Volvo: Definiowanie standardów bezpieczeństwa w nowej erze samochodów elektrycznych

W następstwie niedawnej konferencji prasowej dotyczącej strategii na rok 2030 w Sztokholmie można słusznie stwierdzić, że Volvo wróciło dokładnie tam, gdzie należy.

Håkan Samuelsson, prezes i dyrektor generalny marki, który ponownie objął stanowisko, a następnie je opuścił, potwierdził, że do 2030 roku szwedzki producent samochodów planuje wprowadzić 13 zupełnie nowych modeli na trzech największych rynkach: w Chinach, Ameryce Północnej i Europie.

Na początku następnej dekady europejski Volvo, takim jakie go znamy, będzie producentem w 90–100% elektryfikowanym, z siedmioma nowymi modelami, które dołączą do tak cenionych modeli jak EX60 i flagowy EX90.

W duchu prawdziwego „szwedzkiego tygrysa” Volvo w dużej mierze milczy na temat swojej przyszłej gamy pojazdów elektrycznych na rynku europejskim. Dzieje się tak pomimo stwierdzenia Samuelssona, że niemal podwojona linia pojazdów elektrycznych Volvo będzie obejmować wersje o „wysokim” i „niskim” profilu nadwozia, co sugeruje, że elektryczne wersje S60 i XC70 mogą wkrótce pojawić się na rynku.

Poza trendami: Definicja konceptu SDV zanim stał się rzeczywistością

Jest nam wiadome, że bezpieczeństwo, jak zawsze, będzie w centrum działań Volvo, a jego realizacją będzie najnowsza architektura pojazdów marki – skalowalne, oparte na oprogramowaniu platformy SPA2 i SPA3.

SPA2 po raz pierwszy została zaprezentowana w modelu EX90 w 2022 roku, natomiast specjalna dla pojazdów elektrycznych platforma SPA3, wyposażona w rozbudowany zestaw technologii Superset oraz centralny system obliczeniowy HuginCore, trafiła na rynek już w tym roku wraz z modelem EX60.

Volvo może zapewnić przyszłościową odporność obu platform dzięki aktualizacjom oprogramowania przez sieć (OTA), a bez względu na to, jak na to spojrzeć, firma ta była jednym z pierwszych producentów, którzy opracowali pojazd zdefiniowany przez oprogramowanie, jeszcze zanim termin „SDV” stał się popularny w kręgach samochodów elektrycznych.

Jednak w momencie, gdy Volvo stoi u progu największej ofensywy modelowej w swojej 99-letniej historii, co to oznacza dla jej podstawowej filozofii bezpieczeństwa kierowców i pasażerów?

Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu: Jak Volvo wykorzystuje swoją przeszłość do kształtowania przyszłości

W końcu to marka, dla której bezpieczeństwo jest najważniejsze. Producent z Göteborga jako pierwszy wprowadził pasy bezpieczeństwa trójpunktowe w 1959 roku. W 1972 roku, po ośmiu latach prac nad tym projektem, wprowadził fotelik bezpieczeństwa dla dzieci skierowany do tyłu, inspirowany rozwiązaniami NASA.

W 1991 roku system ochrony przed uderzeniami bocznymi Volvo – czyli SIPS – stał się standardem we wszystkich samochodach, podobnie jak WHPS, system ochrony przed wstrząsami szyi.

Gdy nadszedł nowy tysiąclecie, utalentowani pracownicy Volvo mogliby cieszyć się osiągnięciami w dziedzinie bezpieczeństwa. Ale tego nie zrobili. W 2008 roku Volvo wynalazło automatyczne hamowanie w mieście, a w 2020 roku ograniczyło maksymalną prędkość swoich samochodów do 112 mph, ponieważ w praktyce po co jechać szybciej?

Aby dowiedzieć się, co czeka Volvo w przyszłości, EV Powered spotkało się z Isabelle Stockman, która od 2017 roku jest architektką bezpieczeństwa w Volvo, aby omówić, jak będzie wyglądać bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych w przyszłości i jak jest ono związane z przeszłością.

„Wszystkie nasze samochody są rozwijane zgodnie z naszym Standardem Bezpieczeństwa Samochodów Volvo, a w tym celu ustalamy własne standardy oparte na rzeczywistych ludziach i sytuacjach z życia codziennego”, wyjaśnia Stockman.

„Aby to było możliwe i abyśmy mogli zrozumieć, dlaczego dochodzi do wypadków i ludzie odnoszą obrażenia, korzystamy z danych gromadzonych od 1970 roku. W tym zbiorze danych mamy ponad 50 000 wypadków oraz ponad 80 000 pasażerów.”

„Ciągle je analizujemy i szukamy sposobów na ulepszenia. Ten holistyczny podejście uwzględnia sposób prowadzenia samochodu, to, co dzieje się podczas wypadku, a także trwałość. To właśnie jest Standard Bezpieczeństwa Samochodów Volvo.”

