Volkswagen przenosi produkcję pojazdów elektrycznych poza Wolfsburg.
Zgodnie z Martinem Sanderem, członkiem rady sprzedaży, grupa VW dostosowuje swój plan produkcji. W rezultacie w Wolfsburgu w tym roku będzie produkowanych mniej pojazdów z silnikami spalinowymi – natomiast na liniach produkcyjnych w Emden i Zwickau będzie wytwarzanych więcej samochodów elektrycznych.
Zdjęcie: Volkswagen
Volkswagen dostosowuje plany produkcji na ten rok ze względu na wysokie zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne. Według doniesień _Automobilwoche_, powołujących się na Martina Sandera, członka zarządu ds. sprzedaży, planowane dodatkowe zmiany w głównej fabryce w Wolfsburgu – gdzie do tej pory produkowano wyłącznie pojazdy z silnikami spalinowymi – zostają odwołane. Jak wynika z raportu, „zamiast przekroczyć liczbę 600 000 sztuk, prawdopodobnie osiągnięty zostanie poziom z poprzedniego roku, wynoszący około 580 000 sztuk”.
Jednocześnie Volkswagen tworzy warunki do lepszego wykorzystania mocy produkcyjnych w zakresie pojazdów elektrycznych w Emden i Zwickau. Podobno w Emden zaplanowano co najmniej dwa dodatkowe zmiany przeznaczone na produkcję modelu ID.7. Z kolei w Zwickau korzysta się z lepszej liczby zamówień na model ID.3 Neo. „To pomaga poprawić obecną niewykorzystaną zdolność produkcyjną”, pisze _Automobilwoche_, powołując się na źródła w firmie.
Powszechnie wiadomo, że Zwickau i Emden to dedykowane do produkcji pojazdów elektrycznych zakłady Volkswagena. W obu miastach firma ograniczyła w maju produkcję z dwóch do jednej linii produkcyjnej w każdym z nich (po dwa zmiany dziennie), aby zmniejszyć nadmiar mocy produkcyjnych. Teraz sytuacja zmienia się w przeciwnym kierunku – Volkswagen ponownie produkuje tam większą liczbę pojazdów elektrycznych. W przypadku Emden ten trend prawdopodobnie będzie się utrzymywał, ponieważ ID. Tiguan wkrótce zacznie być wytwarzany tam – zastępując obecnie produkowany ID.4. Oczekuje się więc znacznego wzrostu popytu, podobnie jak w przypadku ID.3 Neo (następcy ID.3).
W Zwickau obecnie produkowane są ID.3 Neo, Audi Q4 e-tron (włącznie z Q4 Sportback e-tron) oraz Cupra Born. ID.4, który również jest tam wytwarzany, zostanie zastąpiony odnowionym ID. Tiguan i przeniesiony do Emden. Tymczasem średnio udany model ID.5 jest stopniowo wycofywany z produkcji. W 2024 roku perspektywy dla Zwickau wyglądały ponuro – istniały plany, by zachować tam jedynie produkcję modeli Audi. Jednak od tego czasu perspektywy na przyszłość nieco się poprawiły.
„Popyt na pojazdy elektryczne znacznie rośnie w Niemczech i innych krajach europejskich” – powiedział według _Automobilwoche_ Martin Sander, członek zarządu ds. sprzedaży. Jest to ważny „punkt zwrotny w transformacji rynku motoryzacyjnego”, napędzany częściowo wysokimi cenami benzyny i diesla. Oznacza to jednocześnie „niższy popyt na pojazdy z silnikami spalinowymi”.
Sama Volkswagen wydaje się być zaskoczona tym tempem rozwoju. Kierownictwo opierało swoje plany produkcji na rok 2026 na wolniejszym wzroście. Będzie interesujące zobaczyć, jak ta „zmieniona sytuacja rynkowa” wpłynie na rygorystyczny plan cięć kosztów i restrukturyzacji, w ramach którego przyszłość dwóch specjalistycznych zakładów produkujących pojazdy elektryczne, a także fabryk w Hanowerze (VW Commercial Vehicles) i Neckarsulm (Audi), pozostaje niepewna już od nowej dekady.
Jasne jest jedno: Volkswagen wydaje się mieć doskonałe wyczucie czasu. Odnowione modele ID.3 Neo i ID. Tiguan, a także tak zwana Rodzina Elektrycznych Samochodów Miejskich, odpowiadają na gwałtownie rosnące zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne w Europie. Ta ostatnia grupa składa się z kompaktowych samochodów elektrycznych opartych na platformie MEB+, takich jak ID. Polo, Cupra Raval, Škoda Epiq i ID. Cross – wszystkie one trafiły już do produkcji w dwóch zakładach w Hiszpanii. Najnowszym przykładem jest ID. Cross, który na początku tego tygodnia rozpoczął produkcję seryjną w Nawarze, niedaleko Pampelony. Według _Automobilwoche_ obecnie istnieje ponad 100 000 zamówień przedpremierowych na te modele, w tym ponad 40 000 na elektrycznego Polo.