Volvo EX40 przeprojektowane z bardziej dynamicznym wyglądem i ulepszoną technologią bezpieczeństwa

Volvo przedstawiło przeprojektowany elektryczny SUV EX40, który oferuje nowy wygląd z przodu i z tyłu, większy ekran dotykowy oraz ulepszoną technologię bezpieczeństwa, przy jednoczesnym zachowaniu dobrze znanych silników elektrycznych. W ramach tej aktualizacji wprowadzono również nazwy modeli P5 i P8, przy czym wersja o najdłuższym zasięgu osiąga według wstępnych danych WLTP około 358 mil.

Zmiany koncentrują się na wyglądzie, codziennym użyciu i zapobieganiu wypadkom, a nie na gruntownej przebudowie układu napędowego elektrycznego. Nowe kamery, radar i czujniki ultradźwiękowe współpracują z ulepszonym komputerem bezpieczeństwa i oprogramowaniem, umożliwiając funkcje takie jak alert przy otwieraniu drzwi, natomiast w środku pojazdu znajduje się 11,2-calowy ekran centralny oraz asystent głosowy Google Gemini.

Dla klientów w Wielkiej Brytanii nowa struktura oznaczeń silnikowych obejmuje P5, P5 Long Range, P8 AWD oraz P8 Performance AWD. Są to oznaczenia systemu napędowego, a nie poziomy wyposażenia, zgodnie z nomenklaturą wprowadzoną w modelu EX60. Ceny w Wielkiej Brytanii, pełny podział wersji wyposażenia czy daty pierwszych dostaw nie zostały jeszcze potwierdzone.

Model EX40 przechodzi aktualizację wraz z benzynowym, lekko hybrydowym XC40 oraz wersją elektryczną EC40. Jednak kilka ulepszeń z XC40 nie trafi do jego elektrycznego odpowiednika, w tym nowe projekty kół ze stopu, określone materiały wnętrza oraz przearanżowana strefa do ładowania telefonu bezprzewodowo.

Mimo że EX40 nadal jest rozpoznawalny, zmiany zewnętrzne obejmują coś więcej niż tylko nowe zderzaki. Volvo twierdzi, że drzwi, sylwetka i proporcje pozostają bez zmian, natomiast z przodu pojawił się nowy maska, przednie elementy dekoracyjne, lampy oraz dolny zderzak. Taki układ zachowuje pionową formę, nadając samochodowi bardziej spójną sylwetkę.

Wersja elektryczna ma bardziej zamknięty wygląd z przodu w porównaniu z XC40, co wynika z mniejszych potrzeb chłodzenia powietrza. Wciąż widać nawiązanie do tradycyjnego kształtu grillu Volvo, ale jego powierzchnia jest bardziej zamknięta, co pomaga odróżnić EX40 od wersji hybrydowej.

Nowe reflektory Matrix LED na nowo interpretują charakterystyczny kształt Młota Thora. Ich 15 segmentów zostało zaprojektowanych tak, aby zapewniać szeroki, długi snop światła, jednocześnie kontrolując jasność, by uniknąć oślepienia innych uczestników ruchu. Volvo zmieniło również proporcje między lampami a przednią panelą, dzięki czemu zderzak wygląda na szerszy.

Z tyłu EX40 otrzymuje nowe światła LED, zmodernizowaną drzwi bagażowe oraz przeprojektowany zderzak. Te zmiany są wspólne z XC40, natomiast EC40 zachowuje swój charakterystyczny tył. Obecna gama kół w EX40 również pozostaje bez zmian: Volvo twierdzi, że nowsze koła pasują do innej masy samochodu elektrycznego oraz różnych wymagań dotyczących opon.

Wewnątrz najbardziej widoczną zmianą jest 11,2-calowy ekran centralny w stylu tableta. Wykorzystuje najnowsze interfejsy Volvo, co uporządkowuje układ sterowania zgodnie z innymi modelami i umożliwia kierowcom przechodzącym z jednego Volvo na drugie znajdowanie znanych funkcji w znajomych miejscach.

Sama interfejs nie jest zupełnie nowa. Volvo poinformowało, że wprowadziło ją już we wszystkich swoich modelach na początku tego roku, równocześnie z premierą zupełnie nowego EX60. Aktualizacja EX40 łączy zatem tę metodę oprogramowania z większym, nowszym ekranem, zamiast wprowadzać zupełnie oddzielną koncepcję obsługi.

Google Gemini umożliwia konwersacyjną interakcję głosową do zadań takich jak planowanie tras, znajdowanie przystanków i zarządzanie wiadomościami. Volvo obiecuje również regularne aktualizacje bez konieczności ingerencji użytkownika, w tym możliwość stopniowego udoskonalania nowych systemów bezpieczeństwa i pomocy kierowcy.

Oprócz ekranu dostępne są zaktualizowane wykończenia wnętrza oraz oświetlenie kabiny, ale nabywcy powinni odróżnić wyposażenie modelu EX40 od XC40. Skóra typu Cardamom oraz elementy wykończeniowe z brązowego drewna klonu charakterystyczne dla XC40 nie są potwierdzone w modelu EX40. Volvo stwierdziło, że ich ewentualne wprowadzenie pozostaje niezdecydowane, wskazując jednocześnie na materiał siedzeń w stylu zamszu w modelu elektrycznym.

