Volkswagen prezentuje nieprawdopodobnie wydajny projekt „Mission Efficiency” – ale dlaczego?
Podziel się z CleanTechnica wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.
Część mnie to podoba i rozumie, ale inna część jest bardzo sfrustrowana tym, co robi tu Volkswagen. Firma zaprojektowała i przedstawiła najbardziej efektywny na świecie samochód elektryczny w fazie „prawie produkcyjnej”. Nazywany „Most Efficiency”, wykorzystuje różne techniki i rozwiązania projektowe, aby osiągnąć niesamowicie dobry współczynnik Cd wynoszący 0,158 oraz średni zużycie energii na poziomie 6,89 kWh/100 km. To ekscytujące. Uwielbiam to. Ale jaki jest w tym sens?
Ten samochód nie zostanie sprzedany szerszej publiczności. To nie jest pierwszy etap produkcji pojazdu przeznaczonego dla milionów, a nawet tysięcy konsumentów. Celem jest przyciągnięcie uwagi dzięki wysokim osiągom i innowacjom, ale jest to bezużyteczne.
Tak, projekt Volkswagen „Mission Efficiency” opiera się na technologii MEB+ z napędem przednim, podobnie jak ID. Polo i ID. Cross, a samochód wykorzystuje „technologię produkcji na dużą skalę”. Jednak to nie jest ID. Polo ani ID. Cross, więc nie ma powodu do chwalenia się ich efektywnością. To tak, jakby ktoś mówił: „Hej, spójrzcie, jak możemy stworzyć superefektywny samochód… chociaż tak naprawdę nie zamierzamy produkować superefektywnego samochodu, który można by kupić”.
Firma chce pokazać, na co jest w stanie, ale dlaczego po prostu tego nie zrobić i nie stworzyć superefektywnych samochodów dla konsumentów? Pokazywanie możliwości, a potem ich nierozwijanie, jest po prostu frustrujące.
Ale skoro już o tym mowa. Jeśli interesuje cię ten rodzaj rozwiązań albo po prostu chcesz zobaczyć, na co jest zdolna Volkswagen, gdy postanowi coś stworzyć, oto komunikat prasowy opublikowany dziś przez firmę na temat Mission Efficiency:
Dzięki nowemu projektowi Mission Efficiency Volkswagen prezentuje najbardziej efektywny na świecie samochód elektryczny w fazie przedprodukcyjnej. Prototyp ustanowił trzy rekordy świata – odnoszą się one do doskonałych właściwości aerodynamicznych oraz wyjątkowo niskiego zużycia paliwa zarówno w warunkach teoretycznych, jak i rzeczywistych. Ten pojazd jest symbolem nowoczesnej technologii, a jednocześnie pokazuje jakość technologii produkcyjnych Volkswagena.
Numer jeden w rankingu: pojazd osiąga wartość Cd wynoszącą 0,158 – co stanowi nowy rekord wśród samochodów zatwierdzonych do ruchu drogowego. Numer dwa: zużycie energii na poziomie 6,48 kWh/100 km podczas tak zwanej „idealnej jazdy”, przy której prędkość (w tym przypadku 68 km/h) pozostaje stała, nie ma wzniesień, a urządzenia zużywające energię, takie jak klimatyzacja, są wyłączone. Numer trzy: dzięki swojej aerodynamice oraz niezwykle wydajnemu napędowi elektrycznemu z modelu ID. Polo, Mission Efficiency jest również najoszczędniejszym samochodem elektrycznym w fazie przedprodukcji w swojej klasie.
Podczas oficjalnie udokumentowanej jazdy testowej o długości 1 278,36 km, która rozpoczęła się w niemieckim centrum rozwoju Volkswagena w Wolfsburgu, przebiegała przez Poznań (Polska) i Olomouc (Czechy), a zakończyła się w austriackiej stolicy Wiedniu, system Mission Efficiency osiągnął rzeczywiste zużycie energii na poziomie 7,51 kWh/100 km, wliczając straty podczas ładowania (6,89 kWh/100 km bez tych strat). Trasa została przebytej z prędkością średnią 67,72 km/h; maksymalna prędkość wyniosła 138 km/h. Bateria o pojemności 54,9 kWh (netto) została naładowana tylko raz podczas podróży. Po przybyciu do Wiednia pozostało jej jeszcze 164,0 km zasięgu.
Opiera się na technologii produkcji seryjnej. Thomas Schäfer, dyrektor generalny marki Volkswagen, szef Grupy Marki oraz członek zarządu grupy: „Mission Efficiency to idealny sposób na pokazanie tego, co wyróżnia Volkswagen w erze samochodów elektrycznych: technologia dla mas – a nie tylko dla nielicznych. Zamiast wykorzystywać specjalistyczną technologię, pojazd ustanowił trzy rekordy świata dzięki przystępnej technologii produkcyjnej z modeli ID. Polo i ID. Cross, opartej na platformie MEB+ z napędem przednim. To pokazuje, jak wiele efektywności możemy dodać do najnowszej generacji naszych samochodów elektrycznych. Mission Efficiency, opracowany w Wolfsburgu i stworzony przez Kai Grünitz’a oraz jego zespół, jest symbolem niemieckiej biegłości inżynieryjnej przynoszącej wyraźne korzyści klientom.”
Wydajny silnik standardowy z modelu ID. Polo. Dwie cechy przejęte z produkcji seryjnej to silnik elektryczny o mocy 99 kW (135 KM) oraz akumulator wysokiego napięcia. Kai Grünitz, członek zarządu ds. rozwoju technicznego, marki Volkswagen oraz grupy marek: „Nowy Mission Efficiency w imponujący sposób pokazuje niesamowity potencjał systemu napędowego w naszym nowym ID. Polo. Rozwijany dla wszystkich modeli opartych na platformie MEB+ z napędem przednim, system ten jest niezwykle lekki i bardzo wydajny, dzięki czemu stanowi idealny napęd dla naszego rekordowego pojazdu. Zespół z Wolfsburga pracujący nad Mission Efficiency osiągnął coś wyjątkowego: z jednej strony udowodnili, że Volkswagen należy do czołowych producentów na świecie w dziedzinie aerodynamiki. Z drugiej strony pokazują również, że można stworzyć najwydajniejszy samochód na świecie przy użyciu przystępnych technologii produkcji masowej.
nologia.
Kształt inspirowany aerodynamiką, który zmniejsza zużycie paliwa. Pionierska niska opór powietrza, osiągnięta dzięki współczynnikowi oporu (Cd = 0,158) oraz małej powierzchni czołowej (A = 2,08 m²), stanowi kluczową cechę aerodynamiczną modelu Mission Efficiency. Składa się on z kształtu w kształcie łzy o optymalizowanej przepływowości, małej powierzchni czołowej, aktywnych klapek chłodzących powietrze, pokrytych tylnych kół oraz całkowicie pokrytej podwozia. Drzwi modelu Mission Efficiency posiadają okna bez ram, a uchwyty drzwi zostały zintegrowane z zewnętrzną powłoką w celu optymalizacji przepływu powietrza. Całościowy projekt daje efekty, szczególnie przy wyższych prędkościach: już od prędkości powyżej 80 km/h zużycie paliwa jest o ponad 30 procent niższe w porównaniu ze standardową wersją ID. Polo. Przy prędkości 140 km/h model Mission Efficiency wymaga mniej energii niż ID. Polo jadący z prędkością 100 km/h.
Andreas Mindt, główny projektant w Volkswagen: „Dzięki swojej przedniej części nadwozia, Mission Efficiency pasuje do naszej nowej rodziny pojazdów elektrycznych, która obejmuje również ID. Polo i ID. Cross. Sam kształt nadwozia jest w pełni dostosowany do funkcjonalności, a więc i do zasad aerodynamiki. Dzięki temu powstał najnowocześniejszy, wydajny samochód sportowy, w którym widać wpływy legendarnego Volkswagena XL1.” Prezentowany w 2013 roku i wyposażony w silnik hybrydowy z możliwością ładowania z gniazdka, XL1 był wówczas najoszczędniejszym samochodem seryjnym na świecie.
