Volkswagen chce chińskiego oprogramowania, aby zaoszczędzić 5 miliardów

Volkswagen mógłby zaoszczędzić nawet 5 miliardów euro, przechodząc od technologii Rivian do architektury elektronicznej opracowanej w Chinach.

Propozycja, o której pisał Manager Magazin, jest przypisywana kierownikowi marki Volkswagen Thomasowi Schäferowi oraz radnemu Ralfowi Brandstätterowi i dotyczy przyszłych modeli europejskich o dużej skali produkcji.

Na stole leży China Electronic Architecture (CEA), opracowana w Hefei we współpracy z Xpengiem. Strategia oprogramowania z Rivian wynika z umowy ogłoszonej w 2024 roku i jest kontynuowana poprzez wspólną spółkę operacyjną w 2025 roku.

Różnica kosztów jest już na tyle znacząca, że stawia to propozycję pod znakiem zapytania.

Propozycja CEA dla modeli europejskich

CEA powstała w wyniku współpracy między Volkswagen China Technology Company a CARIAD China przy udziale Xpeng, chińskiego producenta samochodów elektrycznych. Już jest w produkcji – ID. UNYX 07 to pierwszy model grupy, który go wykorzystuje, a jego produkcja rozpoczęła się pod koniec 2025 roku. W 2026 roku pojawią się ID. AURA przeznaczona dla segmentu samochodów kompaktowych oraz ID. Era 5X, pierwszy model seryjny wykorzystujący CEA i platformę CMP, opracowany i wytwarzany specjalnie dla rynku chińskiego.

Volkswagen ID. Unyx 07

Zdjęcie: Volkswagen

Zgodnie z obiegającymi informacjami, ta nowa architektura pozwala zmniejszyć liczbę elektronicznych modułów pokładowych o około 30%. Proponowane rozwiązanie miałoby zostać zastosowane w nawet 75% przyszłych modeli Volkswagen, Skoda i Cupra. W przypadku niektórych wybranych modeli oszczędności w kosztach rozwoju mogłyby sięgnąć 50%.

Wśród modeli wymienianych jako potencjalni kandydaci znajdują się przyszła ID. Golf, ID. Passat oraz Skoda Enyaq.

Są to wszystko modele znajdujące się powyżej ID. Polo w gamie, na które koncern stawia w celu osiągnięcia większych sprzedaży w Europie w nadchodzących latach.

Porównanie kosztów z Rivianem

Różnica ekonomiczna wyjaśnia, dlaczego ta propozycja dotarła tak wysoko w hierarchii. Godzina pracy przy rozwoju w kalifornijskim przedsięwzięciu wspólnym RVT, tym z Rivianem, kosztuje około 174 euro. W Niemczech cena spada do około 120 euro, a w chińskiej strukturze technologicznej Volkswagena koszt wynosi około 60 euro.

Gdy zastosuje się to do samochodu elektrycznego klasy przyszłego Tiguan, różnica oznacza około 8.000 euro więcej za egzemplarz z rozwiązaniem Rivian w porównaniu z chińskim.

Rivian R2

Zdjęcie: Jeff Perez / Motor1

Nawet przy dalszym współfinansowaniu przedsięwzięcia wspólnego, przechodzenie na CEA przyniosłoby mimo to szacowany czysty oszczędność w wysokości trzech miliardów euro.

To obciążenie dotyczy grupy, która musi poprawić wyniki finansowe o około 12 miliardów euro do 2030 roku oraz ograniczyć planowane inwestycje o prawie 15 miliardów. Pozostaje problem techniczny: dostosowanie CEA do europejskich standardów bezpieczeństwa cyfrowego i homologacji wymagałoby dodatkowych miesięcy prac rozwojowych.

Volkswagen nie ogłosił żadnego formalnego ograniczenia współpracy technologicznej z Rivian, która nadal jest powiązana z wprowadzeniem przyszłego samochodu elektrycznego klasy entry-level opartego na konceptie ID. Every1, który ma trafić na rynek w 2027 roku.

Inne wiadomości o Volkswagen