EX40 zachowuje również swoje dotychczasowe rozwiązanie do ładowania telefonu. XC40 przeniosło bezprzewodowe ładowanie na jedną stronę, tworząc miejsce na drugi telefon obok, ale Volvo stwierdziło, że wbudowany tunel w modelu elektrycznym uniemożliwia taką modyfikację. Pozostałe rozwiązania dotyczące praktycznego przechowywania w środku pojazdu pozostają bez zmian.

Mniej widoczne, ale potencjalnie ważniejsze, jest nowe zestawienie czujników zewnętrznych. Nowe kamery, radar i czujniki ultradźwiękowe łączą się z zwiększoną mocą obliczeniową oraz nowym oprogramowaniem, które ulepsza istniejące funkcje asystujące i umożliwia dodatkowe.

Należą do nich alert przy otwieraniu drzwi, który ma ostrzegać pasażerów przed jadącymi rowerzystami lub ruchem drogowym. Opcjonalny system Pilot Assist zapewnia pomoc przy zmianie pasa ruchu, natomiast opcjonalna kamera 360 stopni oferuje widok 3D, który pomaga kierowcom ocenić otoczenie pojazdu podczas manewrowania.

Volvo podkreśla również automatyczne hamowanie awaryjne, automatyczne kierownictwo w sytuacjach awaryjnych oraz funkcje unikania i łagodzenia zderzeń. Są to systemy wspomagające, których celem jest zapobieganie lub zmniejszanie skutków wypadków; aktualizacja nie przekształca modelu EX40 w pojazd autonomiczny.

Głównym przesłaniem jest ciągłość rozwoju. Volvo stwierdziło, że silnik elektryczny otrzymał istotną aktualizację dla modelu rocznika 2024 i nadal pozostaje konkurencyjny, dlatego ta aktualizacja nie wprowadza kolejnej fundamentalnej modyfikacji mechanicznej.

Preliminarne specyfikacje europejskie wskazują, że wersja P5 z napędem na tylne koła ma moc 175 kW, czyli 238 koni mechanicznych, moment obrotowy 420 Nm oraz czas przyspieszenia z 0 do 62 mph wynoszący 7,3 sekundy. Dostępne są dwa warianty baterii P5 o różnych możliwościach ładowania, bez określenia, która specyfikacja dotyczy Wielkiej Brytanii.

P5 Long Range łączy silnik tylny o mocy 185 kW, co odpowiada 252 koniom mechanicznym, z baterią o pojemności nominalnej 82 kWh, zawierającą 79 kWh energii użytecznej. Rozpędza się on do prędkości 62 mph w ciągu 7,3 sekundy. Jego wstępna zasięgowa moc według standardu WLTP wynosi około 323–358 mil, w zależności od specyfikacji, więc podany maksymalny zasięg nie będzie dotyczył wszystkich wersji.

Model P8 AWD wykorzystuje silniki przednie i tylne, które łącznie dostarczają moc 300 kW, czyli 408 koni mechanicznych, oraz moment obrotowy 670 Nm. Rozpędzenie do prędkości 62 mph trwa 4,8 sekundy. Wersja P8 Performance AWD zwiększa moc do 325 kW, czyli 442 koni mechanicznych, skracając ten czas do 4,6 sekundy przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego.

Oba warianty P8 wykorzystują baterię o pojemności nominalnej 82 kWh. Wstępne maksymalne zasięgi wynoszą około 336 mil dla wersji P8 AWD i 334 mile dla wersji Performance. Wszystkie wymienione wersje osiągają prędkość maksymalną 180 km/h, co odpowiada około 112 mph.

Wszystkie dane techniczne są wstępne, a Volvo może dokonać zmian w specyfikacjach. Aby potwierdzić dostępność poszczególnych wersji i wyposażenia, potrzebne będą ostateczne informacje dotyczące rynku brytyjskiego, chociaż nieoficjalnie poinformowano nas, że głównymi wariantami będą P5 Long Range oraz P8 All-Wheel Drive.

Wersje z większymi bateriami umożliwiają ładowanie prądem stałym o mocy do 205 kW. Volvo podaje, że na ładowarce o mocy 200 kW bateria zostanie naładowana z 10% do 80% w ciągu 28 minut, przy temperaturze baterii pomiędzy 20°C a 35°C. Ta temperatura ma duże znaczenie – wydajność ładowania zależy od stanu baterii oraz mocy dostępnej na ładowarce.

Rozmiary pojazdu pozostają kompaktowe: EX40 ma 4,44 metra długości i rozstaw osi wynoszący 2,702 metra. Według specyfikacji pojemność bagażnika przy wyprostowanych tylnych siedzeniach, uwzględniając wysokość szyby, wynosi 410 litrów; przy złożonych siedzeniach ta wartość wzrasta do maksymalnie 1 400 litrów. Maksymalna siła holowania wynosi 1 500 kg w wersjach z napędem tylnym oraz 1 800 kg w modelach AWD. Produkcja zmodernizowanej serii 40 będzie odbywać się w Gandawie, natomiast montaż w Malezji służy rynkom Malezji i Tajlandii.