Volkswagen wkłada całe serce w ID. Polo i przygotowuje jego wersję, aby przekonać miłośników benzyny.

Volkswagen ID. Polo to najważniejszy model elektryczny marki w ostatnich latach, przynajmniej na poziomie europejskim. Pierwszy model o zerowych emisjach tego niemieckiego producenta w segmencie B miał zaszczyt zapoczątkować styl projektowy Pure Positive, a także wprowadzić nowy system nazewnictwa dla rodziny ID., który powraca do nazw już znanych konsumentom.

To auto użytkowe jest wytwarzane w hiszpańskiej fabryce w Martorell (Barcelona), gdzie dzieli linię produkcyjną z CUPRA Raval. Oba modele opierają się na modułowej platformie MEB+ z napędem przednim – architekturze, którą znajdziemy również w Skodzie Epiq i Volkswagenie ID. Cross, dwóch B-SUV, które w tym przypadku są produkowane w Landaben (Navarra).

Pojawienie się ID. Polo oznaczało również rezygnację z nazwy GTX do określania najbardziej sportowych samochodów elektrycznych marki. Zamiast tego zdecydowano się na przywrócenie ikonicznego nazwiska GTI. Nowy ID. Polo GTI dzieli elementy mechaniczne z Raval VZ i obiecuje wprowadzić jeden z najbardziej ikonicznych hot hatchów na rynek w erę elektryczną.

Volkswagen ID. Polo GTI osiąga moc 226 KM (166 kW) i jest wyposażony w elektroniczny differential blokujący. Potrafi przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 175 km/h. Jego bateria ma typ NCM (miedź, kobalt, mangan) i pojemność 52 kWh. Zasięg wynosi 424 km według standardu WLTP.

Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport będzie konkurentem Opel Corsa GSE

Jeśli chodzi o ładowanie, ogłoszono maksymalną moc 105 kW w trybie ciągłym, co umożliwia naładowanie pojazdu z 10% do 80% w ciągu 24 minut (jego architektura elektryczna opiera się na napięciu 400 voltów). Hamulce są tarczowe na obu osiach; poza tym poziom hamowania regeneracyjnego można regulować za pomocą dźwigni znajdujących się za kierownicą. Ponadto pojazd posiada adaptacyjną poduszkę powietrzną DCC Sport.

Zgodnie z doniesieniami francuskiego medium L'Argus, Volkswagen pracuje już nad jeszcze bardziej radykalną wersją ID. Polo GTI. Jaki jest cel? Konkurencja z Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE oraz Peugeot E-208 GTi firmy Stellantis, które osiągają imponujące 281 KM (207 kW). Ta wersja, o nazwie GTI Clubsport, stanie się nowym flagowym modelem tej serii.

Poza znacznym wzrostem mocy i bardziej wymagającą optymalizacją, ten model może również posiadać mechaniczny system blokady kół. Ten ruch przypomina ten, który według doniesień wkrótce wprowadzi Alpine z modelem A290, ponieważ najnowsze informacje wskazują na prace nad wersją GTX o mocy 280 KM... chociaż w tym przypadku wzrost mocy zostanie osiągnięty poprzez dodanie drugiego silnika na tylnej osi, co zapewni napęd na cztery koła, podczas gdy Volkswagen pozostanie samochodem z napędem przednim.