Volkswagen Mission Efficiency pozostawia nawet najoszczędniejszy Tesla Model 3 daleko w tyle

Volkswagen Mission Efficiency osiąga imponującą wartość: zaledwie 8,4 kWh/100 km według standardu WLTP. Dzięki temu nawet najoszczędniejszy model Tesli jest daleko w tyle. Mimo to ten samochód rekordowy nie jest tylko pustym eksperymentem. Ma cztery miejsca siedzące, 481 litrów przestrzeni bagażowej oraz znaczną ilość technologii z nowego ID. Polo.

Volkswagen Mission Efficiency nie jest samochodem seryjnym

Aby od razu przejść do najważniejszej niuanse: Volkswagen Mission Efficiency nie można zamówić. Sam producent określa go jako koncept samochodu niemal gotowego do produkcji. Został stworzony po to, by pokazać, o ile można obniżyć zużycie energii w samochodzie elektrycznym, gdy aerodynamika, masa oraz technologia napędowa są w pełni służone efektywności. To sprawia, że różni się on znacznie od wielu rekordowych samochodów. Mission Efficiency nie jest zaprojektowany jako mały pojazd jednoosobowy, który ma osiągać wyjątkowe wyniki tylko na torze testowym. Ma europejską homologację do jazdy po drogach publicznych, cztery miejsca siedzące oraz bagażnik o pojemności 481 litrów. Z przodu mogą normalnie usiąść dwóch dorosłych. Dwa tylne miejsca, według Volkswagena, są przeznaczone głównie dla pasażerów o wzroście do około 1,60 metra. W rzeczywistości mamy tu do czynienia z pojazdem 2+2.

Również technologia sprawia, że jest on interesujący. Volkswagen nie opracował od zera egzotycznego układu napędowego elektrycznego, lecz wykorzystuje wiele komponentów z nowego ID. Polo oraz platformy MEB+. Misja Efficiency ma przede wszystkim pokazać, ile oszczędności jest jeszcze możliwych bez prostego montowania coraz większych baterii pod samochodem elektrycznym. I właśnie wtedy jedna liczba od razu rzuca się w oczy: 8,4 kWh/100 km według standardu WLTP.

Nawet Lightyear i najoszczędniejszy Tesla pozostają w tyle

Jak ekstremalnie niskie jest to zużycie, staje się jasne, gdy postawimy Volkswagen Mission Efficiency obok dwóch najbardziej efektywnych samochodów produkcyjnych na prąd. Porównujemy przy tym celowo wyłącznie oficjalne wartości WLTP, aby nie zestawiać zużycia w warunkach rzeczywistych z wartością laboratoryjną.

Niderlandzki Lightyear 0 jest chyba najciekawszym punktem porównawczym. Ten samochód, podobnie jak Volkswagen, został zaprojektowany niemal w całości z myślą o minimalnym oporze powietrza i jak najniższym zużyciu energii. Ostateczna wersja produkcyjna osiągała oficjalne zużycie energii według standardu WLTP na poziomie 10,5 kWh/100 km. Było to wyjątkowo niskie, ale Volkswagen plasuje się tu z wynikiem 8,4 kWh/100 km, czyli o dokładnie 20 procent niżej. Lightyear 0 faktycznie wszedł do małoseryjnej produkcji, choć to przedsięwzięcie trwało niezwykle krótko. Samochód był dostępny od listopada 2022 roku do stycznia 2023 roku, a następnie produkcja została wstrzymana. Dzięki temu niderlandzki cud efektywności pozostał przede wszystkim fascynującym rozdziałem w krótkiej historii samochodów elektrycznych.

Jeśli spojrzymy na samochód elektryczny, który można dziś bez problemu zamówić, to trafiamy na Tesla Model 3 Standard RWD. W tej wersji należy on do najoszczędniejszych samochodów produkcyjnych na rynku, z oficjalnym zużyciem energii według standardu WLTP na poziomie 13,0 kWh/100 km. Jeśli porównamy to z wartością 8,4 kWh/100 km u modelu Mission Efficiency, to Volkswagen według tej samej metody pomiarowej zużywa o ponad 35 procent mniej energii.

To ogromna różnica. Oczywiście należy ponownie zaznaczyć, że Tesla to pełnowartościowy samochód produkcyjny dla pięciu osób, który można łatwo kupić. Volkswagen natomiast to samochód konceptualny, w którym niemal każda decyzja techniczna została podyktowana potrzebą oszczędności. Jednak właśnie dlatego, że Mission Efficiency posiada jeszcze cztery miejsca siedzące, duży bagażnik oraz wiele elementów technologicznych typowych dla samochodów produkcyjnych, różnica ta jest istotna.

Rekordowa trasa dała aż 6,89 kWh/100 km

Volkswagen nie był zadowolony z wyniku 8,4 kWh/100 km. Misja Mission Efficiency została również wykorzystana podczas długiej rekordowej trasy z Wolfsburga przez Poznań w Polsce i Olomouc w Czechach do Wiednia. Po dokładnie 1.278,36 kilometrach wskaźnik pokazał średnie zużycie zaledwie 6,89 kWh/100 km, mierzone bez strat spowodowanych ładowaniem.

Z uwzględnieniem strat spowodowanych ładowaniem Volkswagen osiągnął wynik 7,51 kWh/100 km. Średnia prędkość podczas trasy wynosiła 67,72 km/h, a prędkość maksymalna 138 km/h. Pakiet baterii o pojemności netto 54,9 kWh musiał zostać naładowany tylko raz podczas całej podróży. Po przybyciu do Wiednia samochód wskazywał jeszcze 164 kilometry zasięgu.

Volkswagen twierdzi, że dzięki modelowi Mission Efficiency ustanowił trzy rekordy w kategorii prawie gotowych do produkcji elektrycznych samochodów czteromiejscowych nadających się do codziennego użytku. To opisanie jest istotne – Volkswagen nie twierdzi po prostu, że żaden pojazd nigdy nie zużył mniej energii elektrycznej.

Również ten rekordowy przejazd nie jest bezpośrednio porównywalny z normą WLTP. Dlatego ta oficjalna wartość 8,4 kWh/100 km wydaje się nam ostatecznie być jeszcze ciekawsza. Dzięki niej możemy przynajmniej w miarę trafnie porównywać go z samochodami takimi jak Tesla Model 3 i Lightyear 0.

Wartość Cw na poziomie 0,158 robi różnicę

Tajemnica leży w dużej mierze w karoserii. Model Mission Efficiency ma wartość Cw wynoszącą zaledwie 0,158 oraz powierzchnię czołową 2,08 metra kwadratowego – co jest niezwykle niskim wartością.

Długość karoserii wynosi 4,775 metra, ale wysokość tylko 1,392 metra. W kierunku tyłu samochód staje się zarówno niższy, jak i węższy. Dzięki temu strumień powietrza może przepływać wzdłuż karoserii tak długo, jak to możliwe, bez powstawania dużych turbulencji z tyłu pojazdu.

Tylne koła są w pełni osłonięte, a podłoga praktycznie całkowicie zamknięta. Z przodu znajdują się trzy aktywne zawory chłodzące. Otwierają się one oddzielnie i tylko na tyle, ile jest to w danym momencie konieczne do chłodzenia. Im mniejszy otwór, tym niższy opór powietrza.

Volkswagen opracował ponadto specjalne kanały powietrzne po wewnętrznej stronie kół. Mają one zapobiegać napływowi powietrza do felg i powstawaniu dodatkowej turbulencji. Opony również zostały stworzone specjalnie dla tego projektu i łączą bardzo niski opór toczenia z aerodynamicznie optymalizowanymi bokami. Co ciekawe, Volkswagen zainstalował zwykłe lusterka zewnętrzne. Zgodnie z obliczeniami i testami w tunelu wiatrowym okazało się, że kamery są ledwie bardziej efektywne. Ponadto kamery oraz odpowiadające im ekrany zużywają energię i sprawiają, że samochód jest droższy. W projekcie, gdzie liczy się każdy wat, tradycyjne lusterko ostatecznie wcale nie okazało się takie już przestarzałe.

Znaczna część technologii pochodzi z ID. Polo

Pod wydłużoną karoserią znajduje się technologia bliższa produkcji seryjnej. Volkswagen Mission Efficiency opiera się na platformie MEB+ z napędem przednim i wykorzystuje silnik elektryczny APP290 z nowego ID. Polo. Silnik ten generuje 99 kW, czyli 135 KM, oraz maksymalnie 264 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 9,0 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h. To nie są liczby, którymi Volkswagen próbuje prześcignąć Teslę na światłach, ale wydajność tutaj oczywiście gra drugorzędną rolę.

Pakiet akumulatorów NMC ma czystą pojemność 54,9 kWh. Również ta wartość opiera się na technologii z nowego ID. Polo. Dla tego samochodu rekordowego Volkswagen dzięki oprogramowaniu udostępnił dodatkowe 2,9 kWh użytecznej energii. W zwykłym samochodzie produkcyjnym celowo zachowuje się margines bezpieczeństwa, aby między innymi chronić żywotność pakietu akumulatorów.

Szybkie ładowanie jest możliwe z maksymalną mocą 105 kW. Obecnie nikt już nie robi z tego dużych reklam, ale właśnie to jest interesujące w tym samochodzie. Volkswagen stara się osiągnąć duży zasięg nie dzięki ogromnemu pakietowi akumulatorów czy ekstremalnej mocy ładowania, lecz przede wszystkim poprzez minimalizację marnotrawstwa energii elektrycznej.

Aerodynamika przynosi korzyści szczególnie na autostradzie

Zaleta karoserii wzrasta w miarę zwiększania prędkości. Według Volkswagena, począwszy od około 80 km/h, Mission Efficiency zużywa o ponad 30 procent mniej energii niż wersja produkcyjna ID. Polo.

