Volvo EX40 Facelift: Matrix-LED jako standard, większy ekran dotykowy i dodatkowe ulepszenia

Volvo EX40 niedawno przeszedło facelifting. Nowa wersja jest oznaczana jako rok modelowy 2027.5. Oprócz zmienionego wyglądu dostępna jest większa ilość udogodnień, w tym większy ekran dotykowy oraz standardowe reflektory Matrix-LED.

Silniki i baterie pozostają bez zmian, ale otrzymują nową nomenklaturę P: na przykład wersja podstawowa nie nazywa się już EX40 Single Motor, lecz EX40 P5 electric. Ponadto w Niemczech zniknęła wersja o charakterze coupé – EC40. Przedstawiamy Państwu tę serię w zarysie.

Pierwszy seryjny samochód elektryczny Volvo jest dostępny na rynku niemieckim od 2020 roku. Zaczynał jako XC40 Recharge Pure Electric. Z technicznego punktu widzenia jest to trafne, ponieważ podstawą jest Compact Modular Architecture (CMA), czyli platforma XC40. Od lutego 2024 roku model nazywa się jednak po prostu EX40.

Zewnętrzny wygląd | Wnętrze | Silniki/baterie | Ceny

Galeria zdjęć: Volvo EX40 (2027)

Zewnętrzny wygląd

EX40 ma 4,44 metra długości i imponujące 1,65 metra wysokości. Dzięki temu ma podobne wymiary do Hyundai Kona Elektro czy Mini Countryman Electric, natomiast BMW iX1 (4,50 metra), elektryczny Mercedes GLA (4,57 metra) oraz Audi Q4 e-tron (4,59 metra) są nieco większe. Oto wymiary zewnętrzne EX40 w porównaniu z obecnie najczęściej sprzedawanym konkurentem w Niemczech, BMW iX1:

Długość

Szerokość

Wysokość

Rozstaw osi

Volvo EX40

4.440 mm

1.863 mm

1.647 mm

2.702 mm

BMW iX1

4.500 mm

1.845 mm

1.616 mm

2.692 mm

Wersja faceliftem Volvo EX40 otrzymała delikatną aktualizację swojego wyglądu. Naturalnie zachowano charakterystyczny dla marki wzór oświetlenia w kształcie „młota Thora”, ale reflektory mają zupełnie inny kształt. Po raz pierwszy reflektory typu Matrix LED są standardem w tym modelu. Również zderzak przedni wygląda teraz zupełnie inaczej – brakuje tu przede wszystkim czarnych elementów z zewnątrz:

Volvo EX40 (2024)

Zdjęcia: Volvo

Volvo EX40 (2027)

Zdjęcia: Volvo

Z tyłu Volvo EX40 otrzymało przede wszystkim bardziej wyrafinowane lampy tyłowe. Na drzwiach bagażowych wyróżniają się nowe krawędzie, a na zderzaku tylnym – lampy cofania umieszczone niżej i teraz mniej rzucające się w oczy. Ponadto dostępne są nowe koła o rozmiarach 19 i 20 cali. Wspomniane w komunikacie prasowym koła 18-calowe nie znajdują się na liście cenowej. Zgodnie z nią już wersja podstawowa ma koła 19-calowe (jak dotychczas). Nie zmieniło się również nic w kwestii uchwytów – ekstrawaganckie uchwyty WingGrip z modelu EX60 nie zostaną przejęte.

Volvo EX40 (2024)

Zdjęcia: Volvo

Volvo EX40 (2027)

Zdjęcia: Volvo

Jeśli chodzi o kolor zewnętrzny, w wersji podstawowej Essential dostępne są tylko cztery stonowane odcienie lakieru (dwa białe warianty, szary i czarny), natomiast od następnej wersji Core można wybrać osiem kolorów lakieru, w tym nowe Heather Bronze i Denim Blue. Od trzeciej wersji Plus można również zamówić dach w czarnym kolorze kontrastowym.

Wnętrze

Wewnątrz EX40 ma teraz większy ekran dotykowy: zamiast 9 cali ma teraz 11,2 cala, podczas gdy wyświetlacz instrumentów nadal ma 12,3 cala, co czyni go większym od ekranu dotykowego. Dzięki temu cała konfiguracja wyświetlaczy wygląda znacznie nowocześniej, a monitor multimedialny jest teraz wyraźnie zorientowany pionowo; wcześniej miał niemal kwadratowy kształt i wyglądał dość staroświecko.

