Volkswagen uruchamia przemysłową linię demontażu w Zwickau
Zdjęcie: VW
Volkswagen uruchomił w zakładzie w Zwickau swoją pierwszą przemysłową linię demontażową z ośmioma etapami. Urządzenie służy najpierw do rozbierania pojazdów z fazy przedserii i ma w przyszłości przetwarzać także stare pojazdy. Od 2027 roku w trybie dwuzmianowym ma być rozbieranych rocznie 4100 pojazdów, a zatrudnionych 100 pracowników. Volkswagen zamierza w ten sposób pozyskiwać używane oryginalne części marek należących do koncernu, udostępniać je handlowcom oraz odzyskiwać surowce.
Technologia instalacyjna, włączając w to procedurę uzyskiwania zezwoleń, została ukończona w ciągu dziewięciu miesięcy, czyli o trzy miesiące wcześniej niż planowano. W ramach przebudowy pokryto nową warstwą 1200 metrów kwadratowych podłogi, zainstalowano 94 tony stali oraz 100 metrów linii wysokonapięciowych służących do procesów logistycznych. Ponadto przygotowano powierzchnie do ekologicznego przechowywania surowców i odpadów, a istniejącą technologię z produkcji pojazdów ponownie wykorzystano do demontażu.
Poprzez przemysłową demontażę Volkswagen chce otworzyć nowy obszar działalności związany z częściami używanymi o aktualnej wartości rynkowej oraz zamkniętymi obiegiem materiałów. Jednocześnie, według informacji koncernu, od 2032 roku w Europie obowiązujące kwoty recyklingu plastików i innych surowców wymagają przemysłowych, skalowalnych procesów demontażu. W perspektywie długoterminowej plastik odzyskany z starego pojazdu ma wystarczyć do produkcji trzech nowych aut. Thomas Schäfer, członek zarządu marki Volkswagen, postrzega demontaż jako ważny element przyszłej produkcji i podkreśla, że ponowne wykorzystanie obejmuje wszystko – od ponownie używanych elementów po rozwój nowych modeli.
Dzięki nowej dziedzinie działalności Volkswagen rozszerza swoje portfolio usług posprzedażowych o używane oryginalne części, które mają być dystrybuowane za pośrednictwem istniejących sieci dealerów i serwisów, a także niezależnych warsztatów i sprzedawców części. Szczególnie duże jest zapotrzebowanie na elementy karoserii, takie jak drzwi i zderzaki, a także na części silnikowe i skrzyni biegów. Marcus Edelmann, rzecznik zarządu Volkswagen Group OTLG, oczekuje od tej oferty zmniejszenia kosztownych uszkodzeń całkowitych oraz silniejszego przywiązania klientów.
Wejście w gospodarkę obiegu zamkniętego w zakładzie w Zwickau zostało uzgodnione w ramach negocjacji płacowych w grudniu 2024 roku. Nowy obszar biznesowy ma zatrudniać do 1000 osób i oprócz produkcji pojazdów stanowić drugi filar zapewniający zatrudnienie oraz rozwój kompetencji w środkowych Niemczech. Zwickau pełni w tym kontekście rolę krajowego centrum kompetencji ds. gospodarki obiegu zamkniętego, w którym gromadzone są wiedza i umiejętności obejmujące różne marki. Księstwo Saksonii wspiera ten zakład w tej funkcji.
W dłuższej perspektywie Volkswagen planuje stworzenie europejskiej sieci partnerstw w celu rozszerzenia swoich działań związanych z gospodarką obiegu zamkniętego oraz optymalizacji kosztów logistyki. Dzięki recyklingowi, ponownej przetwórstwu i zastosowaniom typu second-life koncern chce odkrywać nowe możliwości rynkowe i przychodowe, zmniejszać koszty materiałów oraz zależność od surowców pierwotnych, a także zwiększać odporność swoich łańcuchów dostaw. Strategia ta opiera się na zasadzie „Reduce & Grow” i obejmuje działania zmierzające do ograniczenia użycia surowców pierwotnych, radzenia sobie z emisjami związanymi z materiałami oraz rozwijania nowych modeli biznesowych.
„Elektryczne, cyfrowe i cyrkularne: to jest przemysł motoryzacyjny przyszłości” – mówi Andreas Walingen, kierownik działu gospodarki cyrkularnej w Volkswagen Group. „Gospodarka cyrkularna staje się w ten sposób z koncepcji zrównoważonego rozwoju modelu biznesowym przemysłowym. Główna zasada brzmi: jeden pojazd, trzy strumienie wartości, jeden model biznesowy. Aby to skutecznie wdrożyć, potrzebujemy szybkości, skalowania poprzez procesy przemysłowe i partnerstwa oraz innowacji zapewniających konkurencyjność. Dzięki temu w Zwickau, rozpoczynając demontaż, osiągnęliśmy ważny kamień milowy nawet szybciej niż planowano. W ten sposób strategia staje się rzeczywistością przemysłową.”
Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o poinformowanie nas
poprzez e-mail
o tym. Dziękujemy!
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników