Nowe samochody elektryczne Volkswagena są tak popularne, że firma ogranicza teraz zmiany pracowników zajmujących się silnikami spalinowymi.

Nowa seria samochodów elektrycznych Volkswagena przeznaczona dla klientów z niższym budżetem okazuje się bardziej popularna niż jego pojazdy z silnikami spalinowymi.

Zamówienia na samochody elektryczne Volkswagena przewyższają te na pojazdy z silnikami spalinowymi w kraju

Volkswagen nagle ma nowy problem – popyt na jego nowe samochody elektryczne znacznie wzrósł, podczas gdy pojazdy na benzynę i diesel tracą popularność w całej Europie oraz na innych rynkach.

W Niemczech, rynku ojczystym Volkswagena i sercu europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, zamówienia na samochody całkowicie elektryczne przewyższają już te na pojazdy z silnikami spalinowymi.

Zgodnie z niemieckim portalem motoryzacyjnym Automobilwoche, Volkswagen dostosowuje produkcję w kilku zakładach, aby sprostać wyższej niż oczekiwano popytowi na pojazdy elektryczne.

To ważny „punkt zwrotny” w przemianie branży motoryzacyjnej na zasilanie elektryczne, jak to określił Martin Sander, dyrektor sprzedaży VW – niemiecki producent przekierowuje zasoby z pojazdów z silnikami spalinowymi na zwiększenie produkcji aut elektrycznych.

W zakładzie w Wolfsburgu, gdzie produkowane są modele Golf i Tiguan na paliwo gazowe, Volkswagen odwołuje dodatkowe zmiany w godzinach pracy, które planował.

Oczekuje się, że roczna produkcja w tym zakładzie pozostanie na poziomie około 580 000 pojazdów, zamiast 600 000 lub więcej, co Volkswagen planował wcześniej.

Gdy klienci wybierają pojazdy elektryczne, popyt na samochody spalinowe nie jest już wystarczający, by usprawiedliwić zwiększenie produkcji.

Oczekuje się, że zakłady Volkswagena produkujące samochody elektryczne, w tym w Emden i Zwickau, będą działać z wyższą wydajnością dzięki dodaniu co najmniej dwóch zmian pracy.

ID.3 Neo, zmodernizowany hatchback elektryczny Volkswagena, cieszy się dużym popytem od momentu wprowadzenia go na rynek europejski w kwietniu i ma przyczynić się do wyższego wykorzystania mocy w zakładzie w Zwickau.

Największym hitem Volkswagena do tej pory jest ID. Polo, pierwszy model z nowej serii tanich pojazdów elektrycznych.

ID. Polo otrzymał już ponad 40 000 zamówień w całej Europie od chwili swojego wprowadzenia pod koniec kwietnia. W raporcie Automobilwoche z początku tego miesiąca stwierdzono, że ID. Polo jest wyczerpany we wszystkich wersjach wyposażenia, a klienci muszą czekać co najmniej 10 miesięcy na zakup.

Volkswagen zwiększa produkcję, aby sprostać wyższemu niż oczekiwano popytowi w swojej fabryce w Martorell w Hiszpanii, gdzie produkowany jest ID. Polo.

Skoda Epiq i Cupra Raval, które dzielą te same podstawy co ID. Polo i są produkowane w tej samej fabryce, znajdują się w podobnej sytuacji.

Zgodnie z informacjami pochodzącymi z wewnątrz firmy, nowy elektryczny SUV klasy entry-level marki Volkswagen, ID. Cross, również spotyka się z dużym początkowym popytem. VW otworzyła przyjmowanie zamówień na ID. Cross, elektryczną wersję swojego bestsellera T-Cross w Europie, w lipcu; cena początkowa wynosi 27 995 euro (32 000 dolarów) w Niemczech.

Opinia Electrek

Po tym, jak pojazdy elektryczne pierwszej generacji nie były w stanie konkurować, Volkswagen próbuje ponownie z powodzeniem dzięki swoim najnowszym, udoskonalonym modelom.

ID. Polo, ID. 3 Neo oraz ID. Cross najwyraźniej zaczynają od dobrego wyniku, ale Volkswagen wciąż ma przed sobą trudne wyzwanie.

We wczesnym okresie tego miesiąca rada nadzorcza VW zatwierdziła swój Plan na przyszłość do 2030 roku, który zakłada dalsze redukcje zatrudnienia (do 100 000 miejsc na całym świecie), zamknięcie zakładów oraz skrócenie oferty pojazdów w celu obniżenia kosztów.

Restrukturyzacja ta następuje w momencie, gdy niemiecki gigant motoryzacyjny musi stawić czoła nowej fali konkurencji ze strony chińskich marek, takich jak BYD, które oferują tańsze i często bardziej zaawansowane pojazdy elektryczne.

BYD przestała produkować pojazdy napędzane wyłącznie silnikami spalinowymi w 2022 roku, skupiając się na pojazdach elektrycznych i hybrydach z możliwością ładowania, co dotychczas przyniosło pozytywne rezultaty.

Chiński producent pojazdów elektrycznych był w 2025 roku szóstym co do wielkości globalnym marką samochodową. W czerwcu prezes firmy, Wang Chuanfu, powiedział, że do 2030 roku „BYD naprawdę stanie się numerem jeden wśród producentów samochodów na świecie pod względem skali działalności w ciągu pięciu lat”, co oznacza, że prześcignie Toyotę i Volkswagena.

Gdyby Volkswagen rozpoczął przechodzenie na pojazdy elektryczne wcześniej, koncentrując się na nich, mógłby znajdować się w lepszej pozycji konkurencyjnej. Zamiast tego, podobnie jak większość producentów OEM, VW został zaskoczony, podczas gdy BYD i inne chińskie marki skorzystały z sytuacji.

Czy nowa seria pojazdów elektrycznych klasy entry-level wystarczy, by umożliwić powrót Volkswagena? Podziel się swoimi opiniami w komentarzach poniżej.