Zastosowania w praktyce i ciągłe doskonalenie

Jako przykład Stockman wskazuje na bardzo konkretny typ zdarzenia – samochód kontra łoś. Nie jest to duży problem w Wielkiej Brytanii, ale stanowi poważny problem dla kierowców w krajach skandynawskich.

Wykorzystując dane ze zderzeń z rzeczywistego życia pochodzące z lat 80., Volvo projektuje i przeprojektowuje swoje samochody, oceniając rzeczywiste skutki wprowadzanych zmian i nieustannie pracując nad ich dalszym udoskonaleniem, przy pomocy własnego łościa do testów kolizyjnych.

„Są też inne przykłady” – dodaje. „Ponieważ mamy ten zbiór danych, który możemy analizować, aby zrozumieć, co tak naprawdę się dzieje, mamy kilka generacji systemów ochrony przed uderzeniami bocznymi, w których możemy zauważyć obszary wymagające ulepszeń, o których świadczą dane. Projektujemy i rozwijamy rozwiązania właśnie pod kątem tych potrzeb. W rezultacie liczba obrażeń spada.”

To właśnie ten sześć dekad starszy zbiór danych będzie stanowić podstawę dla następnej generacji samochodów Volvo. Według Stockmana ten proces ciągłego uczenia się gwarantuje, że Volvo „nigdy nie skończy się pomysłami” jeśli chodzi o bezpieczeństwo.

Oczywiście nie zamierza ujawniać szczegółów na temat samochodów czy technologii, które jeszcze nie zostały zapowiedziane, ale podczas prezentacji nowych modeli EX40 i XC60 Stockman przywołał rzeczywiste przykłady zastosowania Standardu Bezpieczeństwa Samochodów Volvo.

„Mamy już system ostrzegania przed samochodami w pobliżu, ale teraz, gdy próbujesz otworzyć drzwi, a w pobliżu jest kierowca roweru, pieszy lub skuter, którzy mogą cię lub samochód zranić, otrzymujesz ostrzeżenie – to wszystko dzięki ulepszonemu zestawowi czujników, który możemy aktualizować nie tylko dziś, ale także z biegiem czasu za pomocą aktualizacji OTA. Dzięki temu możemy zamknąć luki w możliwościach naszych platform SPA.”

Najważniejszy wynalazek od czasu pasów bezpieczeństwa trójpunktowych

Chociaż bezpieczeństwo to specjalność Stockman, jest to również obowiązek wszystkich pracowników w firmie.

„Składanie samochodu od początku do końca to trudne zadanie, dlatego potrzebujemy współpracy wszystkich w naszych różnych działach” – podkreśla. „Bardzo podoba mi się taki sposób pracy, ponieważ takie zróżnicowanie stwarza różnorakie sytuacje.”

„Wykorzystując zestaw danych, o którym właśnie mówiłam, badamy osoby wszystkich płci i typów sylwetki” – wyjaśnia. „W naszych systemach bezpieczeństwa nie ma różnic ze względu na płeć, ponieważ zostały one zaprojektowane z myślą o człowieku. Działają niezależnie od tego, kim jesteś”.

To właśnie ten humanistyczny podejście doprowadziło do stworzenia wielowarstwowego pasu bezpieczeństwa Volvo, który został wprowadzony w modelu EX60. Korzystając z parametrów Standardu Bezpieczeństwa Volvo Cars, pas dostosowuje się do kształtu i rozmiaru ciała pasażera.

System napędzany sztuczną inteligencją pobiera dane w czasie rzeczywistym z czujników wewnętrznych i zewnętrznych, które następnie dostosowuje do indywidualnej wysokości, wagi, kształtu ciała oraz pozycji siedzenia pasażera. W przypadku poważnego wypadku osoba o większej budowie ciała otrzyma wyższe obciążenie pasa, aby zmniejszyć ryzyko urazów głowy, natomiast osoba o mniejszej budowie ciała w lżejszym wypadku skorzysta z niższego ustawienia obciążenia pasa, co zmniejszy ryzyko złamań żeber.

Volvo uważa, że jest to jego najważniejsza innowacja w dziedzinie bezpieczeństwa od wprowadzenia trójpunktowego pasa bezpieczeństwa, który uratował ponad milion istnień przez ostatnie 67 lat.

Tymczasem Stockman i jej koledzy z Centrum Bezpieczeństwa Volvo Cars w Göteborgu będą kontynuować innowacje na długi czas w przyszłości.

Nie wiem, jak u ciebie, ale istnieje coś niezwykle pocieszającego w świadomości, że w szasie twojego samochodu, a więc w jego „DNA”, zakorzenione są dane dotyczące bezpieczeństwa z ostatnich 60 lat.