Volkswagen ID.Tiguan 2027: wszystkie oficjalne informacje o następcy ID.4
Volkswagen ID.4 i ID.5 zostają zastąpione przez ID.Tiguan. Choć podstawa pozostaje ta sama, wygląd został znacznie zmodyfikowany, a specyfikacja techniczna ulepszona (nieznacznie). Oto nasze pierwsze wrażenia z warsztatu przy wersji R-Line.
Zgodnie z niektórymi programami motoryzacyjnymi, nowy wygląd może dać pojazdowi nowe życie. Można więc założyć, że dodając nową nazwę do zmodyfikowanego designu, można dokonać prawdziwej rewolucji. Oto wyjaśnienie nadchodzącej premiery ID.Tiguan, który zastąpi Volkswagen ID.4 wprowadzony pięć lat temu. Nazwa nawiązuje do „średniego” SUV-a obecnego w ofercie VW od prawie 20 lat.
Krótko mówiąc:
Volkswagen ID.4 i ID.5 zostają zastąpione przez ID.Tiguan
Estetyka i wnętrze uległy znacznym zmianom
Nowy silnik oraz baterie LFP w wersji podstawowej
3 wersje (190, 286 i 299 KM) / 2 pojemności baterii (58 i 77 kWh)
Zasięg: 450 do 600 km według standardu WLTP / Ładowanie: 105 do 165 kW
Czytaj również
Volkswagen ID.Tiguan 2027: już przetestowaliśmy następcę ID.4!
Co zmieniło się pod względem wyglądu?
Bardzo wiele. Do tej pory modele ID.4 i ID.5 charakteryzowały się okrągłymi liniami. Teraz, aby nadać modelowi charakter Tiguan, projektanci wybrali znacznie bardziej geometryczne kształty.
Cała przednia część została przepracowana. Pozioma morda rozciąga się od jednego reflektora do drugiego. Zawiera to, co VW nazywa „akwarium” – czyli matową i przezroczystą powierzchnię nad i pod oświetloną białą linią oraz wokół logo. Coś podobnego można już zobaczyć w Opelu Grandland. Poniżej strefa techniczna (otwory chłodzące, kamery itp.) ma kształt ostrych haczyków z elementami w kolorze karoserii w wersji R-Line z naszej sesji zdjęciowej. Linie są proste lub skręcają pod kątem 90 lub 45°.
Przejdźmy do boków pojazdu. VW nieco wydłużył prześwity kół, aby bardziej nawiązać do świata pojazdów 4×4. To samo dotyczy matowych elementów plastikowych. Co ciekawe, wersje spalinowe lub hybrydowe Tiguan nie potrzebują takich zabiegów. Zauważalne jest również powrót dużych, łatwych do chwycenia uchwytów drzwi. Czarna linia pomaga zwęzić duże drzwi. Patrząc z tyłu, widać znaczne zmiany w okolicy słupka C, znajdującego się pomiędzy szybą boczną a lunetą. VW narysował tam wyraźną linię ramienia i przeprojektował szybę boczną. W modelu ID.4 karoseria podążała za kształtem szyb w postaci szerokiej krzywej. Aluminiowa łukowata linia biegnąca wzdłuż dachu zniknęła.
Tylna część, bardziej konwencjonalna, zachowuje dymną pasę poziomą oraz czerwoną linię LED, które wyróżniają obecne modele Volkswagena. Do tego dochodzą prostokątne lampy tylne w stylu szkła whisky, już obecne w ID.Polo i ID.Cross.
Rozmiary:
Długość: 4,62 m
Szerokość: 1,89 m
Wysokość: 1,62 m
Rozstaw osi: 2,77 m
Doświadczony obserwator i tak rozpozna silnie nachylone błotniki z przodu lub maskę poprzedników, ale ta modyfikacja wykracza daleko poza zwykłe restylowanie. VW nie oszczędził środków na swój elektryczny SUV.
Należy również zaznaczyć, że Wolfsburg zapowiada lepszą aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza spada z 0,27 na 0,26. Byłoby interesujące uzyskać trzecią cyfrę po przecinku, aby mieć dokładniejsze wyobrażenie o postępach.
A co z wnętrzem?
Również w tym przypadku dokonano inwestycji. Deska rozdzielcza jest zupełnie nowa – wyróżnia się symetrycznym designem oraz większą ilością ekranów.
Zacznijmy od paneli. A konkretnie od tych po prawej stronie. Po raz pierwszy w Europie model VW posiada trzeci ekran przeznaczony do rozrywki pasażera. Z fotela kierowcy nie będzie można oglądać najnowszych odcinków Inoxtag czy powrotu programu Heure de Vérité – ten 12-calowy ekran został zaprojektowany tak, by nie był czytelny poza określonym kątem. Pasażer, który nie chce przeszkadzać, może słuchać swoich programów przez słuchawki Bluetooth.
W centrum znajduje się ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 15 cali, który korzysta z tego samego rozwiązania co w modelach ID.3 lub ID.7. Krótkie testy pokazują, że wciąż daleko nam jest do najlepszych wyników pod względem płynności i szybkości działania. Jednak jest już lepiej uporządkowane niż wcześniej. O godzinie 12 mały zestaw wskaźników zostaje zastąpiony tabletem o przekątnej 10 cali. Dzięki przyciskowi na kierownicy można wybrać różne widoki. Informacje mogą być dodatkowo wyświetlane na przedniej szybie za pomocą ekranu umieszczonego nad kierownicą (opcjonalnie).
Zegary w stylu Golf IV
VW kontynuuje tę nostalgiczną linię. ID.3 Neo został niedawno wyposażony w zegary o kwadratowych tarczach przypominające te z Golfa I. Tutaj symbolizowany jest natomiast Golf IV – jedna z dostępnych wersji wykorzystuje bowiem okrągłe zegary na niebieskim tle, nawiązujące do kompaktowego modelu sprzedawanego w Europie od 1997 do 2004 roku. Podobnie jak w ID.3 Neo czy ID.Polo, tę „wersję” można wybrać za pomocą przycisku na kierownicy. Można również wybrać tło nawigacyjne lub uproszczony, bardziej nowoczesny wygląd. Na centralnym ekranie dostępny jest również vintage interfejs powitalny. W specjalnej niszy można umieścić ulubionego modelu Volkswagena – od Coccinelle po diesla Touareg z Dakaru (nawiązującego do wspomnień o Carlosie Sainzu czy Juttzie Kleinschmidt). Bezużyteczne, ale przyjemne.
Bardzo poziomy kształt deski rozdzielczej przecina centralna konsoleta z dwoma portami ładowania indukcyjnego do telefonów. U dołu znajduje się schowek, a także pojemnik przykryty podłokietnikiem otwierającym się w stylu motyla.
Tak jak w najnowszych modelach ID.Polo i ID.3 Neo, VW postanowiło również powrócić do sprawdzonych rozwiązań ergonomicznych. Klimatyzację reguluje się za pomocą przycisków, radio – za pomocą pokrętła, a aby otworzyć tylne szyby, nie trzeba naciskać dodatkowego przycisku. Doskonale. Nasza prawa ręka dziękuje.
Nasza wersja R-Line ma sportowy charakter dzięki oznaczeniom pod obręczą kierownicy, dodatkowym wyściółkom oraz przestronnym siedzeniom w kształcie półkoli. Ogólna jakość materiałów jest dobra, z naciskiem na efekty świetlne i elementy dekoracyjne R-Line.
Pod względem reszty przestrzeń wewnętrzna i objętości pozostają takie same jak w ID.4. Przestrzeń na kolana z tyłu jest wystarczająca. Bagażnik ma kształt sześcianu o pojemności od 534 do 1 577 litrów. Siedzenia tylne można podzielić w stosunku 40/60, a otwór na narty umożliwia przechowywanie… nart.
Cześć, frunk!
Volkswagen ID.4 należał do tej dziwnej grupy SUV-ów z napędem tylnym, które nie miały frunka. Marka skorygowała tę usterkę. Ale uważaj – jest to rozwiązanie minimalistyczne; przy pojemności około 30 litrów można tam przechować tylko kable, a nie sprzęt turystyczny.
Co zmienia się pod względem technicznym?
Dość wiele rzeczy. Konstrukcja MEB niemieckiej grupy przeszła kilka ulepszeń i nazywa się teraz MEB+. Pierwszą nowością jest nowy silnik APP350, wprowadzony niedawno do modeli ID.4, a także ID.3 Neo czy Audi A2 e-tron, które stanowią wersję podstawową (190 KM). Do niego dołącza drugi silnik APP550, obecny już od kilku lat produkcji. Ten nowy silnik APP350 jest połączony z przetwornicą, która wykorzystuje półprzewodniki na bazie krzemu węglowego (SiC). Teoretyczne wartości zużycia paliwa są bardzo obiecujące.
Druga nowość to wprowadzenie tańszych baterii typu litowo-żelazo-fosforanowe (LFP) do akumulatorów o pojemności 58 kWh. W wersjach „długiego zasięgu” nadal używa się akumulatorów typu niklu-mangan-kobalt (NMC) o pojemności 77 kWh. Zasięg wynosi od 450 do 600 km według standardu WLTP, a prędkość ładowania w stacjach szybkiego ładowania osiąga od 105 do 170 kW.
Pozostałe elementy platformy MEB są bez zmian. Przykładowo: silnik z przodu w wersjach z napędem na cztery koła, możliwość wyboru amortyzacji sterowanej elektronicznie oraz napięcie 400 voltów.
Które wersje są dostępne?
Propulsion, 190 KM, 58 kWh
Propulsion, 286 KM, 77 kWh
Napęd na cztery koła, 299 KM, 77 kWh
Opcje wykończenia:
Trend, Life, Style, R-Line
Jaka autonomia? Jaka ładowalność?
Zastosowane modyfikacje techniczne przynoszą niewielką poprawę pod względem zużycia paliwa, chociaż Volkswagen jeszcze nie przekazał nam ostatecznych danych. Tak więc ID.4 z silnikiem o mocy 286 KM i baterią o pojemności 77 kWh miała dotychczas zapewniać autonomię 569 km według standardu WLTP. W przypadku ID.Tiguan wyposażonego w tę samą konfigurację silnikową wartość ta zbliża się do 600 km. Zatem zużycie paliwa powinno być niższe niż 16,5 kWh/100 km u poprzedniego modelu.
Tymczasowe maksymalne wartości autonomii według cyklu WLTP (źródło: Volkswagen)
Silnik elektryczny/190 KM: 450 km
Silnik elektryczny/286 KM: 600 km
Pojemnik 4/299 KM: 560 km
Podobnie rozwija się wersja podstawowa. Do tej pory była wyposażona w akumulator o pojemności 58 kWh i według najnowszego katalogu z lipca dotyczącego modelu ID.4 z 2027 roku obiecywała „do 433 km” zasięgu. Dzięki nowemu silnikowi APP350 (oraz jego przetwornicy SiC) oraz zmodyfikowanej aerodynamice zasięg mógłby być znacznie większy – nawet 450 km. Te wartości należy oczywiście dostosować w zależności od kół i wyposażenia.
Czytaj także
Próba Volkswagen ID.Polo: uniwersalny samochód miejski… naprawdę tak uniwersalny?
