Volkswagen potrzebuje własnej Dacii: SEAT mógłby przetrwać, przyjmując rolę marki ekonomicznej grupy
Przyszłość historycznego hiszpańskiego producenta SEAT jest niepewna. Chociaż SEAT S.A. jako firma ma zapewnioną kontynuację dzięki marce CUPRA, która przewyższyła popularnością i sprzedażami swoją siostrzaną markę, restrukturyzacja prowadzona przez Grupę Volkswagen w celu obniżenia kosztów może położyć kres istnieniu SEAT, mimo że nadal posiada modele o dużym uznaniu rynkowym, takie jak Ibiza czy Arona.
"Cała branża, w tym Grupa Volkswagen oraz oczywiście SEAT S.A., znajdujemy się w trakcie głębokiej transformacji, opartej na naszym zaangażowaniu w elektryfikację. Kontekst globalny uległ znacznym zmianom, co poważnie wpłynęło na przemysł motoryzacyjny, szczególnie w ostatnim roku", podaje niedawno firma w swoim komunikacie.
"Dlatego Grupa Volkswagen pracuje nad planem transformacji całej swojej działalności w celu wzmocnienia konkurencyjności i efektywności. Celem jest uczynienie całej Grupy Volkswagen oraz jej spółek bardziej efektywnymi i zwinnymi, a także systematyczne wykorzystanie potencjalnych synergii technologicznych. Strategia ta jest omawiana na różnych posiedzeniach Rady Nadzorczej. Nie podjęto jeszcze żadnej decyzji w tej sprawie".
Plotki sugerują, że los SEAT może zostać rozstrzygnięty w przyszłym roku, natomiast jego ewentualne zamknięcie nastąpiłoby w 2029 roku lub na początku przyszłej dekady. Modeli Ibiza i Arona niedawno poddano aktualizacji; ponadto w przyszłym roku trafią one z wersjami mikrohybrydowymi. Z kolei León będzie miał silnik hybrydowy od 2028 roku.
Przyszłość SEAT nadal nie jest ustalona
Hipotetyczne zniknięcie SEAT nie wpłynęłoby na hiszpańskie zakłady Grupy Volkswagen, ponieważ zarówno Landaben (Navarra), jak i Martorell (Barcelona) mają zaplanowany obciążenie pracą na najbliższe lata dzięki produkcji kilku samochodów elektrycznych z segmentu B: Skoda Epiq i Volkswagen ID. Cross w fabryce w Pamplonie, oraz CUPRA Raval i Volkswagen ID. Polo w fabryce w Barcelonie.
Czy SEAT ma miejsce w strukturze Grupy Volkswagen? Prawda jest taka, że po awansie Skody, którą wielu już porównuje do samej Volkswagena, firma potrzebuje marki dostępowej, która pełniłaby rolę podobną do Dacii w Renault czy Citroëna i FIAT-u w Stellantis, konkurując z tanimi modelami pochodzącymi z Chin.
Obecnie klienci SEAT mają najniższy wiek średni w całej Grupie Volkswagen, a Ibiza nadal zajmuje czołowe miejsca w hiszpańskiej klasyfikacji sprzedaży. Jeśli ostatecznie zdecyduje się dać jej szansę, jej przyszłość musi obejmować rozwój tanich samochodów elektrycznych, co umożliwiłoby jej umocnienie pozycji w koncernie.
