Volkswagen: Każde ósme pojazd korporacyjny w Q3 było samochodem elektrycznym
Volkswagen w trzecim kwartale w Europie sprzedał o aż 20 procent więcej pojazdów elektrycznych niż rok temu. Jednak w Stanach Zjednoczonych i Chinach sprzedaż aut elektrycznych idzie słabo, przez co niemiecki producent samochodów odnotowuje spadek w tej kategorii. Mimo to wystarcza to do zwiększenia udziału pojazdów elektrycznych, ponieważ całkowita sprzedaż spada jeszcze bardziej.
Zdjęcie: Volkswagen
Volkswagen traci konkurencyjność – nie w Europie, lecz przede wszystkim na rynkach pozaeuropejskich. Pokazują to najnowsze dane sprzedażowe za trzeci kwartał. Zgodnie z nimi koncern wydał na całym świecie w okresie od lipca do września 240.200 pojazdów elektrycznych na baterie (BEV), co oznacza spadek o 4,7 procent w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. 209.100 z tych pojazdów trafiło do Europy, gdzie odnotowano wzrost sprzedaży o 19,6 procent, podczas gdy sprzedaż BEV koncernu w USA, Chinach i pozostałych krajach znacznie spadła.
Patrząc na dotychczasowy przebieg roku, widać, że globalne dostawy pojazdów BEV koncernu Volkswagen w okresie od stycznia do września 2026 roku spadły o 5,4 procenta do poziomu 678.700 samochodów. Również tutaj widoczna jest różnica pomiędzy Europą (+12,1%) a pozostałymi regionami, gdzie odnotowano znaczne spadki sprzedaży. Mamy więc do czynienia z trendem trwającym już od dłuższego czasu.
Łączna sprzedaż Volkswagen spada o 14,3 procenta
Ale krok po kroku: pomimo różnych typów napędów, Volkswagen sprzedał w trzecim kwartale około 1.885.300 pojazdów, co stanowi znaczny spadek (-14,3 procent) w porównaniu z Q3/2025. Sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła w sposób nieproporcjonalny o 4,7 procent, przez co w trzecim kwartale na całym świecie co ósmy pojazd koncernu miał czysty napęd elektryczny (udział pojazdów elektrycznych: 12,7%). Jeśli rozszerzymy tę perspektywę na cały ubiegły rok, Volkswagen od stycznia do września odnotował globalnie 6,01 miliona sprzedanych pojazdów (-9% r/r) przy udziale pojazdów elektrycznych na poziomie 11,3 procent. Uderzające jest to, że koncern obecnie rozwija się jedynie umiarkowanie we wszystkich regionach – w Ameryce Południowej (+4 procent), Europie Zachodniej (+1 procent) oraz Europie Środkowej i Wschodniej (+5 procent). Tym samym obecnie nie można skompensować spadków w Ameryce Północnej (-4 procent) oraz przede wszystkim dalszego spadku w Chinach (-30 procent).
W przypadku sprzedaży pojazdów elektrycznych również widoczne są różnice regionalne – ale w innej formie: Grupa Volkswagen pozostaje liderem rynku pojazdów BEV w Europie, z 209.100 sprzedanymi egzemplarzami w trzecim kwartale (+19,6%). Udział pojazdów BEV Volkswagena w Europie wzrósł tym samym po dziewięciu miesiącach roku z 18 do 20 procent. Natomiast rynki w Chinach i Stanach Zjednoczonych tracą na znaczeniu. Sprzedaż samochodów elektrycznych spadła tam o 30,1 odpowiednio 86,4 procent. Jedynym światełkiem w tunelu jest to, że w trzecim kwartale Volkswagen zdołał przynajmniej nieco ograniczyć straty w Chinach w porównaniu z pierwszą połową roku, natomiast w Stanach Zjednoczonych sytuacja pogarsza się jeszcze bardziej.
Dostawy
klientom według rynkówLip. – Wrz. 2026Lip. – Wrz. 2025Delta (%)Styczeń – Wrzesień 2026Styczeń – Wrzesień 2025Delta (%)
Europa 209.100 174.800+19,6 586.100 522.700+12,1
USA 5.100 37.400-86,4 14.900 68.700-78,4
Chiny 18.000 25.800-30,1 48.900 85.100-42,5
Pozostały świat 8.100 14.100-43,0 28.800 41.100-30,0
Świat 240.200 252.100-4,7 67.800 717.700-5,4
Volkswagen zauważa, że „w Chinach na wyraźnie spadkowym rynku odnotowuje się pozytywne efekty dzięki nowym, lokalnie opracowanym modelom elektrycznym”. Natomiast ogólny rynek pojazdów BEV w USA znacznie spadł po zakończeniu programów rządowych dotacji. Również z powodu trwających ceł importowych dostawy pojazdów BEV marki Volkswagen spadły tam w pierwszych dziewięciu miesiącach roku o 78 procent.
Pojazdy elektryczne na krótki czas mogą zyskać na znaczeniu w ofercie
Mimo wszystko: hybrydy z dodatkowym silnikiem spalinowym (PHEV), do których w swoich statystykach Volkswagen zalicza również pojazdy typu Range-Extender (EREV), zdołały w dotychczasowym okresie roku wzrosnąć o 23 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku – do 368.000 sztuk. Stanowiły one 6,1 procent wszystkich sprzedaży w ramach tej grupy w pierwszych dziewięciu miesiącach roku. W Chinach liczba dostaw pojazdów elektryfikowanych w trzecim kwartale miała wzrosnąć nawet o około 30 procent w porównaniu z poprzednim kwartałem. Volkswagen nie podaje jednak żadnych bezwzględnych liczb, więc rzeczywisty wpływ na sprzedaż pozostaje nieznany. Pierwszym modelem EREV w portfolio koncernu jest zresztą ID. ERA 9X – również produkowany w Chinach.