Jeśli chodzi o czas ładowania, ten model pozostaje w dobrej grupie samochodów o napięciu 400 voltów. Moc ID.Tiguan wynosi odpowiednio 105 kW (58 kWh) oraz 165 kW (77 kWh). W ostatnich miesiącach te wartości nieco spadły wraz z wprowadzeniem nowych konfiguracji mocy (w 2024 roku wynosiły one 135 i 175 kW). Czy należy się tym martwić? Raczej nie, ponieważ czas ładowania od 10% do 80% na stacji szybkiego ładowania wynosi 26 minut dla mniejszej baterii i 29 minut dla większej. To wartości zbliżone do pół godziny, jakie obserwowano wcześniej. Również w tym przypadku jest to rozsądne dla modelu o napięciu 400 voltów.
Jakie będą ceny?
ID.Tiguan będzie produkowany w historycznej fabryce w Emden, na północy Niemiec. Dzięki temu powinien korzystać z dotacji UE, które obniżają cenę w zależności od dochodów i liczby osób w gospodarstwie domowym. Poprzedni ID.4 kosztował od 42 do 56 000 euro. Na razie VW nie ujawniła jeszcze cen nowego ID.Tiguan. Przewidywany wzrost jakości nie powinien zbytnio zmienić sytuacji. Jednak francuska filia oferuje obecnie liczne zniżki na swoje modele ID.Polo, ID.3 czy ID.7… Będziemy Was informować.
Kiedy trafi na rynek?
Zamówienia można składać już od 13 października. Pierwsze egzemplarze trafią do salonów sprzedaży we Francji na początku marca 2027 roku.
To zachęcające… Prezentacja modelu znacznie się poprawiła.
To rozczarowujące… Platforma nadal jest ciężka.
Żegnaj, drogi ID.5
VW to potwierdza: pojawienie się ID.Tiguan oznacza koniec ery modelu Volkswagen ID.5. Wersja „coupe” nie odniosła – mówiąc delikatnie – oczekiwanego sukcesu. W zeszłym roku w Europie sprzedano 12 000 egzemplarzy ID.5, podczas gdy modelu ID.4 o bardziej konwencjonalnym wyglądzie sprzedano blisko 80 000 sztuk. To stosunek ponad jeden do sześciu. Grupa Volkswagen, angażująca się w politykę redukcji liczby modeli, nie miała większego zainteresowania kontynuowaniem produkcji tego modelu. Dla porównania, na tej samej platformie MEB, stosunek ten wynosił mniej niż trzy w przypadku modeli Ford Explorer/Capri.
Dane techniczne
Volkswagen ID.Tiguan 190 KM/58 kWh
Silnik: tylny (APP350)
Przeniesienie napędu: napęd przedni, 1 bieg + bieg wsteczny
Zasięg: do 450 km
Bateria: litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP)
Ładowanie przez wallbox: 11 kW
Szybka ładowanie (maksymalne): 105 kW
Ładowanie od 10 do 80 %: 26 minut
Masa: od 2 073 kg
0 do 100 km/h: 8,5 s.
Maksymalna prędkość: 160 km/h
Volkswagen ID.Tiguan 286 KM/77 kWh
Silnik: tylny (APP550)
Przeniesienie napędu: napęd przedni, 1 bieg + bieg wsteczny
Zasięg: do 600 km
Bateria: niklu-manganu-kobaltu (NMC)
Ładowanie przez wallbox: 11 kW
Szybka ładowanie (maksymalne): 165 kW
Ładowanie od 10 do 80 %: 29 minut
Masa: od 2 155 kg
0 do 100 km/h: 6,6 s.
Maksymalna prędkość: 180 km/h
Volkswagen ID.Tiguan 299 KM/77 kWh
Silnik: tylny + przedni (AKA150)
Przeniesienie napędu: napęd na 4 koła, 1 bieg + bieg wsteczny
Zasięg: do 560 km
Bateria: niklu-manganu-kobaltu (NMC)
Ładowanie przez wallbox: 11 kW
Szybka ładowanie (maksymalne): 165 kW
Ładowanie od 10 do 80 %: 29 minut
Masa: ponad 2 200 kg (ocena A.P.)
0 do 100 km/h: 6,3 s.
Maksymalna prędkość: 180 km/h