Volkswagen ID. Tiguan pokazany. Masaże w fotelach, ekran pasażera, liczniki retro. Baterie te same. Sprzedaż w 2027 roku
Zadebiutował nowy Volkswagen ID. Tiguan, elektryk, który z VW Tiguanem wspólną ma w zasadzie tylko nazwę. Zbudowany na platformie MEB+ RWD samochód wejdzie do sprzedaży w 2027 roku, by zastąpić VW ID.4. Wersja nadwoziowa coupe sprzedawana dziś jako VW ID.5 nie będzie miała następcy. Nowy VW ID. Tiguan zmienił się z zewnątrz i od środka w stosunku do ID.4, jednak zespoły bateryjno-napędowe zostawiono po staremu, mocno ograniczając ich liczbę. Największa dostępna bateria będzie miała dotychczasowe 82 (77) kWh. Pakiet 84 (79) kWh zarezerwowano prawdopodobnie dla GTX-a.
Volkswagen ID. Tiguan z bliska
Spis treści
Volkswagen ID. Tiguan z bliska
VW ID. Tiguan, specyfikacja
Volkswagen bardzo wiele obiecuje sobie po nowej nazwie. Już w tytule pisze, że oto „najchętniej kupowany samochód marki staje się elektryczny”, chociaż auta powstają na kompletnie różnych platformach: Tiguan zbudowany został w oparciu o MQB Evo, podczas gdy ID. Tiguan wykorzystuje najnowocześniejszy wariant platformy MEB+ obsługujący napęd na tył i obie osie. VW Tiguan jest spalinowy, w najlepszym razie hybrydowy ładowany z gniazdka, podczas gdy VW ID. Tiguan występuje wyłącznie w wersji czysto elektrycznej. Naciąganym technologicznym podobieństwem jest co najwyżej poprzeczny montaż silników.
Volkswagen ID. Tiguan na renderingu lub mocno podrasowanej fotografii. Porównaj odbiór tej ilustracji z doposażonym wariantem R w kolorze białym (pod następnym akapitem)
Tunel środkowy VW ID. Tiguana. Zwróć uwagę na przyciski i na to, że ładowarki indukcyjne to wyniesione wyspy
Jednak to podpięcie się pod popularną spalinową markę miało spory wpływ na estetykę i percepcję modelu. Volkswagen ID. Tiguan prezentuje się mniej futurystycznie, bardziej tradycyjnie, klasycznie. Producent mocno się napracował, żeby dodatkowa wysokość nadwozia wynikła z zastosowania baterii w podwoziu, nie rzucała się w oczy. Solidnie przetłoczył blachę na drzwiach, żeby oko miało wrażenie, że płaska powierzchnia zaczyna się dobre pół metra nad ziemią. Podobnie poszatkował przód. W polakierowanym na biało egzemplarzu bez podrasowanych cieni te sztuczki nie do końca działają:
Odwołanie się do Tiguana musiało mieć wpływ także na wnętrze: najpierw zmieniono wersję spalinową, by elektrykowi było do niej bliżej. Najbardziej uderzającym przykładem jest projekt zegarów retro na licznikach. I w VW ID. Polo, i tutaj, w ID. Tiguanie, pełni on kluczową rolę w zbliżeniu samochodów elektrycznych do spalinowych. Stare-nowe zegary mogą wyglądać nowocześnie albo też naśladować zegary VW Golfa I, Golfa II Country, Golfa IV, Tiguana I, Race Touarega lub VW Beetle:
Liczniki o przekątnej 12 cali, oprócz szybkości (po lewej; dokładnie taką samą przekątną ma wyświetlacz pasażera), pokazują temperaturę baterii (mała tarcza, po lewej), poziom naładowania baterii (mała tarcza, po prawej) oraz stopień wykorzystania mocy, w tym także ewentualne odzyskiwanie energii dzięki rekuperacji („obrotomierz” po prawej). Interesujący jest fakt, że na czerwono wyróżniono poziom naładowania wynoszący 25-i-mniej procent, podczas gdy w samochodach spalinowych była to wartość nieco poniżej 19 procent. Ale to dobrze, stosowane w tańszych wariantach ID. Tiguana baterie LFP nie zawsze lubią głębokie rozładowania.
Wyświetlacz dla pasażera VW ID. Tiguana. Będzie zapewne używany równie często, co funkcja elektrycznej regulacji fotela
Warto dodać, że Rivian właśnie teraz udostępnił aktualizację, której nawet szczególnie nie promował. Dzięki niej możliwe jest włączenie motywu z filmu Ghostbusters, bo przecież zbliża się Haloween, u nas: Dziady (źródło):
VW ID. Tiguan, specyfikacja
Standardowe warianty VW ID. Tiguana będą miały mocno ujednolicone zespoły napędowe. Bateria ~62 (58) kWh będzie współpracowała z silnikiem APP350 o mocy 140 kW/190 KM, bateria 82 (77) kWh zasili jednostkę 210 kW/286 KM (APP550) lub wariant z napędem na obie osie o mocy 220 kW/299 KM. Maksymalny zasięg WLTP Volkswagena ID. Tiguana ma wynieść 600 jednostek WLTP. Producent nie wspomina o użyciu pakietu 84 (79) kWh, zarezerwowano go więc dla edycji „Longest Range” po faceliftingu lub też GTX. Co jest o tyle zabawne, że VW ID.3 Neo edycję z tą baterią ma.
VW ID. Tiguan z silnikiem APP550 i większą baterią
Volkswagen ID. Tiguan z napędem na obie osie
Firma chwali się możliwością ciągnięcia przyczep o masie do 1,8 tony (58 kWh) lub 2 ton (77 kWh) i przednim bagażnikiem („frunk”) o pojemności 32 litrów przy 534 litrach zwykłego bagażnika. Spodziewane ceny VW ID. Tiguana powinny zaczyna się w okolicy cen VW ID.5. Dostawy auta planowane są na 2027 rok, przedsprzedaż modelu „w Niemczech i wielu krajach europejskich” zacznie się 13 października 2026 roku.
Przedni bagażnik („frunk”) VW ID. Tiguana. Tak naprawdę dałoby się go wygospodarować również w VW ID.4
Ocena artykułu
Ocena Czytelników
[Suma: 1 głosów Średnia: 5]
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: