Volkswagen wprowadza w Chinach elektrycznego Jetta M6: zasięg do 555 km i cena od 10 600 euro.

Nowy elektryczny sedan FAW-Volkswagen trafia na chiński rynek w trzech wersjach i za cenę, która ponownie uwydatnia różnicę względem Europy. Różnica ta pojawia się również wtedy, gdy europejscy producenci rozwijają samochody do konkurencji w Chinach.

Mowa o tanich samochodach elektrycznych w Chinach niemal stała się już zwyczajem. Jednak premiera Jetta M6 ma szczególnie interesujący element: stoi za nią FAW-Volkswagen. Oznacza to, że tym razem nie mówimy o chińskim producencie, który próbuje zdobyć miejsce wśród europejskich marek, lecz o spółce zależnej samej niemieckiej grupy.

I to zmienia podejście. Podczas gdy europejski nabywca wciąż oczekuje bardziej przystępnych ofert, w Chinach ta firma prezentuje sedan o rozmiarach odpowiednich dla rodziny, wyposażony w akumulator LFP i deklarowaną zasięg ponad 500 kilometrów, po cenie, którą tutaj kojarzylibyśmy raczej z samochodem używanym i przejechanym dużą odległość, a nie z nowym pojazdem o takich cechach.

Należy wyjaśnić, co dokładnie widzimy. Jetta to marka, pod którą sprzedawany jest ten model, powiązany z FAW-Volkswagen, natomiast M6 wykorzystuje architekturę elektryczną o nazwie Jiesi. Nie mamy tu do czynienia z europejskim Volkswagenem sprzedawanym w Chinach po innej cenie, lecz z przykładem tego, jak różna może być oferta tej samej firmy w zależności od rynku, do którego jest skierowana.

Sedan o długości 4,81 metra z akumulatorem LFP

Jetta M6 ma 4,80 metra długości, 1,86 metra szerokości i 1,50 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,820 mm. Ze względu na rozmiary jest to samochód przeznaczony dla rodzin. Jego projekt, opracowany przez zespół chiński i niemiecki, łączy sylwetkę o łagodnych liniach z współczynnikiem oporu powietrza 0,208 oraz oponami o średnicy 17 lub 18 cali.

W ofercie dostępne są trzy wersje wykończenia: 465 Pro, 555 Max i 555 Ultra. Pierwsza z nich obiecuje zasięg 465 kilometrów, natomiast pozostałe dwie podnoszą tę wartość do 555 kilometrów. Wszystkie te dane odnoszą się do chińskiego cyklu testowego CLTC, który jest korzystniejszy niż europejski WLTP – nie należy ich interpretować jako rzeczywistego zasięgu na autostradzie ani automatycznie traktować jako homologację europejską.

W zakresie silnikowym mamy do czynienia z silnikiem umieszczonym z przodu, dostępnym w dwóch wersjach mocy: 113 kW (154 KM) i 145 kW (197 KM), przy odpowiednio 230 i 260 Nm momentu obrotowego. Wersja podstawowa rozpędza się z 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy, natomiast najmocniejsza potrzebuje 6,8 sekund. Takie osiągi pozwalają na wykorzystanie samochodu znacznie poza typowym zastosowaniem miejskim.

Baterie są typu LFP i dostarczane są przez CALB, chociaż podana informacja nie określa ich pojemności. Ogłoszony minimalny zużycie to 10,5 kWh/100 km, a naładowanie od 30% do 80% zajmuje 25 minut. Ten ostatni parametr wymaga uwagi: nie odpowiada standardowemu zakresowi od 10% do 80%, dlatego nie byłoby właściwe porównywać go bezpośrednio z innymi samochodami, nie biorąc pod uwagę tej różnicy.

Wnętrze również nie odpowiada koncepcji modelu ograniczonego do tego, co absolutnie konieczne. Zawiera centralny ekran o rozmiarze 15,6 cali i rozdzielczości 2,5K, możliwość połączenia z CarPlay, HiCar i CarLink, a także system multimedialny integrujący różne modele sztucznej inteligencji do obsługi poleceń głosowych oraz funkcji takich jak planowanie trasy.

Informacje o premiery podają również o istnieniu asystentów jazdy opartych na procesorze Horizon Robotics Journey 6M, obejmujących asystowaną nawigację na autostradzie i w mieście oraz automatyczne parkowanie. Nie ustalono jeszcze, jakie wersje samochodów będą je posiadać, więc nie należy przypisywać całego tego wyposażenia najtańszej wersji. W każdym razie mowa jest o asyście dla kierowcy, a nie o samochodzie, który pozwala całkowicie zrezygnować z prowadzenia.

Cena w Chinach ponownie ujawnia różnice w politykach europejskich

Gdy przeliczymy chińskie ceny na euro, Jetta M6 465 Pro kosztuje około 10.600 euro, natomiast 555 Max wynosi około 11.900 euro, a 555 Ultra – około 13.300 euro.

Aby umieścić to w odpowiednim kontekście, Volkswagen obecnie oferuje w Hiszpanii model ID.Polo, który jest znacznie mniejszy; jego najtańsza wersja z pojemnością baterii 37 kWh i zasięgiem 326 km według standardu WLTP kosztuje od 25.030 euro, zanim zostaną uwzględnione jakiekolwiek dopłaty i promocje.

Byłoby uproszczeniem przypisywanie całej tej różnicy marży handlowej. W grę wchodzą również lokalna produkcja, koszty przemysłowe, podatki... ale prawdą jest też, że różnica jest tak duża, iż ktoś w końcu będzie musiał zapytać o przyczynę tej ogromnej różnicy dla europejskich konsumentów.