Volkswagen chce odzyskać przychylność Chin dzięki ID. ERA 5X, jednemu z jego najważniejszych modeli od lat.

Volkswagen wprowadzi na rynek 12 listopada model ID. ERA 5X, pierwszy elektryczny SUV z nowej rodziny ID. ERA. Wyprodukowany we współpracy z SAIC, ten model o długości 4,56 metra ma konkurować z takimi autami jak BYD Yuan Plus. Jest to również pierwszy samochód Volkswagena opracowany na platformie CMP (China Main Platform) przy użyciu architektury elektronicznej/elektrycznej CEA (China Electronic Architecture).

Architektura CEA została opracowana we współpracy przez Volkswagen i XPeng. ID. ERA 5X wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 211 KM (155 kW), który łączy się z bateriami typu LFP (litowo-żelazofosforanowe). Dostępne są dwa zestawy baterii: jeden o pojemności 45,8 kWh, który zapewnia zasięg 415 km według standardu CLTC, oraz drugi o pojemności 58,5 kWh, który daje zasięg 520 km według tego samego standardu.

Jest to kluczowy model dla Volkswagena, ponieważ dorównuje swoim głównym chińskim konkurentom pod względem kosztów, oprogramowania oraz systemów asystujących (wersje najwyższej półki posiadają na przykład czujnik LiDAR, który wspomaga system asystujący działający we wszelkiego rodzaju sytuacjach, w tym na drogach miejskich i autostradach; ponadto pojazd może również parkować samodzielnie).

Jego język projektowy, choć słabo przypomina ten użyty w europejskich modelach marki, jest specyficzny dla rodziny ID. ERA. Charakteryzuje się ciągłymi grupami świetlnymi z przodu oraz pasem LED, które łączy się z światłami dziennymi. Główne reflektory są przyciemnione i ukryte w otworach wentylacyjnych zderzaków.

Architektura CEA może zostać wykorzystana w niektórych samochodach elektrycznych przeznaczonych dla Europy

Koła mogą mieć średnicę 17, 18 lub 19 cali. Z tyłu znajdują się reflektory typu „coast-to-coast” oraz mały dyfuzor na szczycie bagażnika; ponadto klienci mogą w pewnym stopniu dostosować karoserię za pomocą elementów oświetleniowych, dekoracyjnych obramowań itp. Z drugiej strony dostępny jest również panoramiczny dach słoneczny oraz możliwość zainstalowania bagażnika na dachu.

Chociaż nie przewiduje się, że ID. ERA 5X trafi do Europy, warto zaznaczyć, że architektura CEA może zostać zainstalowana w niektórych przyszłych samochodach elektrycznych tego niemieckiego koncernu w Europie. Mimo że pierwotnie została zaprojektowana dla Chin, opóźnienia w rozwijaniu nowej architektury we współpracy z Rivian zmuszają Volkswagena do ponownego przemyślenia tej sytuacji.

Modele takie jak przyszły ID. Golf, którego rozwój został niedawno wstrzymany z powodu słabych wyników finansowych grupy w trzecim kwartale 2026 roku, mogłyby wykorzystać tę architekturę pochodzącą z Chin. Nie jest jasne, co się stanie z ID. Lupo, który początkowo miał zostać pierwszym modelem wykorzystującym architekturę Volkswagen/Rivian pod koniec przyszłego roku. Wydaje się, że osiągnięcie tego będzie trudne.

Źródło | CnEVPost