Volkswagen podkreśla tę różnicę poprzez uderzające porównanie – Mission Efficiency przy prędkości 140 km/h miałaby zużywać mniej więcej tyle samo energii co ID. Polo przy prędkości 100 km/h.

To pokazuje, dlaczego aerodynamika jest tak ważna w samochodach elektrycznych. Przy niskich prędkościach kluczową rolę odgrywają m.in. masa i opór toczenia. W miarę wzrostu prędkości coraz ważniejsza staje się energia potrzebna do odepchnięcia powietrza na bok. Dlatego rozwiązaniem problemu większego zasięgu nie musi być zawsze większy pakiet akumulatorów – samochód, który zużywa mniej energii, może po prostu jechać dłużej przy tej samej ilości zgromadzonego prądu.

Cztery miejsca siedzące i 481 litrów przestrzeni bagażowej

To, że Volkswagen nie stworzył modelu Mission Efficiency wyłącznie jako samochodu rekordowego, widać przede wszystkim po wnętrzu. Pomimo ekstremalnego kształtu samochód posiada cztery miejsca siedzące oraz przestrzeń bagażową o pojemności 481 litrów.

Pod tylnym siedzeniem znajdują się ponadto dwa małe schowki po cztery litry każdy. Za elementami karoserii obok tylnych kół umieszczone zostały jeszcze dwa kompartamenty po szesnaście litrów. Można w nich na przykład przechowywać kabel do ładowania. Po złożeniu tylnego siedzenia długość przestrzeni ładunkowej wynosi 1,80 metra. Jednocześnie we wszystkich miejscach szukano sposobów na zmniejszenie masy i zużycia energii. Brakuje stałego centralnego ekranu multimedialnego. Zamiast tego kierowca mocuje swój własny smartfon lub tablet w uchwycie. Nawigacja i media działają następnie na tym urządzeniu. Również stałe głośniki musiały ustąpić miejsca – Volkswagen używa oddzielnego głośnika Bluetooth. Jest to niemal przeciwieństwo obecnej tendencji, w której producenci instalują coraz większe ekrany i systemy audio z dziesiątkami głośników.

Nawet panele słoneczne pomagają

W szklanym dachu i tylnej klapie znajduje się system fotowoltaiczny o mocy 370 watów. Panele słoneczne zasilać będą systemy elektryczne w samochodzie, dzięki czemu potrzebna będzie mniej energia z akumulatora wysokiego napięcia.

w zależności od pory roku, miejsca i warunków pogodowych Volkswagen podaje maksymalnie 30 kilometrów dodatkowego zasięgu dziennie. Jest to wyraźnie wartość przy sprzyjających warunkach, ale odpowiada to założeniom samochodu: ciągłe poszukiwanie małych ilości energii, które nie muszą pochodzić z akumulatora.

Również hamulce przyczyniają się do tego. Z przodu Volkswagen używa hydraulicznych hamulców z modelu ID. Polo, natomiast z tyłu znajduje się nowy system hamulcowy elektromechaniczny. Dzięki temu straty spowodowane tarcie na osi tylnej można niemal całkowicie zredukować do zera, a nie są już potrzebne konwencjonalne przewody hamulcowe z płynem hamulcowym.

8,4 kWh/100 km to ostatecznie najciekawszy wynik

6,89 kWh/100 km osiągnięte podczas rekordowej jazdy niewątpliwie przyciąga najwięcej uwagi. Mimo to oficjalny wskaźnik zużycia według standardu WLTP, wynoszący 8,4 kWh/100 km, mówi ostatecznie więcej o tym, czego Volkswagen osiągnął dzięki projektowi Mission Efficiency. Porównanie mówi samo za siebie – były holenderski mistrz oszczędności, Lightyear 0, osiągnął wynik 10,5 kWh/100 km, natomiast obecny Tesla Model 3 Standard RWD ma wskaźnik 13,0 kWh/100 km. Nawet w porównaniu z tym wyjątkowo oszczędnym modelem Tesli różnica wynosi ponad 35 procent.

Oczywiście Volkswagen Mission Efficiency pozostaje samochodem konceptowym, a nie modelem, który wkrótce trafi do dealerów po atrakcyjnej cenie. Również w pełni osłonięte tylne koła, oddzielny głośnik Bluetooth oraz dwie ciasne tylne siedzenia nie będą rozwiązaniem dla każdego przyszłego klienta Volkswagena. Ale nie o to chodzi w tym projekcie. Silnik elektryczny, elektronika mocy, technologia akumulatorów oraz elementy podwozia pochodzą z technologii, które Volkswagen rzeczywiście zamierza produkować w dużych ilościach. Dodaj do tego wnioski z dziedziny aerodynamiki i redukcji masy – a Mission Efficiency staje się czymś znacznie więcej niż tylko samochodem rekordowym.

Przecież sprawienie, by samochód elektryczny jechał dłużej dzięki coraz większemu i cięższemu zestawowi akumulatorów, jest stosunkowo proste. Znacznie ciekawsze jest pokonanie większej odległości przy mniejszej ilości energii elektrycznej.

Tekst: Marc Verweij