Samochody elektryczne Volkswagena sprzedają się jak szalone. To faktycznie szkodzi jego zyskom.

Volkswagen znajduje się obecnie w trudnej sytuacji. Inwestuje dużo środków w pojazdy elektryczne, na rynek trafia nowa seria takich aut, a klienci kupują je w dużych ilościach. Jednak zyski firmy spadają. Dlaczego tak się dzieje?

Zimna, twarda rzeczywistość jest taka, że pojazdy elektryczne tej firmy po prostu nie są zbyt dochodowe. Dlatego nawet przy znacznie lepszych sprzedażach aut elektrycznych – w zeszłym kwartale firma sprzedała na całym świecie 209 100 takich pojazdów, co oznacza wzrost o 19,6% rok do roku – to niewiele pomaga VW. Firma otwarcie o tym mówiła w tym tygodniu.

Zdjęcie: Volkswagen

To jest smutna rzeczywistość rynku pojazdów elektrycznych. Zawsze istniała – i nadal obowiązuje – obietnica, że pojazdy elektryczne to prostsze maszyny i powinny być tańsze w produkcji niż samochody z silnikami spalinowymi. Jednak obecnie ich rozwój i wytwarzanie również są kosztowne. Oczywiście te koszty spadną, gdy baterie staną się tańsze, a produkcja się rozrośnie, a Tesla oraz niektórzy chińscy producenci samochodów udowadniają, że rzeczywiście można zarabiać na sprzedaży pojazdów elektrycznych. Ale na razie VW i inne tradycyjne firmy motoryzacyjne mają trudności z uzyskaniem rentowności. Jeśli VW chce nadążyć za rozwijającym się globalnym rynkiem pojazdów elektrycznych, musi intensywnie działać.

Co o tym myślisz?

Grupa VW odnotowała w trzecim kwartale straty operacyjne w wysokości 6,6 miliarda dolarów – to największa strata od skandalu Dieselgate z 2015 roku. Oczywiście niskie marże związane z pojazdami elektrycznymi nie są jedyną przyczyną problemów Volkswagena. (Warto zauważyć, że informacja o słabych marżach pojazdów elektrycznych pojawiła się w momencie, gdy VW dąży do złagodzenia regulacji dotyczących emisji CO2 w UE.) Szybko kurczący się rynek chiński jest prawdopodobnie największym problemem, tuż za nim plasują się ogromne cła w Stanach Zjednoczonych. Firma musiała również obniżyć wartość swoich udziałów w Porsche, a jednorazowe koszty wyniosły blisko 9 miliardów dolarów.

To idealna burza strat finansowych, z którą VW będzie musiało się zmierzyć, jeśli chce przetrwać długoterminowo, a Antlitz o tym wie. „Nie możemy sobie pozwolić na stratę czasu i musimy działać szybko oraz zdecydowanie” – powiedział.

Przeczytaj te powiązane artykuły