Volkswagen prezentuje VEGA, swoją technologię „Made in China” dla samochodów elektrycznych o zasięgu 800 km i czasie ładowania wynoszącym 13 minut.
29/10/2026 12:30
Zaktualizowano na
29/10/2026 12:30
Chiny stały się centrum świata motoryzacji. Kraj przyciąga całą uwagę branży ze względu na swoje szybkie rozwojowe tempo i intensywną pracę. Wszyscy producenci skupiają się na Chinach, aby obniżyć koszty i czasy rozwoju. Volkswagen właśnie zrobił bardzo ważny krok dzięki swojej sieci technologicznej VEGA. Nazwa pochodzi od Vegi, jednej z najjaśniejszych gwiazd półkuli północnej, a celem jest to, by jej światło było widoczne również poza Chinami. Sieć łączy dwie platformy dla pojazdów elektrycznych, architekturę elektroniczną CEA oraz system asystujący kierowcy.
Z przybyciem tego modelu Volkswagen przechodzi od hasła „w Chinach, dla Chin” na „w Chinach, poza Chinami”, co oznacza, że chce wykorzystać to, co tam rozwija, aby sprzedawać to na innych rynkach. Jest to kolejny krok w relacji, która nabrała nowego kierunku w lipcu 2023 roku, gdy Volkswagen i Xpeng podpisały wielką umowę o wartości 700 milionów dolarów (około 630 milionów euro), i następuje tuż po ujawnieniu informacji, że koncern rozważa przeniesienie platformy CEA do Europy.
Dwie platformy – jedna dla samochodów kompaktowych, druga dla większych
Platforma CMP (China Main Platform) jest przeznaczona dla samochodów kompaktowych o dużym zużyciu paliwa i obsługuje samochody elektryczne w 100% oraz hybrydy z możliwością ładowania. Ich modele osiągną zasięg przekraczający 600 kilometrów w chińskim cyklu testowym CLTC, przy zużyciu około 11 kWh na każde 100 kilometrów. Gdy koncern ogłosił tę platformę w 2024 roku, postawił sobie cel obniżenia kosztów o 40%, aby konkurować cenowo z chińskimi markami.
Platforma CSP (China Scalable Platform) jest skierowana do większych modeli oraz tych z najwyższej półki i łączy samochody elektryczne w 100% z modelami o wydłużonym zasięgu, w których silnik benzynowy pełni jedynie rolę generatora. Ich system elektryczny osiąga napięcie przekraczające 850 woltów, co umożliwia naładowanie od 10% do 80% zasięgu w zaledwie 13 minut. Samochody elektryczne w 100% osiągną zasięg przekraczający 800 kilometrów, a modele o wydłużonym zasięgu będą miały ponad 1500 kilometrów dzięki połączeniu baterii i zbiornika paliwa.
Trudniejsze testy niż te wymagane przez chińskie normy
Volkswagen twierdzi, że obie platformy przechodzą bardziej rygorystyczną weryfikację niż wymagają chińskie przepisy, obejmującą symulacje trwałości na drodze, testy stabilności przy wysokich prędkościach, odporności na korozję oraz różnych rodzajów przewróceń. Jak wyjaśniono podczas prezentacji, po zderzeniu silnik redukuje moc w ciągu 5 milisekund, a akumulator wysokiego napięcia spada do bezpiecznego poziomu w ciągu 5 sekund, podczas gdy chińska norma wymaga 60 sekund. Dzięki temu marka dąży do uzyskania pięciu gwiazdek w C-NCAP, chińskim odpowiedniku Euro NCAP.
Architektura CEA trafi również do samochodów spalinowych
Architektura CEA jest już w użyciu w tym roku w pięciu samochodach elektrycznych Volkswagena wyprodukowanych w Chinach, z których pierwszym jest Volkswagen ID. UNYX 07. W 2027 roku zostanie zastosowana również w samochodach hybrydowych podłączanych do prądu oraz modelach spalinowych, a funkcje wnętrza i systemów wspomagających jazdę zostaną połączone w jednym centralnym komputerze. Marka obiecuje regularne aktualizacje oprogramowania co trzy miesiące oraz całkowitą modernizację architektury co dwa lata. Ponadto planuje wprowadzenie samodzielnego prowadzenia poziomu 3 do 2027 roku i posiada już zgodę na testowanie go na drogach w Hefei.
Najpierw Azja Południowa, a co z Europą?
Volkswageny oraz Jetty produkowane w Chinach, przy czym Jetta to tańsza marka grupy w tym kraju, są już sprzedawane na Bliskim Wschodzie, w Uzbekistanie, Kazachstanie i Afryce Subsaharyjskiej. Przed końcem 2026 roku trafią również do Meksyku, Egiptu i Wietnamu, co da łącznie siedem rynków. W dłuższej perspektywie planuje się wprowadzenie platformy CMP oraz architektury CEA do kolejnych krajów tak zwanej południowej części świata, począwszy od Ameryki Południowej przed rokiem 2030. Europa nie występuje w tym planie, przynajmniej oficjalnie, chociaż grupa bada już możliwość zastosowania architektury CEA w około 75% przyszłych modeli Volkswagen, Skoda i CUPRA. Obecnie najmniejsze i najtańsze modele elektryczne tego koncernu są produkowane w Hiszpanii i Portugalii, przy czym szczególnie ważną rolę odgrywają zakłady w Nawarze i Barcelonie.