Właściciele pojazdów elektrycznych VW i Skoda czekali lata na funkcję przygotowania baterii. W końcu się pojawi.

Volkswagen i Skoda dodają bardzo potrzebną funkcję podgrzewania baterii do najstarszych modeli ID.4, ID.5 oraz Enyaq EV na drogach.

Ponad 200 000 samochodów otrzyma aktualizację oprogramowania przez sieć bezprzewodową począwszy od drugiej połowy listopada 2027 roku.

Aktualizacja będzie wdrażana etapami, a istnieją pewne warunki wstępne, które należy mieć na uwadze.

Pierwsze elektryczne crossovery Volkswagen ID.4 i Skoda Enyaq, które trafiły z linii montażowych już w 2020 roku, stanowiły duży krok naprzód dla obu producentów, ale ich właściciele szybko stali w obliczu nieprzyjemnej rzeczywistości: ich baterie wysokiego napięcia nie mogły być przygotowane do szybkiego ładowania, co skutkowało dłuższym czasem ładowania w zimnej pogodzie niż się spodziewano.

Już tak nie jest, ponieważ zarówno Skoda, jak i Volkswagen wprowadzają nowe aktualizacje oprogramowania przez sieć, które dodają długo oczekiwany funkcjonalność do najstarszych modeli elektrycznych Enyaq, ID.4 i ID.5 na drogach, wyprodukowanych w latach 2020–2024. Od 2024 roku wszystkie trzy modele mają już wbudowaną funkcję automatycznego przygotowania baterii, więc nie wymagają dalszych ulepszeń w tym obszarze.

W przypadku Skody Enyaq wersja oprogramowania 3.9 dodaje funkcję podgrzewania baterii oraz zaktualizowany ekran powitalny, który nie wymaga już potwierdzenia użytkownika, aby w pełni się uruchomić. Zawarte są również różne aktualizacje bezpieczeństwa oraz poprawka oprogramowania dla jednostki łączności online (OCU).

Przewiduje się, że aktualizację otrzyma około 200 000 samochodów Enyaq EV, przy czym wdrożenie będzie odbywać się falami. Pierwsze pojazdy otrzymają nową funkcję począwszy od drugiej połowy listopada, a druga fala nastąpi dwa tygodnie później.

Właściciele samochodów z wersją 3.8 otrzymają prośbę o zainstalowanie najnowszej wersji, co nastąpi automatycznie przez sieć. Jeśli w pojeździe jest starsza wersja, konieczne będzie najpierw zainstalowanie wersji 3.8, która przygotowuje samochód do funkcji podgrzewania baterii, natomiast sama wersja 3.8 wprowadza tę funkcję.

Aktualizacja podgrzewania baterii Skody Enyaq

Zdjęcie: Skoda

Tymczasem samochody z wersją 2.x będą wymagać wizyty w autoryzowanym centrum serwisowym, aby otrzymać najnowsze aktualizacje oprogramowania umożliwiające wstępne przygotowanie akumulatora.

Treść te same ulepszenia dostępne są również dla modeli Volkswagen ID.4 i ID.5, chociaż wersja oprogramowania, która je zawiera, to 3.9.1. Najnowsza iteracja oprogramowania ID. poprawia również niezawodność elektrycznych uchwytów drzwi oraz funkcji ładowania prądem zmiennym.

Warto zaznaczyć, że nowa funkcja wstępnego przygotowania baterii, która trafi do starszych modeli elektrycznych Enyaq, ID.4 i ID.5, może być aktywowana ręcznie jedynie na nowym wirtualnym ekranie w systemie multimedialnym. Co więcej, przycisk uruchamiający ogrzewanie baterii jest aktywny tylko wtedy, gdy temperatura baterii jest poniżej 20°C, jak informuje Jiří Vlček, kierownik projektu Skody ds. aktualizacji online. Nowy oprogramowanie pokazuje również aktualną temperaturę baterii, dzięki czemu kierowcy mogą ją łatwo monitorować.

Inżynierowie Skody testowali nową funkcję w ekstremalnie niskich temperaturach.

Zdjęcie: Skoda

Po naciśnięciu przycisku przygotowania bateria zaczyna się stopniowo nagrzewać, aż osiągnie optymalną temperaturę około 77°F (25°C). Proces ten może trwać od 30 do 40 minut, dlatego producenci samochodów zalecają kierowcom uwzględnienie tego faktu podczas jazdy w kierunku szybkiego ładowarki.

Gdy bateria ma optymalną temperaturę, może przyjmować wyższą moc od ładowarki prądu stałego o dużej mocy, co skraca czas potrzebny na ponowne wyruszenie w drogę.

Co o tym myślisz?

„Z perspektywy użytkownika podgrzewanie akumulatora to funkcja bardzo prosta i bezpośrednia, ale z naszego punktu widzenia wymaga interwencji w trzech najważniejszych jednostkach sterujących pojazdem: jednostce sterującej pojazdem, jednostce sterującej akumulatorem oraz systemie multimedialnym” – powiedział Vlček. „To stawia ogromne wymagania pod względem implementacji oraz szczegółowych testów, aby upewnić się, że aktualizacja działa poprawnie.”

Przed tą aktualizacją niektórzy właściciele musieli uciekać się do metod samodzielnych, aby ręcznie aktywować przygotowanie akumulatora, co wymagało specjalnie zaprojektowanego mikrokontrolera lub dedykowanego adaptera diagnostycznego oraz aplikacji do programowania OBD. Teraz właściciele mogą cieszyć się szybszym ładowaniem w ekstremalnie niskich temperaturach, bez konieczności improwizowania rozwiązania, które, jak się wydaje, zawsze było dostępne.

Powiązane artykuły