Voyah Passion S pokonuje pętlę tunelu w pozycji do góry nogami
Voyah przyciągnęło uwagę do swojego nowego eSUV dzięki spektakularnemu zabiegowi marketingowemu: Passion S przejechał pełny obwód 360 stopni w tunelu w Wuhan, przez chwilę jadąc do góry nogami po suficie tunelu. Za tym spektaklem kryje się SUV w stylu coupé wyposażony w technologię 800 voltów, zasięg do 740 km oraz konkurencyjną cenę na rynek chiński.
Pięciometrowy samochód elektryczny na baterie Passion S przejechał pełny obwód 360 stopni w Wuhan, przez chwilę jadąc do góry nogami po suficie tunelu. Teraz ta premium marka należąca do Dongfeng wprowadziła ten SUV w stylu coupé na rynek chiński. Dzięki technologii 800 voltów, zasięgowi CLTC sięgającemu 740 km oraz cenom początkowym od 229 900 juanów (około 29 500 euro), Passion S konkuruje z takimi modelami jak Xiaomi SU7.
Natychmiastka dla tego niezwykłego triku marketingowego sięga 16 lat wstecz. W 2010 roku Mercedes-Benz pokazał w reklamie model SLS AMG z Michaelem Schumacherem za kierownicą, który najwyraźniej pokonywał pętlę w tunelu. Jednak nigdy nie potwierdzono, czy manewr został wykonywany dokładnie tak, jak pokazano w reklamie. Voyah odtworzył teraz to widowisko dla znacznie większego i cięższego modelu Passion S.
Zgodnie z informacjami producenta, Passion S wjechał w stromą ścianę zamkniętego tunelu testowego w Wuhan z prędkością około 130 km/h. Podobno przy wejściu konieczny był kąt skrętu wynoszący około 16 stopni. Voyah twierdzi, że użyty pojazd był standardowym modelem produkcyjnym, a nie specjalnie modyfikowanym pod ten eksperyment. Te twierdzenia nie zostały niezależnie zweryfikowane.
Gdy w internecie pojawiły się początkowe wątpliwości co do mocno edytowanego filmu promocyjnego, Voyah opublikowało nieedytowane nagranie udanego próbnego lotu. Widać na nim cały cykl manewru, choć wydaje się on mniej doskonały niż w reklamie. Ponadto krąży nagranie wcześniejszej nieudanej próby, podczas której pojazd Passion S w kamuflażu stracił kontakt z ścianą tunelu i rozbił się.
Voyah Passion S: do 475 kW i dwa rozmiary baterii
Poza tym elementem marketingowym, Voyah przedstawia Passion S jako duży, sportowy eSUV. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu dokładnie trzy metry, długości 5,05 metra, szerokości 1,998 m oraz wysokości 1,656 m model ten ma podobne proporcje do Xiaomi SU7. Voyah promuje Passion S jako „FUV”, chociaż nie jest to uznana klasa pojazdów.
W Chinach dostępne są trzy wersje. Dwa modele z napędem na tylne koła osiągają odpowiednio 300 kW mocy i 390 Nm momentu obrotowego. Wersja podstawowa łączy ten układ napędowy z baterią LFP o pojemności 81,6 kWh, zapewniając zasięg 630 km według standardu CLTC. Dzięki większej baterii o pojemności 98,1 kWh zasięg wzrasta do 740 km. Według producenta przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa odpowiednio 6,7 lub 6,9 sekundy.
Najwyższa wersja wyposażona jest w dwa silniki elektryczne. Oprócz silnika o mocy 300 kW umieszczonego na tylnej osi, z przodu znajduje się silnik o mocy 175 kW, co daje łączną moc systemu 475 kW i maksymalny moment obrotowy 765 Nm. Wersja z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 100 km/h w 4,5 sekundy, a dzięki baterii o pojemności 98,1 kWh osiąga zasięg 700 km według standardu CLTC. Podczas gdy modele z napędem na tylne koła mają amortyzatory adaptacyjne, wersja z napędem na wszystkie koła posiada również regulowaną poduszkę powietrzną.
Wszystkie wersje Passion S wykorzystują architekturę o napięciu 800 voltów z technologią krzemu karbidowego. Według Voyah baterie LFP obsługują szybkość ładowania do 5C. Producent twierdzi, że naładowanie baterii z poziomu 20 do 80 procent trwa 10 minut, niezależnie od jej rozmiaru. Konkretna maksymalna moc ładowania prądem stałym w kW nie została jeszcze ujawniona. Ponadto Passion S obsługuje funkcję Vehicle-to-Load (V2L) o mocy do 6 kW.
W przypadku systemów wspomagających kierowcę Voyah polega na technologii firmy Huawei. Qiankun ADS 5 jest standardowo dostępny we wszystkich trzech wariantach. Zainstalowano łącznie cztery czujniki LiDAR, w tym jeden o rozdzielczości 896 linii z przodu oraz trzy dodatkowe czujniki do monitorowania bezpośredniego otoczenia pojazdu. Łącznie w pojeździe znajduje się 33 czujniki. W środku również używane jest oprogramowanie HarmonySpace 5.2 od Huawei.
Voyah podaje, że pojemność bagażnika waha się od 584 do 1 744 litrów, plus dodatkowe 80 litrów w przestrzeni pod deską rozdzielczą. Inne cechy to drzwi bez ram, adaptacyjny tylny spoiler oraz koła o średnicy do 21 cali.
Passion S trafia na rynek tuż po Xiaomi SU7
Standardowe ceny detaliczne wynoszą 229 900 juanów (~29 400 euro) dla wersji podstawowej, 255 900 juanów (~32 700 euro) dla wersji z napędem tylnym i większym akumulatorem, a 279 900 juanów (~35 800 euro) dla wersji z napędem na wszystkie koła. Z okazji wprowadzenia produktu na rynek Voyah oferuje te modele po tymczasowo obniżonych cenach.
Dzięki temu Passion S jest nieco tańszy od Xiaomi SU7, którego cena początkowa wynosi 233 500 juanów (~29 900 euro). Jednak bezpośrednie porównanie z cenami pojazdów w Europie ma ograniczoną wartość, ponieważ nie uwzględnia się podatków, ceł oraz innych kosztów związanych z potencjalnym wejściem na rynek europejski.
Nadal nie jest jasne, czy Passion S trafi do Niemiec lub innych rynków europejskich. W maju 2026 roku Stellantis i Dongfeng podpisały niezobowiązującą listę intencji w celu utworzenia spółki joint venture zajmującej się dystrybucją modeli Voyah na wybranych rynkach europejskich. Jednak konkretnego wprowadzenia Passion S na europejski rynek nie ogłoszono.
Mimo to, dzięki modelowi Passion S, Voyah wprowadza na chiński rynek technologicznie zaawansowany samochód SUV elektryczny, konkurujący na coraz bardziej zatłoczonym segmencie dzięki wysokim prędkościom ładowania, dużej pojemności baterii oraz zaawansowanej technologii asysty kierowcy. Numer w tunelu bez wątpienia przyciągnął pożądaną uwagę do tego modelu w momencie jego premiery.