Volkswagen ma w Chinach to, czego nie chce dla Europy: szybkość ładowania 5C, zasięg 755 km oraz cenę ID.Polo

Volkswagen nadal kształtuje swoją nową linię produktów dla Chin, gdzie współpraca z Xpeng daje wyniki w postaci modeli zupełnie różnych od tych, które znamy w Europie. Ostatnim z nich jest ID. Unyx 09 – elektryczny sedan, który właśnie oficjalnie trafił na rynek, oferując parametry, których trudno jest zaakceptować w Europie ze względu na wysoką cenę ustaloną przez niemieckiego producenta.

Volkswagen wprowadził ten nowy model 24 października. Jest to drugi model opracowany we współpracy z Xpeng po SUV-ie ID. Unyx 08; dostępny jest w trzech wersjach wykończenia oraz z jednym lub dwoma silnikami. Jego konstrukcja łączy sportowy wygląd nadwozia z bardzo zaawansowanym wyposażeniem cyfrowym, a wiele funkcji wspomagających jazdę pochodzi od chińskiego partnera.

Volkswagen ID. Unyx 09: wielki sedan z technologią Xpeng

Z zewnątrz ID. Unyx 09 charakteryzuje się zamkniętą przednią częścią, wąskimi reflektorami oraz opadającym dachem, które nadają mu profil cupé. Jego długość wynosi 5,08 metra, szerokość 1,98 metra, a wysokość w zależności od konfiguracji mieści się między 1,51 a 1,53 metrem; rozstaw osi wynosi 3,03 metra. Jest to zatem samochód o dość dużych rozmiarach, wyposażony w koła 21-calowe oraz tarcze hamulcowe Brembo, które podkreślają jego sportowy wygląd.

Oświetlenie również odgrywa kluczową rolę. Volkswagen wyposażony jest w reflektory matrycowe z technologią projekcji DLP wysokiej rozdzielczości oraz interaktywne elementy LED z wygrawerowanym laserem. Umożliwiają one projekcję na asfalt informacji pomocnych przy trzymaniu się pasa ruchu lub określaniu szerokości pojazdu – to rozwiązanie ma ułatwić jazdę w nocy, szczególnie przy przejeżdżaniu przez wąskie odcinki drogi.

We wnętrzu znajdujemy dwuradialny kierownicę wielofunkcyjną, oddzielną deskę rozdzielczą oraz centralny ekran unoszący się w powietrzu z asystentem opartym na sztucznej inteligencji. Do tego dochodzi system projekcji na przednią szybę z rzeczywistością rozszerzoną, dający obraz o rozdzielczości 85 cali. Centralna konsola obejmuje również bezprzewodowe ładowanie telefonu oraz ukryte uchwyty na napoje, przy czym większość funkcji wnętrza skupiona jest na ekranach.

Xpeng dostarcza system asysty jazdy VLA, który wykorzystuje chip Turing o mocy obliczeniowej 750 TOPS. Do zapowiedzianych funkcji należą parkowanie w pozycjach określonych przez użytkownika, parkowanie na odległość oraz możliwość cofnięcia pojazdu o wcześniej ustaloną odległość. Są to funkcje asystujące, które rozszerzają możliwości samochodu podczas manewrowania, i nie należy ich mylić z jazdą całkowicie autonomiczną bez żadnego nadzoru.

Wersja z jednym silnikiem osiąga moc 230 kW (313 KM). Z kolei wariant z napędem na wszystkie koła łączy silnik z przodu o mocy 140 kW (190 KM) z drugim z tyłu o mocy 230 kW (313 KM). Podane informacje nie precyzują czasów przyspieszania, choć wspomina się o pneumatycznej podwoziu z podwójną komorą dostarczanym przez Vibracoustic – elementie szczególnie interesującym w samochodzie tej wielkości.

Oba warianty wykorzystują pakiet o pojemności 91,9 kWh z chemią LFP dostarczaną przez CATL, oferując zasięg 755 kilometrów według standardu CLTC w wersji z jednym silnikiem oraz 705 kilometrów według tego samego standardu w wersji z pełnym napędem. Zgodnie z naszymi szacunkami, w standardzie WLTP ich zasięg mógłby wynosić odpowiednio około 657 i 613 kilometrów.

Szybka ładowanie jest jedną z głównych zalet modelu ID. Unyx 09. Model ten obsługuje technologię 5C i, według Volkswagena, może odzyskać 250 kilometrów zasięgu w ciągu pięciu minut. Tekst promocyjny nie podaje dokładnego czasu ładowania od 10% do 80%, co byłoby istotne dla oceny, jak długo model utrzymuje moc podczas pełnego zatrzymania.

W Chinach seria ta jest dostępna w trzech wersjach wykończeniowych: ID. Unyx 09 Ultra kosztuje 179.900 juanów (24.096 euro); wersja Flagship kosztuje 219.900 juanów (29.454 euro), natomiast wersja Max osiąga cenę 249.900 juanów (33.472 euro).

Kolejny przykład na to, że Volkswagen wkłada wszystkie siły w Chiny, gdzie jego sprzedaż spada, a konkurencja jest zacięta, podczas gdy w Europie koncentruje się na walki z normami emisji oraz zakazem sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi do 2035 roku, oferując nam znacznie mniej zaawansowane pojazdy po ponad dwukrotnie wyższej cenie.