Volkswagen ID.Tiguan 2027: już przetestowaliśmy następcę ID.4!

Volkswagen potwierdza zmianę nazwy swojego elektrycznego SUV-a: ID.4 ustąpi miejsca ID.Tiguan. Jednak ta nowa nazwa towarzyszy również znaczącym zmianom w aspekcie estetycznym i technicznym. Już kilka dni przed pełną prezentacją mieliśmy okazję prowadzić zamaskowany prototyp o mocy 299 KM.

Skoro elektryczna Polo nazywa się Volkswagen ID.Polo, to nie trzeba być geniuszem, by odgadnąć nazwę następcy kompaktowego SUV-a ID.4. Będzie to więc ID.Tiguan, który przejmuje udaną nazwę wprowadzoną prawie 20 lat temu w ofercie Volkswagena. Niemiecki koncern oficjalnie potwierdza w ten poniedziałek to, co niektórzy dziennikarze przypuszczali od miesięcy.

ID.4 zmodernizowany czy zupełnie nowy model? Pomimo kamuflażu, oko szybko dostrzega podobieństwa do elektrycznego SUV-a już obecnego w ofercie. W tym roku obchodzi on swoje 5. urodziny. Zabawmy się razem przy poniższym zdjęciu.

Widać tu wysoko umieszczoną maskę oraz bardzo nachylone boczne profile modelu ID.4. Przyciemniany przedni szyba wydaje się identyczny. Zewnętrzne lusterka nie uległy zmianie. Natomiast zauważalna jest zupełnie nowa przód: pożegnajmy zaokrąglenia ID.4 – teraz mamy wyraźnie bardziej geometryczny wygląd, z przede wszystkim zmodyfikowaną mrozem, reflektorami oraz zderzakiem. Przestrzenie pod kółkami zostały wydłużone, a boczna belka C najwyraźniej została przeprojektowana. Podobnie jak uchwyty drzwi: solidne klamki zastępują „aerodynamiczne” zamknięcia.

Pierwsze kilometry

Mieliśmy również okazję prowadzić egzemplarz w kamuflażu. To krótkie testowe przejażdżenie z lotniska w Wiedniu nad brzegi Dunaju pozwoliło nam uzyskać pierwsze wrażenia na temat tego ID.Tiguan w wersji z napędem na cztery koła o mocy 299 KM.

Chociaż wnętrze SUV-a było przed nami zakryte plandekami z filcu, ogólny kształt deski rozdzielczej wydaje się być inny. Ekran instrumentów jest również szerszy niż w modelu ID.4. Kierownica z rowkami jest podobna do tej w nowszym ID.3 Neo, z kilkoma dodatkowymi elementami dekoracyjnymi. Znajdują się na niej przyciski do aktywacji różnych funkcji audio lub regulacji. Ponadto znajdują się tu przyciski typu „piano” do sterowania ogrzewaniem lub klimatyzacją. W centralnej konsoli znajduje się również pokrętło służące do wyciszania lub przywracania dźwięku.

Samochód odjeżdża płynnie, a platforma MEB po raz kolejny pokazuje swoje zalety. Przede wszystkim bardzo mały promień skrętu jak na pojazd tej klasy (dotychczas wynosił 10,3 m w wersji z silnikiem z przodu i 11,6 m w wersji z napędem na cztery koła). Na nieco nierównym odcinku drogi system amortyzacji DCC skutecznie neutralizował nierówności, mimo użycia ogromnych kół o średnicy 21 cali (opony: Hankook Ion Evo EV). Izolacja akustyczna wydała nam się doskonale przemyślana – dzięki podwójnemu szkleniu prawie nie słychać było hałasu kół. Tak samo było już w modelu ID.4.

Liczba o charakterze orientacyjnym: przy 80% obciążenia komputer pokładowy wskazywał 359 kilometrów zasięgu pozostałego. Nasze pojazdy testowe były wyposażone w baterie o pojemności 77 kWh. Napięcie nominalne będzie utrzymywać się w przedziale 400 voltów. Pojawi się „800 voltów” wraz z wprowadzeniem platformy SSP pod koniec dekady… w bardzo oczekiwanym modelu ID.Golf.

Potwierdzenia techniczne

Równocześnie VW ujawnił pierwsze informacje dotyczące specyfikacji technicznej. ID.Tiguan będzie dostępny z trzema wersjami silnikowymi o mocy 190, 286 i 299 KM. Oferta obejmie dwa pojemności baterii: 58 i 77 kWh. Jest to ta sama oferta, która została wprowadzona tego lata dla modelu ID.4 z 2027 roku, obejmująca m.in. nowy silnik APP350 oraz baterie litowo-żelazowo-fosforanowe w wersji podstawowej.

Krótkie zestawienie specyfikacji:

ID.Tiguan Pure

Moc: 190 KM

Bateria: 58 kWh (LFP)

Zasięg: do 450 km według standardu WLTP

Ładowanie (maksymalne): 105 kW

Od 10 do 80% (stacja szybkiego ładowania): 26 minut

ID.Tiguan Pro

Moc: 286 KM

Bateria: 77 kWh (NMC)

Zasięg: do 600 km według standardu WLTP

Ładowanie (maksymalne): 165 kW

Od 10 do 80% (stacja szybkiego ładowania): 29 minut

ID.Tiguan Pro 4MOTION

Moc: 299 KM

Bateria: 77 kWh (NMC)

Zasięg: do 560 km według standardu WLTP

Ładowanie (maksymalne): 165 kW

Od 10 do 80% (stacja szybkiego ładowania): 29 minut

Należy zaznaczyć, że zasięg jest o około 20 km większy w porównaniu z obecnym na rynku SUV-em. A skoro mowa o cenie, przypomnijmy ceny ID.4 dostępnej obecnie w sieci:

Cena ID.4 w 2026 roku

Od 42 000 do 55 600 euro bez opcji

Aby dowiedzieć się więcej na temat wyglądu oraz wszystkich oficjalnych informacji dotyczących ID.Tiguan, trzeba będzie poczekać do 9 października.

Tiger + leguan

Nazwa Tiguan jest skrótem od Tiger (tygrys) i Leguan (legwan po niemiecku). Pierwszy koncept noszący tę nazwę został zaprezentowany w 2006 roku.

Pierwszy Tiguan w wersji seryjnej był drugim samochodem typu SUV produkowanym przez tę markę po Touaregu. Nie wiadomo, czy użycie litery „T” jako oznaczenia SUV-ów było częścią pierwotnego planu, czy to dodatek wprowadzony później.

Rozważano bowiem również inne nazwy, takie jak Nanuk czy Rockton. Ten ostatni najprawdopodobniej znalazł swoje odrodzenie w modelu T-Roc – po prostu potrzebna była litera „T”. Pozostawiamy wam wyobraźnię, byście mogli sobie wyobrazić modele ID.Nanuk i ID.Rockton…