Volvo Buses ponownie wprowadza model 9700 na rynek europejski wraz z autobusami BZR Electric oraz ofertą autokarów Marcopolo

Volvo Buses przywraca model Volvo 9700 na rynek europejski – produkcja już trwa w Meksyku, a dostawy do klientów mają rozpocząć się pod koniec 2026 roku.

Powrót modelu 9700 uzupełnia obecny portfolio autobusów europejskich firmy Volvo Buses o kolejny model, obok baterii elektrycznej Volvo BZR Electric CD, autobusu Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 oraz modelu 9700 DD o podwójnej budowie, stworzonego w Finlandii przez firmę Carrus. Według Volvo Buses model 9700 przeznaczony jest zarówno do dalekobieżnych przewozów regularnych, jak i do usług wynajmu.

Produkcja odbywa się w zakładzie Volvo Buses w Tultitlán w Meksyku. Producent informuje, że model będzie dostępny w trzech długościach, dwóch konfiguracjach osi oraz z trzema wariantami mocy silnika o pojemności 13 litrów.

Dzisiejsza prezentacja w Europie, która odbywa się w Szwecji, jest kontynuacją decyzji Volvo Buses z 2023 roku o zakończeniu produkcji kompletnych autobusów i autokarów w Europie oraz zamknięciu swojej fabryki karoserii we Wrocławiu, przechodząc na model oparty na produkcji podwozi i współpracy z zewnętrznymi producentami karoserii. Kolejnym planem było, aby Sunsundegui produkował karoserie autobusów 9700 i 9900, zanim hiszpański producent napotkał trudności finansowe. W grudniu 2024 roku ogłoszono, że produkcja seryjna Volvo 9700 zostanie przeniesiona do Tultitlánu w Meksyku, a dostawy do Europy planowane są na 2026 rok.

Volvo 9700: trzy długości i moc 420, 460 lub 500 KM

Volvo 9700 będzie dostępne w wersjach o długości 12,4-, 13,1- i 13,9 metra, w konfiguracjach 4×2 i 6×2. Silnik to 13-litrowy silnik Volvo o mocy 420, 460 lub 500 koni mechanicznych, połączony z najnowszą wersją 12-biegowej automatycznej skrzyni biegów I-Shift producenta.

Zgodnie z Volvo Buses, układ napędowy jest kompatybilny z paliwem HVO i biodieslem, w tym B100. W zależności od długości pojazdu i wymagań eksploatacyjnych dostępne będą różne układy siedzeń.

Model oferuje jako standard nowe pokolenie niezależnego zawieszenia z przodu. Każde przednie koło może poruszać się niezależnie, a system ten łączy się z funkcją Volvo Dynamic Steering. Firma Volvo Buses twierdzi, że taka konfiguracja zapewnia lepszą stabilność kierowania przy prędkościach autostradowych, zmniejszoną wrażliwość na wiatry boczne oraz mniejszą liczbę korekt kierownicy. Układ zawieszenia i kierownicy umożliwia również użycie mniejszej kierownicy.

Wyposażenie pasażerskie obejmuje różne konfiguracje siedzeń oraz opcje materiałów wykończeniowych wnętrza. W całym autobusie można zainstalować pasy bezpieczeństwa trzypunktowe, a dostępne są również punkty mocowania ISOFIX, poduszki wspomagające oraz zintegrowane fotele dziecięce skierowane do tyłu.

Volvo 9700 jest również wyposażony w systemy asystujące kierowcy oraz zabezpieczające marki Volvo. W tym komunikacie Volvo Buses nie podało dodatkowych specyfikacji dotyczących poszczególnych funkcji ADAS.

Rozpoczęcie produkcji potwierdza również harmonogram przedstawiony przez Thomasa Nylunda, kierownika działu Europy w Volvo Buses, w wywiadzie dla Sustainable Bus z kwietnia 2025 roku. Wówczas Nylund stwierdził, że przeniesienie produkcji autobusów do Meksyku jest nieco opóźnione w stosunku do początkowego planu Volvo, ale nadal dąży się do dostaw pierwszym klientom do końca 2026 roku. Określił również model 9700 jako produkt przeznaczony do dalekich tras i powiedział, że seria zostanie początkowo wprowadzona z ograniczoną liczbą wariantów, z możliwym rozszerzeniem w zależności od popytu klientów.