Volvo EX40 (2024)

Volvo EX40 (2027)

Ekran z wskaźnikami nadal znajduje się w osłonie, co przypomina modele z silnikami spalinowymi. Zawiera dwa konfigurowalne okrągłe zegary oraz ekran informacyjny (np. do wyświetlania mapy). Ponieważ nawigacja opiera się na Google Maps, mapy można również wyświetlić w formie obrazu satelitarnego, co jest przydatne w wielu sytuacjach.

Rozruch systemu odbywa się jak dotychczas bez naciskania żadnego przycisku: wystarczy przy naciśniętym pedale hamulca aktywować bieg do przodu lub do tyłu (D lub R). To drugie odbywa się jak zwykle za pomocą guzowatego dźwigni w konsoli środkowej, a dla trybu P istnieje przycisk obok niej. Charakterystyczne pionowe wyloty powietrza również pozostały bez zmian.

Nowością jest Google Gemini: po debiucie w modelu EX60 sztuczna inteligencja jest teraz stopniowo wprowadzana do pozostałych modeli. Do zalet należy możliwość prowadzenia naturalnej rozmowy dzięki niej.

Volvo EX40: Bagażnik

Zdjęcie: Volvo

Bagażnik zachowuje niezmienioną pojemność od 410 do 1.295 litrów. Do tego dochodzi schowek Frunk o pojemności 31 litrów. Dla porównania: w BMW iX1 pojemność wynosi od 490 do 1.495 litrów, co jest znacznie więcej, ale brakuje tam schowka Frunk. Mercedes GLA oferuje pojemność od 410 do 1.400 litrów plus schowek Frunk o pojemności 110 litrów, natomiast Audi Q4 e-tron ma pojemność od 515 do 1.460 litrów (maksymalna pojemność według ADAC). Zgodnie przynajmniej z danymi producenta, Audi i BMW oferują więc największą pojemność bagażnika.

Silniki i baterie

Już przy premiery tego elektrycznego samochodu kompaktowego w 2020 roku silniki miały oznaczenia takie jak P8 AWD. Te oznaczenia typu P wracają teraz, co upraszcza nieco nomenklaturę. Dwie baterie o pojemności 70 oraz 79 kWh netto pozostają w ofercie, ale wersja z napędem na cztery koła o mocy 300 kW została usunięta. Pozostają więc trzy warianty, których parametry pozostały prawie niezmienione:

EX40 P5 electric

EX40 P5 dalekiego zasięgu elektryczny

EX40 P8 wysokowydajny z napędem na cztery koła elektryczny

Napęd

RWD 175 kW

RWD 185 kW

AWD 325 kW

(135+190 kW)

Moment obrotowy

420 Nm

420 Nm

670 Nm

(250+420 Nm)

0–100 km/h / Vmax

7,3 s / 180 km/h

7,3 s / 180 km/h

4,6 s / 180 km/h

Spalanie według WLTP

17,2–18,7 kWh/100 km

16,6–18,4 kWh/100 km

17,6–19,4 kWh/100 km

Bateria netto / brutto

67 / 70 kWh

79 / 82 kWh

79 / 82 kWh

Zasięg według WLTP

435–477 km

520–576 km

485–538 km

Maksymalna masa przyczepiona

1.500 kg

1.500 kg

1.800 kg

Z tyłu zastosowano silnik synchroniczny na trwałym magnesie (PSM), i to najwyraźniej zawsze ten sam. W wersji z napędem na wszystkie koła z przodu dodana jest jeszcze maszyna asynchroniczna (ASM). Gdy nie potrzebna jest pełna moc, można ją łatwo wyłączyć od zasilania.

Napędy są dość różne: podczas gdy wersje z napędem tylnym, takie jak BMW iX1 z napędem z przodu, są raczej słabo wyposażone, wersja z napędem na wszystkie koła ze swoim czasem rozpędu 4,6 sekundy stanowi niemal model sportowy. Zasięg może konkurować z modelem BMW iX1 oraz Q4 e-tron, natomiast elektryczny GLA osiąga aż 655 km. Regulacja regeneracji jest możliwa, ale tylko za pomocą ekranu dotykowego. W czasie naszych testów w 2023 roku istniała tylko możliwość wyboru między jazdą na jednym pedale a trybem żeglowania. Od tamtej pory dodano jeszcze tryb adaptacyjny, jak wynika z strony wsparcia firmy Volvo.

