzny komunikat skierowany do pracowników na intranecie Volkswagena.

Najważniejszym aspektem tej restrukturyzacji jest nowa hierarchia: w swojej roli Birke będzie podlegać Rouvenowi Mohrowi, członkowi zarządu ds. rozwoju w Audi. Oznacza to, że Audi przejmie przywództwo i będzie odpowiedzialne za rozwój systemów ADAS w całej grupie. „Poprzez przywództwo czołowej marki Audi tworzymy jasną strukturę odpowiedzialności i wspólnie wykorzystujemy naszą wiedzę technologiczną na korzyść wszystkich” – napisał w intranecie szef ds. rozwoju Grupy Volkswagen Werner Tietz, jak cytuje _Automobilwoche_. Nowa struktura ma na celu przyspieszenie rozwoju oraz stworzenie platformy technologicznej dostępnej dla całej grupy.

Nowe podejście do współpracy

Dzięki OneTeam Volkswagen próbuje również złagodzić napięcia pomiędzy Audi a Cariad. Dyrektor generalny Audi, Gernot Döllner, jest znany z krytyki tej spółki zajmującej się oprogramowaniem. W przeszłości problemy z rozwojem oprogramowania opóźniały wprowadzenie na rynek kluczowych modeli, takich jak Audi Q6 e-tron, które trafiły na rynek później niż pierwotnie planowano. Dlatego też reorganizację można postrzegać jako próbę jaśniejszego określenia odpowiedzialności za postęp i opóźnienia.

Nadal nie jest jasne, czy Audi będzie sprawować silniejszą kontrolę nad rozwojem w ramach Grupy, czy też sama będzie musiała ponosić większą odpowiedzialność. Nowa jednostka ma na celu skonsolidowanie wiedzy specjalistycznej, aby każda marka nie musiała samodzielnie rozwijać swoich systemów asystujących kierowcy. Szczegóły, takie jak liczba pracowników, którzy dołączą do OneTeam, oraz to, w jaki sposób zmienią się obowiązki w odniesieniu do Cariad, nie są jeszcze znane. Na razie nie planuje się utworzenia odrębnej firmy.

Cariad szuka nowego partnera technologicznego

Restrukturyzacja następuje w trudnym czasie dla Cariad. Volkswagen początkowo utworzył tę spółkę zależną zajmującą się oprogramowaniem, aby rozwijać je we wszystkich firmach grupy i zmniejszyć zależność od zewnętrznych dostawców. Tymczasem grupa coraz bardziej skupia się na partnerstwach. Współpraca między Cariad a Bosch w zakresie funkcji jazdy autonomicznej została przerwana przedwcześnie w lipcu. Jednocześnie Cariad eliminuje około 1000 miejsc pracy w Niemczech.

Dla systemów wspomagających kierowcę na poziomie SAE 2+ i wyższym, Cariad oraz Bosch wspólnie opracowały zestaw technologii, który ma zostać po raz pierwszy zastosowany w planowanym elektrycznym samochodzie kompaktowym ID.1 Jednakże dla wyższych poziomów automatyzacji, aż do SAE 4, Volkswagen wymaga dalszych postępów technologicznych. Według raportu _der Spiegel_, grupa ta podobno postanowiła we współpracy z brytyjską firmą start-up zajmującą się sztuczną inteligencją – Wayve. W momencie publikacji raportu umowa ostateczna nie została jeszcze potwierdzona.

Nvidia również jest częścią ekosystemu technologicznego

Szerokie podejście Volkswagena do partnerstw technologicznych było widoczne również na konferencji Nvidia GTC w Berlinie 21 i 22 października. Amerykańska firma przedstawiła nowe współprace skupione na jazdzie autonomicznej. Volkswagen Commercial Vehicles zaprezentował samochód ID. Buzz AD o charakterze autonomicznym, oparty na platformie Hyperion firmy Nvidia. Połączenie to łączy sprzęt obliczeniowy z standaryzowaną architekturą czujników i ma na celu uproszczenie integracji różnych oprogramowań do sterowania pojazdem.

Jednak to nie oznacza, że Volkswagen będzie teraz używał Nvidia zamiast Wayve do produkcji swoich samochodów osobowych. Te dwa podejścia są różne: według wcześniejszych doniesień prasowych oczekuje się, że Wayve będzie dostarczać przede wszystkim oprogramowanie do jazdy, podczas gdy Nvidia oferuje nie tylko własne oprogramowanie, ale także platformę techniczną oraz narzędzia do rozwoju i symulacji. Nvidia jest również inwestorem w Wayve i dostarcza sprzęt komputerowy do projektów związanych z autonomiczną jazdą tej firmy start-up. Konkretna kombinacja oprogramowania Wayve i sprzętu Nvidia dla Volkswagena nie została jeszcze potwierdzona.

Ponadto Volkswagen, Porsche i Cariad współpracują z Nvidia, Microsoft Azure oraz dostawcą platform danych Voxel51 nad platformą, która będzie wykorzystywać dane z rzeczywistego prowadzenia pojazdów do szkolenia i weryfikacji systemów autonomicznego prowadzenia. Nvidia dostarcza między innymi narzędzia do przetwarzania danych treningowych oraz do wirtualnej rekonstrukcji sytuacji jazdy z rzeczywistości. Takie metody mają na celu skrócenie cykli rozwojowych i zmniejszenie potrzeby powtarzanych jazd testowych.