Seria autobusów Volvo obejmuje model BZR Electric CD

9700 dołączy do dwóch innych autobusów oferowanych obecnie przez Volvo Buses w Europie.

W segmencie pojazdów o zerowych emisjach Volvo wprowadziło w wrześniu 2025 roku szasy autobusowe BZR Electric, dostępne z pojemnościami baterii od 360 do 720 kWh oraz z zadeklarowanym zasięgiem do 700 km w warunkach SORT 3. Szasy te nadają się do zastosowań autobusowych w konfiguracjach 4×2 lub 6×2.

Volvo BZR Electric CD łączy elektryczny szasę z nadwoziem Carrus Delta. W Norwegii sześć przewoźników zamówiło 15 autobusów Volvo BZR Electric – CD, przeznaczonych m.in. do usług turystycznych i czarterowych, transportu na lotniskach oraz przewozu pasażerów statkami wycieczkowymi. Pierwsze dostawy miały nastąpić jesienią 2026 roku.

Zakład przemysłowy w okolicy Carrus Delta rozszerzył również swoją działalność dzięki długoterminowej umowie z Valmet Automotive dotyczącej seryjnej produkcji karoserii autobusów Volvo w Finlandii. Produkcja w zakładzie Valmet Automotive w Uusikaupunki ma rozpocząć się w 2026 roku i obejmie karoserie dla pojazdów diesla oraz w pełni elektrycznych.

Model Volvo – Marcopolo jest już w drodze!

Volvo Buses dodaje również do swojej europejskiej oferty model Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8. Producent twierdzi, że liczba zamówień na ten model rośnie w Europie Południowej. Pierwszy egzemplarz z homologacją europejską został zaprezentowany na targach FIAA w Madrycie.

Współpraca pomiędzy Volvo Buses a Marcopolo obejmuje komercjalizację kompletnych autobusów w Włoszech i Francji. Model European Paradiso G8 1200 opiera się na podwoziu Volvo B13R i dostępny jest w konfiguracjach 4×2 oraz 6×2, przy czym Volvo Buses pełni rolę głównego dostawcy w zakresie sprzedaży i usług posprzedażowych.

Krótko mówiąc

Kiedy Volvo 9700 wróci do europejskich klientów?

Dostawy do klientów mają rozpocząć się pod koniec 2026 roku.

Gdzie produkuje się Volvo 9700?

Produkcja odbywa się w zakładzie produkcyjnym Volvo Buses w Tultitlán w Meksyku.

Które silniki będą dostępne?

Silnik o pojemności 13 litrów dostępny jest z mocą 420, 460 lub 500 KM oraz automatyczną skrzynią biegów I-Shift o 12 biegach.

Które inne autobusy znajdują się w europejskiej ofercie Volvo?

Volvo wyróżnia model BZR Electric CD oraz B13R – Marcopolo Paradiso G8 obok modelu 9700.

„Jesteśmy zdeterminowani, by rozwijać się na europejskim rynku autobusów oferując atrakcyjną i konkurencyjną gamę produktów” – powiedziała Anna Westerberg, prezes Volvo Buses. „Klienci wymagają rozwiązań, które łączą komfort podróży z bezpieczeństwem, efektywnością oraz niezawodną obsługą przez cały okres użytkowania pojazdu. Nasza rozszerzona oferta jest dostosowana do tych priorytetów.”

„Cieszymy się, że możemy przywrócić Volvo 9700 do Europy. To autobus, który od lat cieszy się dobrą reputacją wśród przewoźników, kierowców i pasażerów” – powiedział Thomas Nylund, kierownik działu Europy w Volvo Buses. „Dzięki poprawionemu komfortowi jazdy, zaawansowanym funkcjom bezpieczeństwa oraz doskonałej efektywności paliwowej, Volvo 9700 doskonale nadaje się do dzisiejszych wymagających zadań w transporcie autobusowym.”