Miara Mission Efficiency coupé wynosi 4 775 mm długości i 1 392 mm wysokości, oferuje 2+2 miejsca siedzące oraz 481 litrów przestrzeni bagażowej. Dodatkowe schowki pod tylnymi siedzeniami oraz po bokach nadwozia zapewniają miejsce na codzienne przedmioty i kabel do ładowania. Chociaż przestrzeń w części przedniej może być wykorzystywana bez ograniczeń, dwa tylne siedzenia są przeznaczone dla pasażerów o wzroście do około 1,60 m. Prototyp został zaprojektowany tak, aby teoretycznie mógł być używany przez młodą rodzinę czteroosobową. Nadwozie łączy elementy ID. Polo z samonośną konstrukcją aluminiową oraz komponentami wykonanymi z wysokowytrzymałego polimeru wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) i kompozytu aramidowego.
Zaawansowana technologia hamulcowa. Z przodu model Mission Efficiency wykorzystuje osią przednią typu MacPherson oraz hamulce hydrauliczne z ID. Polo. Po raz pierwszy z tyłu zastosowano hamulec elektromechaniczny. Dzięki temu zmniejszają się straty spowodowane tarcie, oszczędza się na elementach konstrukcyjnych i płynie hamulcowym, a także umożliwia zmienne rozkładanie siły hamowania. To nie tylko dodatkowo poprawia efekty regeneracji energii, ale także zwiększa stabilność podczas skręcania. Nowy system hamulcowy został opracowany przez Volkswagen we współpracy z międzynarodową firmą technologiczną AUMOVIO, która dostarcza również system hamulcowy dla ID. Polo. Prototyp uzyskał zatwierdzenie do jazdy na drogach UE i spełnia odpowiednie wymagania dotyczące bezpieczeństwa, wytrzymałości oraz zachowania podczas wypadków.
Opór toczenia jako kolejny decydujący czynnik sukcesu. Szczególnie interesujący jest również sposób integracji kół z oponami. Dzieje się tak dlatego, że koła odpowiadają za 25 do 30 procent oporu aerodynamicznego. W związku z tym konieczne było włożenie dużego wysiłku w opracowanie nowych rozwiązań. Na przykład w przypadku kół przednich, obręcz koła została umieszczona blisko promienia opony, aby zmniejszyć turbulencje w obudowie koła. Ponadto na wewnętrznej stronie wszystkich kół stosuje się nowe, opatentowane deflektory obręczy. Zapobiegają one dostawaniu się powietrza do obręczy i powstawaniu tam turbulencji. Na widocznej zewnętrznej stronie kół płaski, zoptymalizowany pod kątem przepływu design nakładek na koła przyczynia się do doskonałych właściwości aerodynamicznych.
Optymalna opona to kolejny element wpływający na zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie zasięgu pojazdu. We współpracy z Continental Volkswagen opracował oponę konceptową opartą na serii EcoContact 7, której opór toczenia wynosi 4,9 kilograma na tonę – o około 25 procent mniej niż próg wymagany dla klasy A, najwyższej w europejskiej skali oceny opon. Zasadniczo bok opony oraz mieszanka gumowa w bieżniku zostały zoptymalizowane, aby zminimalizować straty energii podczas jazdy.
Energia słoneczna i uproszczony wnętrze. W szklanym dachu oraz pokrywie bagażnika zintegrowano system fotowoltaiczny o mocy 370 W, który zasila urządzenia w systemie elektrycznym pojazdu. W zależności od pory roku, regionu i pogody może zwiększyć rzeczywisty zasięg o nawet 30 kilometrów dziennie. Wnętrze jest lżejsze dzięki lekkim panelom, przenośnej skrzynce Bluetooth zastępującej brakujący system głośnikowy oraz koncepcji „Weź swój własny urządzenie” – smartfon lub tablet zastępuje ekran systemu rozrywkowego.