Bateria o pojemności 79 kWh w modelu z napędem tylnym: Po bardzo podzielonej strukturze baterii można stwierdzić, że użyta Common Modular Architecture to platforma silników spalinowych (premiera w 2023 roku)

W zakresie metod ładowania nic się nie zmieniło. Przy prądzie przemiennym możliwe jest zawsze ładowanie z mocą do 11 kW, a przy prądzie stałym – przy małej baterii 180 kW, a przy dużej nawet 205 kW. Dla modelu o napięciu 400 volt to imponujące wartości. To samo dotyczy średniej szybkości ładowania wynoszącej do 2,0 kWh na minutę (obliczenie dla dużej baterii: 67 kWh × 0,7 / 28 min).

EX40 P5 electric

EX40 P5

Long Range electric

EX40 P8 Performance AWD elektryczny

Maksymalna moc ładowania

AC / DC

11 / 180 kW

11 / 205 kW

11 / 205 kW

Czas ładowania z prądem stałym

10–80%

26 min

28 min

28 min

Szybkość ładowania z prądem stałym

10–80 %

1,8 kWh/min

2,0 kWh/min

2,0 kWh/min

Średnia moc ładowania

10–80 %

108 kW

119 kW

119 kW

Przyspieszanie

do 12,8 km/min

do 14,4 km/min

do 13,5 km/min

Srednia moc ładowania w zakresie od 10 do 80 procent wynika z prędkości ładowania w kWh/min pomnożonej przez 60 min/h, natomiast wartości dotyczące uzupełniania zasięgu pochodzą od zasięgu według standardu WLTP (wzór dla modelu Long-Range: 576 km × 0,7 / 28 min). Również w tym przypadku wersja Long-Range radzi sobie nieźle, chociaż nie dostaje się do pierwszej dziesiątki samochodów o napięciu 400 volt. Obsługiwane jest ładowanie typu Plug & Charge, ale nie ładowanie dwukierunkowe (V2L).

Ceny i wyposażenie

Ceny pozostają takie same jak dotychczas i wynoszą 47.490 euro, natomiast wersja Long Range jest teraz dostępna od 53.090 euro, co stanowi umiarkowane podniesienie ceny w porównaniu z wcześniej wymaganymi 52.990 euro. Wersja z napędem na wszystkie koła o mocy 325 kW kosztuje od 60.590 euro; w zamian otrzymuje się wersję Plus, która wcześniej nie była dostępna dla najmocniejszej wersji silnikowej. Wersja Ultra nadal kosztuje od 64.090 euro. Oto wszystkie ceny Volvo EX40:

EX40 P5 electric

EX40 P5

Long Range electric

EX40 P8 Performance AWD electric

Essential

47.490 euro

—

—

Core

50.290 euro

53.090 euro

—

Plus

52.990 euro

55.790 euro

60.590 euro

Black Edition Plus

54.290 euro

57.090 euro

61.890 euro

Ultra

—

59.290 euro

64.090 euro

Black Edition Ultra

—

60.590 euro

65.390 euro

Dla modelu, który w okresie od stycznia do września 2026 roku odnotował zaledwie około 2.600 nowych rejestracji, oferta jest bardzo obszerna. Ceny wydają się na początku dość wysokie, ale konkurencja z segmentu premium nie jest o wiele tańsza. Podstawowa wersja BMW iX1 o mocy 150 kW kosztuje od 49.400 euro (wersja z napędem na wszystkie koła o mocy 230 kW od 56.600 euro), Audi Q4 e-tron o mocy 150 kW również kosztuje co najmniej 47.500 euro, natomiast elektryczny Mercedes GLA z rabatem dla klientów indywidualnych jest tylko nieznacznie tańszy (od 46.170 euro, wersja o większym zasięgu 250+ od 52.290 euro).

Już podstawowa wersja Essential oferuje aluminiowe felgi o średnicy 19 cali, barierkę dachową, reflektory LED z asystentem świateł drogowych, czujnik deszczu, lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie, ogrzewane i składane, automatyczną klimatyzację dwuzonową, ogrzewanie siedzeń i kierownicy oraz pompę ciepła. Standardem są również czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamera cofania, tempomat z adaptacją prędkości, asystent utrzymywania pasa ruchu oraz alarm o kątach ślepych.

Konkurenci, testy i ocena

Testowaliśmy już Volvo EX40 kilka razy:

Volvo XC40 Recharge P8 AWD w teście (2021)

Volvo XC40 i C40 po facelifcie w teście (2022)

Volvo XC40 Single Motor Extended Range i Twin Motor w teście (5/2023)

Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Extended Range (12/2023)

Volvo EX40 Twin Motor Performance (1/2025)