Volkswagen w Europie może zamiast Rivian wybrać chińską technologię

Zdjęcie: VW (ilustracja)

Volkswagen najwyraźniej stoi przed kluczową decyzją dotyczącą swojej przyszłej strategii oprogramowania. Według magazynu Manager Magazin, szef marki VW Thomas Schäfer chce w przyszłości zastosować w Europie rozwiniętą w Chinach architekturę elektroniczną i oprogramowania CEA, tym samym odchodząc od dotychczas używanej technologii amerykańskiego partnera Rivian w przypadku większości modeli masowych. Zgodnie z obliczeniami strategów VW, koncern mógłby dzięki tej zmianie zaoszczędzić łącznie cztery do pięciu miliardów euro.

China Electrical Architecture (CEA) to architektura oprogramowania i elektroniki oparta na strefach, która jest już wykorzystywana w chińskich modelach VW i umożliwia m.in. bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania. Volkswagen rozpoczął w 2023 roku wspólnie z chińskim startupem XPeng prace nad własną architekturą oprogramowania. Następnie chińskie centrum rozwoju VW, VCTC, oraz chińska filia spółki zależnej Cariad rozwiniły architekturę XPeng w celu stworzenia CEA dla modeli VW. Według informacji firmy, Volkswagen posiada obecnie również prawa do własności intelektualnej tej architektury.

Schäfer ma chcieć wykorzystać tę technologię w przyszłych platformach elektrycznych SSP31 f i h, które mają obejmować pojazdy większe od modeli z serii Polo, w tym takie modele jak oczekiwane ID. Golf i ID. Passat oraz następny Škoda Enyaq. Według raportu godzina pracy nad rozwojem w joint venture Rivian RVT kosztuje około czterokrotnie więcej niż w VCTC w chińskim Hefei. Nawet przy pełnym dalszym finansowaniu joint venture Rivian przez grupę marek Core strategowie spodziewali się oszczędności w wysokości co najmniej trzech miliardów euro.

Zgodnie z informacjami magazynu Manager Magazin, prezes koncernu Oliver Blume planuje obecnie wykorzystywać chińską technologię Volkswagena przede wszystkim w Republice Ludowej oraz na innych rynkach eksportowych, podczas gdy Europa i Stany Zjednoczone mają otrzymywać oprogramowanie od Rivian. W zarządzie istnieją obawy dotyczące dostosowania chińskiego CEA do europejskich przepisów oraz ryzyk związanych z jego dalszym rozwojem. Ponieważ wcześniejsze starania Schäfera nie doprowadziły do zmiany obecnej strategii, zamierza on ponownie przedstawić ten projekt w zarządzie. Kluczową rolę odgrywa tu stanowisko dyrektora finansowego Arno Antlitz.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników