Volvo ostatecznie rezygnuje z lidaru w modelach EX90 i ES90 oraz wypłaca odszkodowanie właścicielom.

Volvo Volvo ostatecznie rezygnuje z lidaru w modelach EX90 i ES90 oraz wypłaca odszkodowanie właścicielom. Fred Lambert | 29 lipca 2026 - 6:50 rano PT Volvo potwierdziło, że ostatecznie rezygnuje z użycia lidaru w modelach EX90 i ES90, oraz wypłaca właścicielom odszkodowanie za funkcję, którą im obiecano, ale której nigdy nie otrzymają. W Norwegii kwota ta wynosi 18 000 NOK (około 1 900 dolarów) za samochód – jest to jedna z licznych analiz rynków przeprowadzanych przez Volvo po zerwaniu współpracy z dostawcą lidarów Luminar. Właściciele otrzymują zapłatę za czujnik, który nigdy nie działał. EX90 i ES90 dostarczane są z wbudowanym w sprzęt modulem lidaru Luminar Iris montowanym na dachu. Problem polega na tym, że oprogramowanie przeznaczone do jego wykorzystania nigdy nie trafiło, a teraz już też nie nadejdzie. Henrik Juel Teige, rzecznik Volvo Cars Norway, potwierdził tę decyzję w tym tygodniu. „Volvo Cars zakończyło współpracę z dostawcą technologii LiDAR i odwołało plany rozwijania funkcji opartych na LiDAR dla modeli EX90 i ES90” – powiedział. Reklama – przewiń w dół, aby zobaczyć więcej treści. Volvo wypłaca odszkodowanie osobom, które już kupiły te samochody. Wysokość odszkodowania zależy od miejsca zamieszkania. W Norwegii wynosi ona 18 000 NOK (około 1 900 dolarów). W Szwecji w listopadzie ceny zamówień w toku objętych problemem zostały obniżone o 16 000 SEK (około 1 600 dolarów). W Stanach Zjednoczonych właściciele otrzymują około 1 500 dolarów w postaci pakietów dodatkowych, obejmujących usługi SiriusXM i kredyty na ładowanie, program wymiany opon i kół lub pakiet konserwacyjny. Klienci z Holandii otrzymują 1 500 euro, a Kanadyjczycy – 2 000 dolarów kanadyjskich. To ciche przyznanie, że klienci zapłacili za sprzęt, który stał się bezużytecznym ciężarem na dachu. Dlaczego Volvo porzuciło Luminar To się kształtowało od zeszłej jesieni. W listopadzie poinformowaliśmy, że Volvo zamierza zrezygnować z lidaru do 2026 roku, a Luminar była tym oburzona. Volvo rozwiązała umowę całkowicie 14 listopada, powołując się na ryzyko w łańcuchu dostaw oraz to, co określiło jako niespełnienie przez Luminar obowiązków wynikających z umowy. Wtedy sytuacja dostawcy stała się krytyczna. Luminar złożył wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie rozdziału 11 15 grudnia 2025 roku. Bez zdolnego do działania dostawcy, który mógłby dostarczyć i obsłużyć czujnik, funkcje oparte na lidarze, które Volvo promowało, nigdy nie miały się pojawić. Volvo twierdzi, że samochody pozostają bezpieczne nawet bez niego. „Produkty firmy mogą zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy dzięki potężnym systemom obliczeniowym samochodów w połączeniu z zaawansowanymi czujnikami, z lidarem lub bez niego” – powiedziała firma motoryzacyjna. Ten zestaw czujników jest prawdziwy. EX90 nadal posiada pięć radarów, osiem kamer zewnętrznych, dwie kamery wewnętrzne oraz 16 czujników ultradźwiękowych. Brak lidara oznacza utratę jednego elementu, a nie całego systemu bezpieczeństwa. Pogląd Electreka Jak można się spodziewać, wielu ludzi postrzega to jako zwycięstwo dla doktryny Elona Muska opartej wyłącznie na kamerach. Sam Musk skorzystał z tej okazji w tym tygodniu, odpowiadając na post fanów dotyczący wypłaty: „Próbowałem ich