Volkswagen i Cupra ograniczają ładunek tysięcy samochodów elektrycznych do 80% ze względu na ryzyko pożaru

Volkswagen prosi właścicieli niektórych swoich samochodów elektrycznych, aby nie ładowali ich baterii powyżej 80% po wykryciu problemu w określonych akumulatorach. Środek ten dotyczy konkretnych egzemplarzy, a nie wszystkich samochodów z zaangażowanych modeli. Podczas przeprowadzania niezbędnych badań i działań, niektórzy właściciele będą musieli żyć z mniejszą od zwykłej autonomią pojazdów.

Zgodnie z danymi niemieckiego organu homologacji KBA, przytoczonymi przez Tagesschau, trzy wezwania do przeglądu obejmują około 72 700 samochodów elektrycznych na całym świecie, z których około 10 000 znajduje się w Niemczech, choć istnieją również egzemplarze na innych rynkach, ponieważ samochody pochodzą z tych samych zakładów.

Wśród modeli znajdują się Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 i ID. Buzz oraz Cupra Born, należące do określonych okresów produkcji. Kampanie Volkswagena obejmują pojazdy wyprodukowane w latach 2022–2025, natomiast kampanie Cupry dotyczą aut z lat 2022–2024. Nie oznacza to jednak, że wszystkie samochody wyprodukowane w tych latach mają ten problem – identyfikacja każdego pojazdu jest kluczowa.

ADAC dostarcza dodatkowe dane: prawie 68.000 sztuk należy do marki Volkswagen, a kolejne 4.691 do modelu Cupra Born na poziomie światowym. W Niemczech liczby te wynoszą odpowiednio 8.650 i 1.231 samochodów. Organizacja oznacza modele Volkswagen kodami 93MV i 93MF, natomiast model Cupra Born kodem 93W4 – są to przydatne referencje do skontaktowania się z oficjalną obsługą. W Hiszpanii nie mamy jeszcze potwierdzenia i zapytaliśmy o to Volkswagen Spain.

Ograniczenie do 80% zostało już potwierdzone przez Volkswagen

Brytyjska filia Volkswagena posiada specjalną stronę poświęconą tym kampaniom i potwierdza, że tymczasowo ogranicza maksymalny poziom naładowania do 80%. Dodaje, że w większości przypadków interwencja została przeprowadzona zdalnie. Dlatego istnienie takiego ograniczenia zdalnego ma już oficjalne potwierdzenie i nie zależy wyłącznie od wiadomości opublikowanej na Redditzie, o której mowa w holenderskim artykule.

Volkswagen wyjaśnia, że niektóre komponenty baterii dostarczane przez jednego z dostawców nie spełniają jego wymagań jakościowych. Przy wysokim poziomie naładowania może dojść do przegrzania, co stanowi zagrożenie pożarowe. Marka nie ujawnia publicznie nazwy dostawcy i przyznaje do pojedynczych przypadków uszkodzeń mienia, chociaż informacje dostępne w Wielkiej Brytanii wskazują, że nie odnotowano potwierdzonych przypadków obrażeń osobistych.

Dalsze działania będą zależeć od konkretnego samochodu. Mogą one obejmować inspekcję fizyczną, rozwiązanie za pomocą oprogramowania oraz, w razie potrzeby, wymianę modułów baterii. Volkswagen Wielka Brytania informuje, że prace zostaną przeprowadzone bezpłatnie, a po ich zakończeniu przywrócone zostaną pierwotne parametry ładowania i zasięgu. Nie podaje jednak jednego konkretnego terminu rozwiązania problemu dla wszystkich dotkniętych pojazdów.

Sytuacja ta ma również odzwierciedlenie w Stanach Zjednoczonych, gdzie ogłoszono kampanię dotyczącą 22.524 pojazdów Volkswagen ID.4. Opublikowane tam informacje wskazują na ograniczenie funkcji poprzez zdalne aktualizacje, dopóki nie zostanie opracowane ostateczne rozwiązanie. Ta liczba powinna być traktowana oddzielnie od europejskiej – bez sprawdzenia zakresu i możliwych nakładania się przypadków, ich dodanie mogłoby dać potencjalnie błędny obraz całkowitej liczby pojazdów.

Dla właściciela najbardziej natychmiastową konsekwencją jest mniejsza ilość energii dostępnej na początku podróży. Jako przykład, samochód zdolny do przejechania 400 kilometrów przy pełnym naładowaniu miałby zaledwie około 320 kilometrów, jeśli wyruszy z baterią na poziomie czterech piątych jej pojemności, przy tym samym zużyciu. Nie jest to spowodowane degradacją baterii – chodzi o tymczasowe ograniczenie dopuszczalnego poziomu naładowania.

Nie należy również przedstawiać tego rozwiązania jako zwykłej rekomendacji dotyczącej dbania o baterię. Dobrowolne ustalenie dziennego limitu i możliwość jego podniesienia przed podróżą różni się od ograniczenia ze względów bezpieczeństwa. W tym przypadku jego zniesienie zależy od wyników kontroli i działań podejmowanych w ramach kampanii, co może sprawić niedogodności tym, którzy chcą korzystać z pełnej autonomii samochodu.