Rada nadzorcza Volkswagena zatwierdziła plan restrukturyzacji zarządu

Ku zaskoczeniu, rada nadzorcza Volkswagena wcześnie zatwierdziła plan restrukturyzacji zarządu. Według Volkswagena głosowanie było jednomyślne – częściowo dlatego, że decyzja dotycząca ewentualnego oddzielenia głównej marki Volkswagen została odroczona, co na razie zmniejsza natychmiastowy nacisk.

Zgodnie z doniesieniami kilku agencji prasowych, podczas posiedzenia rady nadzorczej Volkswagena w czwartek wieczorem niespodziewanie doszło do kompromisu. Wcześniej spotkał się komitet zarządzający, a następnie cała rada nadzorcza, której spotkanie pierwotnie było zaplanowane na 4 września. Uznano je za kluczowe dla ustalenia, czy prezes Oliver Blume będzie mógł przeforsować swój „Plan na przyszłość” oraz czy doprowadzi to do konfliktu pomiędzy zarządem a radą nadzorczą.

Niewielu spodziewało się takiej jedności, jaką obecnie widzimy. Volkswagen poinformował, że zarząd oraz rada nadzorcza zgodziły się, iż wdrożenie Planu Przyszłości jest kluczowe dla utrzymania konkurencyjności Grupy Volkswagen oraz zapewnienia jej zrównoważonego rozwoju w przyszłości. Według osób z zaufania, powodem wcześniejszego spotkania rady nadzorczej niż planowano było to, że podczas czwartkowego spotkania komitetu zarządzającego pojawił się możliwy rozwiązanie problemu.

Oczywiście pomocne okazało się to, że decyzja o oddzieleniu głównej marki Volkswagen mogła zostać odroczona. „Przede wszystkim stan Dolnej Saksonii, który posiada 20 procent akcji Volkswagen i ma szerokie prawa weta zgodnie z ustawą o Volkswagen, sprzeciwiał się oddzieleniu tej marki”, donosi Handelsblatt.

W oświadczeniu wydanym przez Volkswagen po spotkaniu prezes Oliver Blume powiedział: „Rada nadzorcza jednogłośnie zatwierdziła Plan Przyszłości przedstawiony dziś przez zarząd Grupy. Jest to silny sygnał dla przyszłości Grupy Volkswagen. Bierzemy odpowiedzialność za cały nasz zespół, naszych partnerów oraz miejsca pracy w przemyśle na całym świecie. W nadchodzących latach zainwestujemy kwotę rzędu kilkuset miliardów euro, aby nasze ikoniczne marki stały się jeszcze bardziej atrakcyjne, silniejsze i konkurencyjne.”

Przedstawiciele pracowników przyjmują umiarkowaną postawę

IG Metall oraz rada zakładowa w swojej początkowej odpowiedzi nie dodawały oliwy do ognia. Podkreśliły, że decyzja zapobiegła eskalacji sytuacji. Jednocześnie stwierdziły, że zarząd musi teraz wykonać swoje obowiązki. „Konfrontacyjne podejście i sposób komunikacji ze strony zarządu w ostatnich tygodniach nie były konstruktywne” – powiedziały w wspólnym oświadczeniu szefowa IG Metall Christiane Benner oraz przewodnicząca rady zakładowej Daniela Cavallo. Jednak Benner i Cavallo zaznaczyły, że oddzielenie głównej marki jest już niemożliwe, a atak na struktury współdecydowania w Niemczech został tym samym skutecznie odebrany. Dodały, że „żaden zakład nie został opuszczony, a wbrew doniesieniom mediów żadne zamknięcie zakładu nie zostało ostatecznie zatwierdzone. Zamiast tego należy teraz opracować konkretne rozwiązania dla wszystkich obiektów – i nadal uważamy, że zarząd ma jasne obowiązki”.

„Odpowiedzialność.”

Premier Dolnej Saksonii Olaf Lies (SPD), który jest również członkiem rady nadzorczej, powiedział: „Dzisiejsza decyzja wysyła ważne sygnały: inwestujemy znaczne środki w przyszłą zdolność funkcjonowania i poprawę konkurencyjności. Jednocześnie opracujemy długoterminowe perspektywy dla naszych zakładów.”

Cztery zakłady Volkswagena w niebezpieczeństwie

Jako tło: dyrektor generalny Volkswagena, Blume, uważa, że firma może przetrwać jedynie w przypadku radykalnej restrukturyzacji. Szczegóły jego planów ujawniły się w czerwcu – magazyn Manager Magazin poinformował wówczas, że Blume oraz jego rada zarządzająca dążą do znacznie bardziej radykalnych zmian niż dotychczas wiadomo, powołując się na prezentację zarządu zatytułowaną „Group Target Picture” na rok 2030. Wśród innych kroków wymieniono zamiar zaprzestania produkcji w czterech niemieckich zakładach. Globalna liczba pracowników ma również zostać zmniejszona o 100 000 osób. Później Spiegel doniósł, że Blume planuje zaprzestać produkcji w zakładach w Zwickau i Emden w 2031 roku, a następnie w zakładzie w Hanowerze w 2032 roku oraz w zakładzie Audi w Neckarsulm w 2034 roku.

