Recenzja Volkswagen ID. Tiguan: ID.4 i ID.5 otrzymują godnego następcę

Recenzja Volkswagen ID. Tiguan: przejechaliśmy już krótko elektrycznym następcą ID.4 i ID.5. Volkswagen dokonał gruntownych zmian w całym wnętrzu, używając lepszych materiałów, ułatwiając obsługę i w końcu wprowadzając znowu normalne przyciski. Znana technologia została w dużej mierze zachowana. Czy to wystarcza?

Od ID.4 i ID.5 do nowego ID. Tiguan

Volkswagen ID.4 i ID.5 zdecydowanie nie były złymi samochodami elektrycznymi. Oferowały dużo przestrzeni wewnątrz, zapewniały komfort jazdy i miały doskonałe układy napędowe elektryczne. Szczególnie ID.4 stał się atrakcyjnym samochodem elektrycznym dla rodzin. Mimo to podczas naszych wcześniejszych testów mieliśmy też kilka zastrzeżeń. Nie tyle dotyczących jazdy, ile przede wszystkim wnętrza. Volkswagen umieścił tam zbyt wiele funkcji na ekranie dotykowym. Również czułe na dotyk przyciski na kierownicy oraz skomplikowane sterowanie szybami bocznymi nie przypadły nam do gustu. To drobne uciążliwości, z którymi często spotyka się w codziennym użytkowaniu.

W przypadku Volkswagena ID. Polo już widzieliśmy, że może być inaczej – nawet o wiele lepiej, ponieważ podczas naszego pierwszego spotkania zrobił on wyraźnie pozytywne wrażenie i pokazał przede wszystkim, że Volkswagen potraktował krytykę serii ID.3 poważnie. Sterowanie było bardziej logiczne, jakość wykonania lepsza, a także zachowanie podczas jazdy przekonało. Z nowym ID. Tiguan Volkswagen kontynuuje tę samą strategię, ale w segmencie większych elektrycznych SUV-ów.

ID.4 i ID.5 ustępują miejsca jednemu modelowi, który zachowuje ich mocne zalety i przede wszystkim ma naprawić mniej udane rozwiązania w wnętrzu. Volkswagen wybiera przy tym dobrze znany nazwę – od 2007 roku na całym świecie sprzedano ponad 8,3 miliona egzemplarzy Tiguan. Ta rozpoznawalność jest oczywiście znacznie większa niż w przypadku numerów modeli ID.

Nawiasem mówiąc, zwykły Tiguan nie znika. Będzie nadal istniał obok wersji elektrycznej ID. Tiguan, dostępnej między innymi z silnikami benzynowymi oraz hybrydowymi typu plug-in. Volkswagen będzie więc oferował dwa różne modele Tiguana: dobrze znany SUV z silnikiem spalinowym oraz nową, całkowicie elektryczną wersję.

Prawie wszystko z zewnątrz jest nowe

Nowy ID. Tiguan ledwo można rozpoznać jako ID.4. Prawie cała karoseria została przeprojektowana, zachowany pozostał tylko dach. Samochód stał się nieco dłuższy – 4,62 metra – i ma bardziej prosty przód. Jego wygląd nawiązuje do nowych modeli ID. Polo i ID. Cross, z bardziej prostymi liniami i mniej rzucającymi się w oczy detalami.

Zniknęły również półzanurzone uchwyty drzwi z ID.4. Zamiast nich pojawiły się zwykłe uchwyty. Może to brzmić mniej ekscytująco na papierze, ale w codziennym użytkowaniu jest to dużo wygodniejsze.

Nie brakuje miejsca. Z tyłu mieści się 534 litry bagażu, a po złożeniu tylnej kanapy ilość ta wzrasta do maksymalnie 1.577 litrów. Pod maską znajduje się teraz schowek o pojemności 32 litrów, wystarczająco duży na przechowywanie kabla ładowania. To proste ulepszenie, którego chcielibyśmy już zobaczyć w modelu ID.4.

Nieudanym rozwiązaniem jest tylna kanapa – nie da się jej przesuwać, podczas gdy zwykły Tiguan ma taką możliwość. W przecież przestronnym SUVie rodzinnym taka dodatkowa elastyczność byłaby bardzo przydatna.

