Volkswagen łamie umowy zbiorowe i przygotowuje nową walkę o prawa pracownicze

Volkswagen podejmuje kroki, aby przetrwać zmiany w branży, które głęboko transformują niemieckie koncerny. Kierownictwo grupy uważa, że sytuacja w przemyśle motoryzacyjnym znacznie się zmieniła w ostatnich latach, a presja na ceny i marże rośnie. Teraz ta strategia dostosowawcza wchodzi w nową fazę, która bezpośrednio wpływa na stosunki pracy w firmie.

Niemiecki producent postanowił anulować prawie wszystkie układy zbiorowe pracy w Niemczech, w tym jeden z tych, które określają znaczną część warunków pracy jego pracowników. Decyzja ta otwiera drogę do nowych negocjacji z IG Metall oraz komitetem zakładowym w szczególnie delikatnym momencie dla Volkswagena, który ma już na stole rozległy program redukcji kosztów i zatrudnienia.

Kierownictwo Volkswagena usprawiedliwia to działanie wzrostem presji na jego koszty oraz zmianami strukturalnymi, jakie przeżywa rynek. Według Arne Meiswinkela, odpowiedzialnego za zasoby ludzkie w Volkswagenie, sytuacja w przemyśle motoryzacyjnym oraz u samego producenta znacznie się pogorszyła wskutek pojawienia się chińskich producentów, którzy zwiększają presję cenową i konkurencję w Europie.

Związek uważa, że środki zawarte w jego tak zwanym planie na rok 2030 powinny zostać wdrożone szybko. Kierownictwo twierdzi, że niektóre warunki określone w obecnych układach zbiorowych muszą zostać dostosowane do tego nowego scenariusza, podczas gdy przedstawiciele pracowników interpretują tę decyzję jako kolejną ofensywę przeciwko warunkom pracy.

Volkswagen przygotowuje nowy konflikt z pracownikami

Łącznie Volkswagen posiada 13 umów w ramach swojego własnego systemu pracy. Firma nie chciała publicznie ujawnić, ile z nich zamierza anulować, ale IG Metall twierdzi, że jest to dziesięć, w tym ważna umowa ramowa regulująca liczne ogólne warunki dla pracowników.

Umowa ta określa takie kwestie jak warunki pracy, godziny pracy oraz różne dodatki do wynagrodzenia. W Niemczech system ten dotyczy ponad 100 000 pracowników Volkswagena, dlatego każda zmiana może mieć znaczący wpływ na organizację zakładów oraz warunki pracy ich pracowników.

Anulowanie ma nastąpić pod koniec 2026 roku, a Volkswagen zapewnia, że celem jest otwarcie nowej przestrzeni do negocjacji. Oznacza to, że obecne warunki nie znikają automatycznie, lecz rozpoczyna się okres, w którym firma i przedstawiciele związków zawodowych będą musieli negocjować nowe ramy.

Środek ten wywołał jednak natychmiastową reakcję ze strony IG Metall i komitetu zakładowego. Związek zawodowy ogłosił, że będzie sprzeciwiał się tej decyzji i uważa ją za nowe starcie z pracownikami. Jego przedstawiciel w Dolnej Saksonii, Thorsten Gröger, określił decyzję Volkswagena jako atak na pracowników i ostrzegł, że nie zaakceptują tej sytuacji.

Daniela Cavallo, przewodnicząca komitetu pracowniczego Volkswagen, również przewiduje nowy konflikt podczas zmiany roku, po tym jak firma i pracownicy przez miesiące utrzymywali rozejm zawodowy związany z umową osiągniętą pod koniec 2024 roku.

I właśnie ta umowa jest jednym z kluczowych elementów nowego sporu. Porozumienie z 2024 roku zostało osiągnięte po kilku rundach negocjacji, mobilizacji i strajków ostrzegawczych i przewidywało znaczne obniżenie kosztów dla Volkswagen w zamian za konkretne zobowiązania wobec pracowników.

Umowa przewidywała redukcję ponad 35.000 miejsc pracy w Niemczech do roku 2030, a także obniżki premii i dodatków oraz odroczenie niektórych podwyżek płac. W zamian Volkswagen zgodził się utrzymać gwarancję zatrudnienia do końca 2030 roku oraz zrezygnować z zwolnień z przyczyn biznesowych i zamknięcia zakładów w tym okresie.

Sama Volkswagen wyjaśniła wtedy, że umowa pozwoli trwale obniżyć jej koszty pracy o około 1,5 miliarda euro rocznie, natomiast całość uzgodnionych środków miała przynieść oszczędności przekraczające 15 miliardów euro rocznie w średnim terminie.

Teraz przedstawiciele pracowników obawiają się, że nowy program oszczędnościowy może podważyć część tych zobowiązań. Volkswagen z kolei twierdzi, że warunki rynkowe uległy zmianie od czasu podpisania tamtego porozumienia, a ustalone wtedy środki nie są już wystarczające, by poradzić sobie z obecną sytuacją.

To nowe starcie ma miejsce zaledwie kilka tygodni po tym, jak rada nadzorcza Volkswagena zatwierdziła ambitny plan transformacji grupy. Firma zamierza jeszcze bardziej obniżyć swoje koszty i uproszczyć strukturę, którą uważa za zbyt skomplikowaną do konkurencji na szybko zmieniającym się rynku.

Jednym z najważniejszych punktów nowego planu jest dodatkowe skrócenie liczby miejsc pracy o 50.000 na całym świecie, co doszłoby do programów korygujących już realizowanych. Reuters wskazuje, że około połowa tych nowych cięć mogłaby dotyczyć Niemiec.

Sytuacja w kilku niemieckich fabrykach również pozostaje niepewna. Volkswagen analizuje przyszłość zakładów takich jak w Emden, Hanowerze i Zwickau, podczas gdy istnieje również niepewność co do zakładu w Neckarsulm należącego do Audi. Decyzje dotyczące tych zakładów będą podejmowane przez najbliższe dekady i stanowią część znacznie szerszej reorganizacji przemysłowej.

W przypadku zakładów Volkswagena firma uzgodniła już w 2024 roku znaczne zmniejszenie zdolności produkcyjnych w Niemczech. Umowa przewidywała redukcję o 734 000 sztuk oraz koncentrację produkcji w obiektach uznawanych za strategiczne na najbliższe lata.

Nowa sytuacja stawia Volkswagena przed szczególnie złożonymi negocjacjami. Z jednej strony kierownictwo chce mieć większą swobodę w obniżaniu kosztów i dostosowywaniu warunków pracy do nowej struktury przemysłowej. Z drugiej strony IG Metall oraz komitet zakładowy uważają, że zobowiązania podjęte ponad dwa lata temu powinny zostać zachowane.

Pierwsze konsekwencje zerwania umów mogą pojawić się od 2027 roku, gdy wygaśnie obecna ramowa regulacja praca dla dotkniętych umów. Konflikt może się wtedy zaostrzyć, jeśli obie strony nie osiągną nowej umowy.

To wszystko dzieje się w czasie, gdy Volkswagen próbuje przyspieszyć transformację dotyczącą zarówno jego struktury przemysłowej, jak i gamy modeli. Grupa stoi w obliczu silnej konkurencji międzynarodowej, szczególnie na chińskim rynku, i zamierza zmniejszyć złożoność swoich produktów oraz procesów w celu poprawy marży.

Firma nadal stawia na nowe modele elektryczne oraz głęboką modernizację swojej gamy. Volkswagen ogłosił nowe produkty na najbliższe lata, w tym tanie modele elektryczne, które mają umożliwić mu konkurencję w segmentach o większym wolumenie.

Konflikt pracowniczy nie jest zatem sprawą izolowaną. Stanowi część znacznie szerszej transformacji, która wpływa na rozmiar Volkswagena, jego fabryki, asortyment oraz strukturę kosztów. Wielką niewiadomą jest teraz to, jak daleko zajdą negocjacje pomiędzy kierownictwem a pracownikami w najbliższych miesiącach oraz jakie warunki ostatecznie zastąpią obecne.