Volkswagen zawiązuje współpracę z chińskim Gotionem. Produkcja materiałów katodowych i ogniw LFP w Europie i Afryce

Kolejny element układanki do puzzli związanych z bateriami LFP. Grupa Volkswagena poinformowała, że wraz z własną spółką-córką, PowerCo, pogłębia strategiczną współpracę z chińskim dostawcą ogniw LFP, Gotion High-tech, by uruchomić lokalną produkcję materiałów katodowych oraz samych ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych. W ramach trzech joint-venture będą funkcjonowały trzy zakłady: dwa w Europie (Walencja, Hiszpania; Šurany, Słowacja), jeden w Al-Kunajtirze (Maroko, Afryka).

Koncern Volkswagena z własnymi surowcami i ogniwami LFP

W lipcu 2026 roku Chiny zaczęły bardzo mocno pilnować eksportu materiałów katodowych i, ogólnie, surowców oraz technologii związanych z najnowszymi ogniwami LFP. Wygląda na to, że kurek przykręcono tak mocno, że dziś jedynym sposobem na nabycie surowców tego rodzaju jest kupienie… gotowych ogniw od CATL czy BYD-a. Potwierdza to poniekąd ogłoszona właśnie kooperacja koncernu Volkswagena z Gotion High-tech.

Fabryka baterii Gotion High-tech; zdjęcie ilustracyjne (c) Gotion

Jak informuje Grupa Volkswagen, udział ogniw LFP w rynku [samochodów elektrycznych] ma urosnąć w Europie z obecnych 10 do 40-60 procent w 2030 roku. Trudno się dziwić, bo są one tańsze w produkcji, wolniej degradują, można je zmusić do szybszego ładowania, a najnowsze warianty LMFP oferują gęstości energii zbliżone do nieco starszych ogniw z katodami wysokoniklowymi (Li-NCM) – tych, które nadal zasilają zachodnie elektryki. Z europejskiego punktu widzenia ich podstawową wadą jest brak fabryk na Starym Kontynencie. Wszystko jest albo skupione w rękach chińskich (np. CATL), albo też powstaje na niewielką skalę (np. LG Energy Solution pod Wrocławiem).

Zunifikowane ogniwa PowerCo to ogniwa prostopadłościenne, które w obudowach o tym samym rozmiarze mogą mieć chemię LFP, Li-NCM lub nawet solid-state (c) PowerCo / Grupa Volkswagena

Zgodnie z zapewnieniem, Volkswagen ma być pierwszym europejskim producentem samochodów, który będzie miał pod kontrolą cały łańcuch dostaw baterii: od rozwoju i materiałów katodowych, aż do produkcji akumulatorów. Zakład w Hiszpanii będzie wytwarzał ogniwa LFP i 49 procent udziałów w nim nabędzie Gotion; 51 procent pozostanie w rękach PowerCo. Walencja ma się stać europejskim centrum produkcji zunifikowanych ogniw LFP PowerCo. Fabryka na Słowacji w 49 procent stanie się własnością PowerCo, ale pakiet kontrolny zatrzyma Gotion. Podobnie będzie z placówką w Maroku, będzie produkować materiały katodowe a 51 procent jej udziałów pozostanie w rękach Gotiona.

Zakup po 49 procent udziałów w fabrykach na Słowacji i w Maroku ma kosztować koncern Volkswagena (tj. PowerCo) 470 milionów Euro, równowartość 2,06 miliarda złotych. Z kolei Gotion ma zainwestować 1,1 miliarda euro, równowartość 4,8 miliarda złotych, w zakład w Hiszpanii. W zamian Volkswagen pozbędzie się 5,3 procent udziałów w chińskim Gotionie.

Linia produkcyjna ogniw Li-ion (c) Grupa Volkswagena

Nota od redakcji Elektrowozu: czyżby zatem najtańsze warianty samochodów na platformie MEB+ miały być dostępne w aptekarskich ilościach i z opóźnieniami sięgającymi nie dwóch, a trzech-czterech lat?

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 3 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: