Volkswagen zmniejsza produkcję samochodów z silnikiem spalinowym ze względu na wysokie zapotrzebowanie na samochody elektryczne.

Volkswagen zaczyna przesuwać produkcję w swoich niemieckich fabrykach z powodu zmian w zamówieniach w Europie. Firma dostosowuje swoje plany produkcyjne, aby sprostać rosnącej szybciej niż oczekiwano popytowi na samochody elektryczne, podczas gdy modele z silnikami spalinowymi tracą na znaczeniu.

To działanie dotyka bezpośrednio Wolfsburga, najważniejszej fabryki Volkswagena w Niemczech. Tam zostaną odwołane dodatkowe zmiany przy pracy planowane dla modeli z silnikami spalinowymi, podczas gdy inne zakłady specjalizujące się w samochodach elektrycznych przygotowują wzrost aktywności. W rezultacie roczna produkcja w Wolfsburgu wyniesie około 580.000 pojazdów, w porównaniu z początkowo planowanymi ponad 600.000.

Zmiana ta wynika nie tylko z decyzji wewnętrznej Volkswagena, ale także z rozwoju popytu. Martin Sander, odpowiedzialny za sprzedaż marki Volkswagen, wyjaśnił, że popyt na samochody elektryczne znacząco rośnie zarówno w Niemczech, jak i na innych rynkach europejskich. Dyrektor ten łączy część tej zmiany z wysokimi cenami benzyny i diesla, a także z rozwijającą się infrastrukturą do ładowania oraz pojawieniem się bardziej dostępnych modeli elektrycznych.

Dla Volkswagena ten ruch oznacza również istotną zmianę w planowaniu przemysłowym. W ostatnich latach firma musiała zmagać się właśnie z przeciwnym problemem: sprzedaż samochodów elektrycznych poniżej oczekiwań spowodowała nadmiar mocy produkcyjnych w niektórych z jej fabryk. Teraz sytuacja zaczyna się zmieniać w określonych liniach produkcyjnych.

Podczas gdy Wolfsburg ogranicza produkcję modeli spalinowych, Emden i Zwickau zwiększą wytwórczość samochodów elektrycznych. W Emden planowane są co najmniej dwa dodatkowe dni pracy na produkcję Volkswagen ID.7 – elektrycznego sedana dostępnego również w wersji rodzinnej. W tej samej fabryce obecnie produkowany jest Volkswagen ID.4, który zostanie zaktualizowany i będzie nosił nazwę ID. Tiguan.

Zwickau również zaczyna czerpać korzyści ze wzrostu liczby zamówień. Fabryka produkuje Volkswagen ID.3 Neo oraz Audi Q4 e-tron, zarówno w wersji SUV, jak i SUV coupé. Poprawa zamówień na ID.3 Neo umożliwi lepsze wykorzystanie mocy przerobowych zakładu, który nadal posiadał wolne zasoby.

Jednak szczególnie ważna część tej zmiany zachodzi z dala od Niemiec. Samochody elektryczne, które przyjmują znaczną część nowych zamówień, są produkowane w Hiszpanii, w zakładach w Martorell i Navarze. Są to Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Volkswagen ID. Cross oraz Škoda Epiq – cztery modele opracowane w celu wejścia na rynek samochodów elektrycznych dostępnych dla szerszej publiczności.

Odpowiedź rynku jest szczególnie znacząca. Zgodnie z informacjami podanymi przez grupę, wszystkie cztery modele zgromadziły już ponad 100.000 zamówień i rezerwacji. Sam Volkswagen ID. Polo ma już ponad 40.000 zamówień, a ta liczba szybko rośnie od momentu rozpoczęcia jego sprzedaży. W połowie września Volkswagen poinformował o ponad 30.000 zamówieniach na ten model, co pokazuje tempo napływu nowych zapytań.

Produkcja tych modeli odbywa się w dwóch hiszpańskich zakładach. Volkswagen ID. Polo oraz CUPRA Raval wychodzą z Martorell, natomiast Volkswagen ID. Cross i Škoda Epiq są produkowane w Nawarze. Volkswagen niedawno zakończył modernizację zakładu w Landaben w celu produkcji samochodów elektrycznych, inwestując ponad 1.000 milionów euro.

Volkswagen ID. Polo jest jednym z głównych bohaterów tej zmiany. Nowy samochód elektryczny wykorzystuje platformę MEB+ i dostępny jest w różnych poziomach mocy oraz z dwiema pojemnościami baterii. Wersja podstawowa ma 37 kWh mocy netto i osiąga zasięg do 334 kilometrów według standardu WLTP, natomiast wersje wyższe mogą osiągnąć aż 449 kilometrów. W Hiszpanii Volkswagen ustalił cenę startową na poziomie 17.900 euro, wliczając promocje i warunki finansowania.

Zainteresowanie tymi modelami powoduje również nieoczekiwany problem: terminy dostaw zaczynają się wydłużać. Informacje ze źródeł niemieckich wskazują na oczekiwanie kilku miesięcy na określone wersje ID. Polo, podczas gdy Škoda Epiq i CUPRA Raval również mają coraz większą liczbę zamówień niż początkowo przewidywano.

To zmusza Volkswagena do ponownego przeglądu swoich planów przemysłowych w szczególnie delikatnym momencie dla grupy. Firma realizuje znaczący program obniżania kosztów, a jednocześnie nadal ocenia przyszłość kilku niemieckich fabryk. Wśród nich znajdują się Emden, Zwickau, Hannover i Neckarsulm, których długoterminowa działalność wciąż jest przedmiotem dyskusji w ramach grupy.

Paрадокс polega na tym, że Volkswagen zwiększa produkcję samochodów elektrycznych w niektórych zakładach, podczas gdy nadal musi zmniejszyć zdolności produkcyjne w innych. Problemem nie jest tylko to, ile samochodów sprzedaje ta grupa, ale także to, gdzie są one wytwarzane i jaki typ pojazdu jest poszukiwany na rynku. Wolfsburg nadal polega na modelach z silnikami spalinowymi, podczas gdy znaczna część wzrostu produkcji samochodów elektrycznych pochodzi z zakładów przygotowanych specjalnie pod tę nową generację modeli.

Ponadto istnieje znaczna różnica ekonomiczna. Według Volkswagena marża uzyskiwana z każdego samochodu elektrycznego wciąż jest niższa niż w przypadku modelu porównywalnego z silnikiem spalinowym. Dlatego wzrost zamówień na samochody elektryczne nie przekłada się automatycznie na odpowiedni wzrost zysków. Firma musi jednocześnie zwiększać wolumen produkcji, obniżać koszty oraz maksymalnie wykorzystywać platformy wspólne dla różnych marek.

Rodzina składająca się z Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Volkswagen ID. Cross oraz Škoda Epiq odgrywa właśnie ważną rolę w tej strategii. Wszystkie cztery modele dzielą się dużą częścią swojej technologii i komponentów, ale zachowują odrębne projekty oraz pozycjonowanie na rynku. Volkswagen szacuje, że ta strategia wspólnego wykorzystania platform i komponentów pozwoli obniżyć koszty rozwoju oraz produkcji.

Na razie zamówienia wskazują na istnienie rynku chętnego do przyjęcia tych mniejszych samochodów elektrycznych o niższej cenie. Ma to dość wyraźne konsekwencje w fabrykach: Volkswagen redukuje produkcję samochodów spalinowych w Wolfsburgu, jednocześnie potrzebując większych możliwości produkcyjnych do wytwarzania aut elektrycznych w innych zakładach.

Jeszcze za wcześnie, by stwierdzić, czy chodzi o zmianę strukturalną, czy o wzrost popytu skupiony na nowych modelach elektrycznych. Jednak decyzja Volkswagena w zakresie produkcji przemysłowej jest sygnałem trudnym do zignorowania: firma musi dostosować swoją produkcję, ponieważ klienci proszą o inny zestaw samochodów, niż ten, który planowała na rok 2026.