Wśród najczęściej sprzedawanych pojazdów BEV w tym roku Volkswagen wymienia następujące serie:
- Škoda Elroq – 92.200 sztuk
- Volkswagen ID.4/ID.5 – 81.900
Czwórka liderów jest nam już znana z raportu za pierwsze półrocze z latem. Q4 e-tron natomiast spada na siódme miejsce. Audi Q6 e-tron i VW ID.7 z kolei awansują po jednej pozycji.
Škoda oraz Seat/Cupra mogą zdobywać punkty
Ponadto Volkswagen publikuje szczegółowy przegląd rozwoju sprzedaży samochodów elektrycznych poszczególnych marek koncernu. Okazuje się, że jeśli chodzi o sprzedaż pojazdów BEV, to przede wszystkim Volkswagen Pkw (-22,4%) i Audi (-21,5%) odnotowały bardzo słaby trzeci kwartał, podczas gdy Porsche zdołało się odbudować (od -31% rok do roku w pierwszej połowie roku do +2,5% w trzecim kwartale). Jako największy dostawca ilości pojazdów okazuje się coraz częściej Skoda (+30% rok do roku), co pokazuje również przedstawiony ranking, w którym dwa modele Skody znajdują się wśród trzech najlepszych samochodów elektrycznych. W trzecim kwartale różnica w sprzedaży pojazdów BEV między markami VW a Skoda wynosiła zaledwie około 15.000 sztuk. Rok wcześniej była to jeszcze około 50.000 sztuk.
Dostawy do
Klientów według marekLipiec – Wrzesień 2026Lipiec – Wrzesień 2025Delta (%)Styczeń – Wrzesień 2026Styczeń – Wrzesień 2025Delta (%)
Grupa marek Core175.700174.600+0,6493.600503.300-1,9
Volkswagen samochody osobowe 73.900 95.200-22,4 212.200 287.900-26,3
Škoda 59.300 45.600+30,0 167.400 118.500+41,3
SEAT/CUPRA 24.800 19.800+25,5 65.100 57.300+13,5
Volkswagen pojazdy użytkowe 17.700 14.100+25,9 48.800 39.600+23,4
Grupa marek Progressive48.70062.000-21,5143.700163.400-12,0
Audi 48.700 62.000-21,5 143.700 163.400-12,0
Bentley––––––
Lamborghini––––––
Grupa marek Sport Luxury15.10014.700+2,538.70048.900-20,8
Porsche 15.100 14.700+2,5 38.700 48.900-20,8
Grupa marek Ciężarówki / TRATON800800-4,92.7002.100+29,2
Scania 250 160+55,3 640 380+68,9
MAN 380 290+32,3 1.480 1.090+35,5
Międzynarodowe 100 360-72,2 490 540-8,3
Volkswagen Truck & Bus 50 10+487,5 50 60-3,6
Grupa Volkswagen (łącznie)240.200252.100-4,7678.700717.700-5,4
Volkswagen podkreśla w obliczu stosunkowo przygnębiających danych, że popyt na pojazdy BEV w końcu powinien zacząć rosnąć. Mówi się, że liczba zamówień na czyste pojazdy elektryczne w Europie wzrosła o ponad 60 procent. „Szczególnie niedawno wprowadzona rodzina pojazdów Electric Urban Car Family, obejmująca VW ID. Polo i ID. Cross, Škoda Epiq oraz CUPRA Raval, cieszy się dużą popularnością wśród klientów dzięki blisko 150.000 zamówieniom”, wyjaśnia Volkswagen. Wszystkie rodzaje napędu wykazały wzrost liczby zamówień po trzech z czterech kwartałów w 2026 roku o cztery procent, przy czym „udział pojazdów BEV w ogólnej liczbie zamówień wzrósł do około 40 procent”, jak podaje koncern. To również wskazuje, biorąc pod uwagę statystyki sprzedaży, na rosnący w przyszłości udział samochodów elektrycznych. Obecny poziom 12,7 procent jest wartością stosunkowo niską. W przypadku samochodów osobowych Mercedes-Benz już w trzecim kwartale każdy szósty nowy model Merc
edes-Pkw w pełni elektryczne (16,8 procent udziału pojazdów elektrycznych).Martin Sander, członek rozszerzonego kierownictwa koncernu ds. sprzedaży, komentuje: „W trwająco wymagającym otoczeniu rynkowym Volkswagen Group utrzymał łącznie stały poziom dostaw poza Chinami w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy. Wzrosty odnotowaliśmy w regionach Ameryki Południowej i Europy. Na naszym rynku krajowym obserwujemy znacznie przyspieszony trend w stronę pojazdów w pełni elektrycznych. Głównymi powodami są obecnie wysokie ceny paliwa oraz większa oferta modeli entry-level. […] Łącznie w Europie co piąty z naszych dostarczanych modeli jest w pełni elektryczny, a w zamówieniach ten odsetek wynosi nawet około 40 procent.” Sander dodaje, że wyraźny spadek ogólnego rynku w Chinach pozostaje oczywiście wyzwaniem dla całej branży.