Wnętrze znacznie ulepszone

Największe zmiany znajdują się wewnątrz pojazdu. Volkswagen całkowicie odnowił deskę rozdzielczą i przede wszystkim ułatwił obsługę. Na kierownicy znów znajdują się zwykłe przyciski, każde okno boczne ma swój własny przełącznik, a do regulacji klimatyzacji powróciły oddzielne przyciski. Głośność audio również reguluje się za pomocą fizycznego pokrętła na konsoli środkowej.

To dokładnie ten kierunek, który Volkswagen powinien był obrać wcześniej. ID.4 podczas jazdy bywał czasami niepotrzebnie skomplikowany w obsłudze. Funkcję, której używasz regularnie, chcesz móc znaleźć bez szukania.

Niewielki zestaw wskaźników w ID.4 został zastąpiony 10-calowym ekranem za kierownicą. W centrum znajduje się 15-calowy ekran dotykowy, a pasażer przedni może opcjonalnie mieć swój własny 12-calowy ekran. Wątpimy, czy ten trzeci ekran wnosi wiele korzyści. Wolimy dobrze urządzoną deskę rozdzielczą z kilkoma praktycznymi przyciskami niż wnętrze składające się głównie z ekranów.

Ponadto użyte materiały wyglądają lepiej, a jakość wykonania robi lepsze wrażenie. Volkswagen dodał także ciekawy detal: na cyfrowym zestawie wskaźników można wywołać niebieskie zegary z Golf IV. To miłe dla tych, którzy pamiętają tamte czasy, ale ważniejsze jest to, że podstawowa obsługa teraz naprawdę działa poprawnie.

Ocena Volkswagena ID. Tiguan: jak się prowadzi?

Mieliśmy okazję krótko przejechać się wersją przedserii nowego ID. Tiguan. To nie był jeszcze pełny test jazdy, ale wystarczająco dużo, by zauważyć, ile ze znanej charakterystyki ID.4 pozostało. Właściwie dość dużo. Kierownica wydaje się znajoma, samochód reaguje przewidywalnie, a układ zawieszenia jest wyraźnie dostosowany do komfortu. ID.4 radził sobie już w tym zakresie doskonale, a Volkswagen na szczęście nie zmienił tego bez potrzeby. ID. Tiguan wydaje się natomiast lepiej radzić sobie z krótkimi nierównościami. Aby dokonać właściwego porównania, chcemy zwrócić na to uwagę podczas dłuższego testu.

Silnik również jest znajomy: cichy, płynny i oferujący wystarczającą moc. Wersja podstawowa ma już 190 KM, natomiast wersje Pro i Pro 4MOTION dostarczają odpowiednio 286 i 299 KM.

Tym, co nas mniej entuzjazmu budzi, jest pedał hamulca. Pierwszy nacisk na pedał wydaje się dość długi, zanim siła hamowania znacząco rośnie. Volkswagen dostosował hamulce, aby zmniejszyć tarcie między blokami hamulcowymi a tarczami. Może to pomóc w jeździe nieco bardziej efektywnie, ale jakość hamowania się przez to nie poprawia. Mamy nadzieję, że wersja produkcyjna będzie w tym względzie bardziej przekonująca.

Na razie możemy stwierdzić przede wszystkim, że Volkswagen zachował przyjemny komfort jazdy modelu ID.4. Największy postęp nie dotyczy podwozia, lecz wszystkiego, z czym kierowca ma codziennie do czynienia.

Zasięg do 605 kilometrów, ale szybkie ładowanie wciąż pozostaje w tyle

Pod nową karoserią wiele pozostało takie samo jak w wersji starej. ID. Tiguan nadal opiera się na architekturze MEB modelu ID.4 i wykorzystuje w dużej mierze tę samą technologię napędową. Nadal jest to system 400 voltów. Wersja Pure ma akumulator typu LFP o pojemności 58 kWh, natomiast silniejsze wersje wykorzystują akumulator typu NMC o pojemności 77 kWh. Dzięki lepszej aerodynamice i bardziej wydajnemu napędowi, według Volkswagena wersja Pro z napędem na tylne koła może przejechać maksymalnie 605 kilometrów.