Plan na przyszłość został przedstawiony radzie nadzorczej w lipcu. Jednak według doniesień prasowych Blume początkowo nie udało się uzyskać aprobaty dla swojej propozycji w pierwszym głosowaniu, co skłoniło wielu obserwatorów branży do obaw o miesiące sporów. Okazuje się jednak, że te obawy były bezpodstawne. Blume i jego rada zarządzająca udało się przekonać radę nadzorczą dwa miesiące później. Osoby z zaufania nieustannie opisywały prezesa jako „zdecydowanego” na realizację swojego planu restrukturyzacji. Po początkowym niepowodzeniu gazeta Handelsblatt pisała, że chce wdrożyć tę strategię „etapami – w razie potrzeby nawet pomimo sprzeciwu pracowników i stanu Dolna Saksonia”.

Ważne jest to, że kilka tygodni temu Blume powiedział gazecie Bild am Sonntag, iż jego plan na przyszłość obejmuje również alternatywy wobec zamknięcia zakładów. „Istnieją inteligentniejsze rozwiązania niż zamknięcie fabryk”, – cytowano go. Stwierdził, że program cięcia kosztów realizowany już w niemieckich zakładach przynosi efekty: „Samo w zeszłym roku udało nam się obniżyć koszty naszych fabryk w Niemczech o średnio 20 procent. To znaczący postęp”. Blume nie podał dalszych szczegółów. Jedną z możliwości byłoby zaangażowanie partnerów przez Volkswagen w działalność tych zakładów lub ich przekształcenie w inny sposób.

Szukaj „alternatywnych zastosowań”

Najnowsze oświadczenie Volkswagena dotyczące umowy pomiędzy organami zarządzającymi firmy brzmi: „Swoją decyzją rada nadzorcza przyznała, że w grupie Volkswagen w Europie istnieje nadmiar mocy produkcyjnych wynoszący 500 000 pojazdów, a w zakładach w Emden, Zwickau, Hanowerze i Neckarsulm obecnie nie można zagwarantować konkurencyjnej produkcji w latach 2031–2034 i później. Równolegle i jako uzupełnienie rozpatrywane są alternatywne zastosowania tych zakładów.”

Cztery te zakłady zostały już wskazane jako problematyczne na posiedzeniu rady nadzorczej w kwietniu ze względu na wysokie koszty. Zarząd chce, aby zakłady w Emden, Zwickau, Hanowerze i Neckarsulm nadal produkowały wyłącznie obecną generację modeli. W tych czterech zakładach pracuje ponad 40 000 osób, a ich łączna roczna zdolność produkcyjna wynosi około 750 000 pojazdów.

Zwickau i Emden to specjalistyczne zakłady produkujące pojazdy elektryczne. Pracownicy w Zwickau wytwarzają modele VW ID.3, ID.4 i ID.5, a także Cupra Born oraz Audi Q4 e-tron. Zakład w Emden produkuje modele VW ID.4, ID.7 i ID.7 Tourer. W obu miastach Volkswagen już ograniczył produkcję z dwóch linii do jednej, z po dwoma zmianami dziennie, aby złagodzić nadmiar mocy produkcyjnych.

Tylko najatrakcyjniejsze modele – z mniejszą liczbą wariantów

Zakład Volkswagena w Hanowerze jest siedzibą VW Commercial Vehicles i produkuje całkowicie elektryczne modele ID. Buzz oraz ID. Buzz Cargo, a także modele z serii T, w tym Multivan. Znajduje się tam również zakład montażu baterii. Zakład Audi w Neckarsulm obecnie produkuje głównie modele z silnikami spalinowymi i hybrydowe. W zakładzie Böllinger Höfe wytwarzany jest również całkowicie elektryczny samochód sportowy Audi e-tron GT. Tymczasem zakład Audi w Brukseli został już zamknięty w lutym 2025 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, zarząd chce skupić się wyłącznie na „najbardziej atrakcyjnych pojazdach”. W tym kontekście do 2035 roku planuje się zmniejszyć gamę modeli o około 50 procent, a złożoność produktów o około 75 procent. Wybrane modele mają służyć jako flagowe rozwiązania pod względem projektu i technologii, a jednocześnie „skorzystać z fokusu na mniejszą liczbę wariantów”, jak stwierdza grupa. Celem jest wyższe ilości sprzedanych egzemplarzy na model, niższe koszty oraz większa efektywność skali produkcji. Volkswagen planuje również w przyszłości lepiej dostosować platformy, architektury elektroniczne, systemy asystujące kierowcy oraz oprogramowanie do wymagań półkuli zachodniej i wschodniej.