ostrzec. Ludzie kierują pojazdami za pomocą sieci neuronowych i czujników optycznych. To samo dotyczy samochodów robotycznych”. Najlepszy komentarz od M McBride’a Lubi to 16 osób „Ale spójrzcie, co Volvo faktycznie zachowało. Model EX90 i ES90 nadal mają po pięć radarów, plus tuzin kamer oraz 16 czujników ultradźwiękowych”. Nie wspominając już o tym, że w samochodach Volvo mamy tu tylko ADAS (poziom 2), a nie jazdę autonomiczną poziomu 4, jaką oferuje Waymo. Wydaje się to naprawdę porażką Volvo w rozwoju oprogramowania do przetwarzania danych z LiDARa. To śmieszne, że Musk twierdzi, iż to dowodzi jego tezy o konieczności wykorzystania wyłącznie systemów wizyjnych. Przeglądaj wszystkie komentarze Ale spójrzcie, co Volvo faktycznie zachowało. Model EX90 i ES90 nadal mają po pięć radarów, plus tuzin kamer oraz 16 czujników ultradźwiękowych. To nie jest podejście oparte wyłącznie na rozpoznawaniu obrazu. To sposób Tesli z dodanym zestawem radarów, który jest bliższy temu, do czego sama Tesla potajemnie dąży, niż marzeniu Muska o wykorzystaniu wyłącznie kamer. Volvo nie potwierdziło skuteczności podejścia opartego wyłącznie na rozpoznawaniu obrazu – zrezygnowało z jednego drogiego czujnika i polegało na pozostałych. Elon powinien się wstydzić, że odpowiada na to. Elon ma odwagę nazywać to zwycięstwem Tesli? Po pierwsze, EX-ES90 nadal posiada kilka radarów w ramach swojego zestawu czujników. Po drugie, weź to pod uwagę, Elonie – tak właśnie postępują firmy, gdy nie dotrzymują obietnic. Wtedy wynagradzają swoich klientów. Ciągle opóźniasz… pic.twitter.com/TT41nFUcsv— Fred Lambert (@FredLambert) 29 lipca 2026 roku Zamiast tego powinien robić notatki. To, co zrobiła Volvo – wypłacając odszkodowania właścicielom za niespełnienie obietnic dotyczących funkcji – to coś, czego od lat odkłada w przypadku właścicieli Tesla HW3. Jeśli szukasz samochodu elektrycznego takiego jak EX90, najtańsze przebiegi uzyskasz, ładowając go w domu za pomocą własnej instalacji fotowoltaicznej. Ponieważ ceny prądu wzrosły w zeszłym roku o prawie 10% i przewiduje się dalszy wzrost, wykorzystanie energii słonecznej to jeden z najlepszych sposobów na ochronę przed rosnącymi kosztami. Dzięki opcjom leasingu i PPA możesz to zrobić bez żadnych początkowych wydatków i od razu zacząć oszczędzać. Jeśli chcesz znaleźć najlepszą ofertę, sprawdź EnergySage. To bezpłatna usługa z setkami weryfikowanych instalatorów konkurujących o twoje zlecenie, dzięki czemu oszczędzasz 20 do 30% w porównaniu z działaniem samodzielnie. Żadnych telefonów sprzedażowych, dopóki nie wybierzesz instalatora. Pobierz darmowe wyceny tutaj. FTC: Używamy linków afiliacyjnych automatycznie generujących przychody. Więcej. Bądź na bieżąco z najnowszymi treściami, subskrybując Electrek w Google News. Czytasz Electrek – serwis prowadzony przez ekspertów, którzy codziennie przekazują najnowsze wiadomości na temat Tesli, pojazdów elektrycznych i energii zielonej. Koniecznie odwiedź naszą stronę główną, aby poznać najświeższe informacje, a także obserwuj Electrek na Twitterze, Facebooku i LinkedIn, by być na bieżąco. Nie wiesz, od czego zacząć? Sprawdź nasz kanał na YouTube, gdzie znajdziesz najnowsze recenzje. Subskrybuj kanał Electrek na YouTube, aby oglądać ekskluzywne filmy, oraz subskrybuj podcast. Komentarze Rozszerzyć Zamknij komentarze Rozszerzyć Zamknij komentarze Przewodniki Volvo