W zakresie szybkiego ładowania widzimy mniejszy postęp. Wersja Pure osiąga maksymalnie 105 kW, natomiast wersje Pro i Pro 4MOTION – 165 kW. Naładowanie akumulatora z 10 na 80 procent trwa odpowiednio 26 i 29 minut. To jest przydatne, ale niezbyt szybkie jak na nowy elektryczny SUV z 2026 roku. Zwłaszcza teraz, gdy coraz więcej konkurentów przechodzi na technologię 800 voltów.

Dostępny jest również system ID. Tiguan Vehicle-to-Load, który umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń prądem. Samochód jest ponadto przystosowany do ładowania dwukierunkowego. Szczególnie funkcje Vehicle-to-Home (V2H) oraz Vehicle-to-Grid (V2G) mogą stać się interesujące, gdy technologia i towarzyszące jej rozwiązania staną się dostępne na większą skalę.

Specyfikacja

Pure

Pro

Pro 4MOTION

Moc

190 KM

286 KM

299 KM

System napędowy

Tylne koła

Tylne koła

Cztery koła

Pakiet akumulatorów (netto)

58 kWh

77 kWh

77 kWh

Technologia akumulatorów

LFP

NMC

NMC

Zasięg według WLTP

Aż 455 km

Aż 605 km

Aż 560 km

Szybkie ładowanie DC

105 kW

165 kW

165 kW

Ładowanie od 10 do 80%

26 min.

29 min.

29 min.

0-100 km/h

8,5 s.

6,6 s.

6,3 s.

Masa całkowita

1.800 kg

2.000 kg

2.000 kg

Zasięg według wstępnych danych WLTP firmy Volkswagen. Ostateczne wartości mogą się różnić w zależności od wersji i wyposażenia.

Wszystkie wersje mogą być ładowane prądem stałym o mocy 11 kW, mają schowek przedni o pojemności 32 litrów oraz bagażnik o pojemności 534 litrów.

Od 40.990 €, dostępny do zamówienia wkrótce

ID. Tiguan w Holandii kosztuje od 40.990 €. Dostępne są cztery poziomy wyposażenia: Trend, Life, Style i R-Line. Zamówienia można składać od 13 października 2026 roku, a pierwsze samochody zostaną dostarczone w połowie lutego 2027 roku.

Dla posiadaczy przyczep kempingowych szczególnie atrakcyjna jest siła holownicza. Model Pro oraz Pro 4MOTION mogą ciągnąć maksymalnie 2.000 kilogramów. Później w 2027 roku pojawi się również silniejsza wersja o mocy ponad 400 KM, zapowiedzianej zasięgu w standardzie WLTP przekraczającym 700 kilometrów oraz sile holowniczej 2.200 kilogramów. Dzięki temu ID. Tiguan stanie się interesującym wyborem również dla tych, którzy regularnie ciągną duże przyczepy kempingowe.

Na podstawie tej pierwszej recenzji Volkswagen ID. Tiguan możemy stwierdzić, że firma skupiła się przede wszystkim na tych elementach wnętrza, które okazały się mniej udane. Wygodne właściwości jazdy modelu ID.4 zostały zachowane, podczas gdy wnętrze zrobiło znaczny postęp. Powrót fizycznych przycisków, lepsze materiały oraz bardziej przejrzysta deska rozdzielcza sprawiają, że ID. Tiguan jest przyjemniejszy w codziennym użytkowaniu. Oczywiście nadal są pewne życzenia – prędkość ładowania mogła być wyższa, a odczucia z hamulców wymagają dalszej poprawy. Jednak podstawa była już dobra, a teraz została udoskonalona w kluczowych aspektach. Podobnie jak w przypadku ID. Polo, wydaje się, że Volkswagen wyciągnął właściwe wnioski z pierwszej generacji swoich modeli elektrycznych.

ID. Tiguan nie musi sprawiać, że zapomni się o ID.4 i ID.5. Musi przede wszystkim pokazać, że to, co już dobre, może być jeszcze lepsze. A po naszych pierwszych kilometrach wydaje się, że udało mu się to doskonale.

Tekst: Marc Verweij