Volkswagen ID. Tiguan: CENA od 163 390 zł dla 61 (58) kWh i od 199 690 zł dla 82 (77) kWh. Sporo w podstawie, gadżety za dopłatą

Przed weekendem Volkswagen podał ceny VW ID. Tiguana, elektrycznego następcy ID.4. Wbrew obawom, nie przerażają, są na akceptowalnym poziomie jak na nowość, o ile tylko nie zaczniemy przesadzać z wymaganiami i nie zachce nam się systemu audio premium albo wyświetlacza projekcyjnego (HUD-a). Volkswagen ID. Tiguan 61 (58) kWh z silnikiem 140 kW/190 KM kosztuje od 163 390 złotych, podczas gdy VW ID.4 w niemal identycznej konfiguracji, ale na samym końcu swej obecności na rynku, wyprzedawany był za 127 490 złotych. W ofercie brakuje tylko wariantu z trochę większą baterią.

Cenniki VW ID. Tiguana na tle ID.4

Najpierw najważniejsze: cennik jest TUTAJ. Volkswagen ID. Tiguan to samochód pogranicza segmentów C- i D-SUV, ma 4,62-4,63 metra długości i 2,77 metra rozstawu osi, czyli stał się nieco dłuższy bez rozsuwania osi, który to wymiar bierze się z użycia platformy MEB+ RWD. Podstawowa wersja baterii jest teraz zbudowana w oparciu o ogniwa LFP a nie Li-NMC, ma więc ciut mniejszą pojemność całkowitą, jednak bez zmiany pojemności użytecznej: 62 (58) kWh -> 61 (58) kWh LFP w ID. Tiguanie. Pakiet ładuje się od 10 do 80 procent w 26 minut.

VW ID. Tiguan w podstawowej wersji wyposażenia Trend

Podstawą jest silnik APP350 parowany wyłącznie z mniejszą baterią. Przy dużym pakiecie 82 (77) kWh standardem staje się znacznie mocniejszy APP550, co już zresztą szczegółowo opisywaliśmy /patrz: dane techniczne VW ID. Tiguana/. Mniejsza bateria i słabszy silnik to jedyna konfiguracja, w ramach której można kupić wersję wyposażenia Trend. Ma ona w standardzie m.in. czarną materiałową tapicerkę, stalowe 19-calowe felgi, LED-owe reflektory i światła z tyłu, 15-calowy ekran centralny, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu czy kamerę cofania, nie ma natomiast podgrzewanej kierownicy, podgrzewanych foteli czy nawet adaptera V2L. O pompie ciepła nie wspominając, bo ta nigdy nie jest standardem w autach na MEB.

W wersji Life dostajemy dodatkowo m.in. system nawigacji Innovision Pro z wyznaczaniem postojów na ładowanie, 19-calowe felgi aluminiowe zamiast stalowych, możemy dokupić szklany dach czy 30-kolorowe nastrojowe oświetlenie wnętrza. Nadal nie mamy matrycowych reflektorów a zestaw audio to siedem głośników, ale fotele i kierownica są już podgrzewane. Możemy wybrać większą pojemność baterii, zasięg powyżej 600 jednostek WLTP i mocniejszy silnik – to chyba najlepsza opcja na rozpoczęcie przygody z modelem.

Jeśli interesuje nas najbogatsza edycja Style, możemy kupić ją z dużą baterią i napędem na tył (od 212 390 zł) lub na obie osie, 220 kW/299 KM (od 227 390 zł). Nawet w tej wersji dopłacimy za inne kolory lakieru, ale jasnoszarą tapicerkę możemy otrzymać w cenie. Producent chyba czuje, że akurat ten konkretny nabywca ma grubszy portfel, bo system audio Harman-Kardon z wyświetlaczem przed pasażerem to dodatkowe 6450 złotych, za masaż w fotelach przednich będziemy musieli dorzucić 5 120 złotych, wyświetlacz Head-up oferowany jest tylko w droższym zestawie Technology Pro (+8 060 zł), chociaż w edycji Life można go kupić razem z nieco uboższym pakietem Technology (+6 180 zł).

W 2027 roku w ofercie powinna pojawić się nowa bateria o pojemności ~95 (90) kWh, więc osoby, którym się nie spieszy, nie powinny czuć przymusu zakupu. Konfigurator VW ID. Tiguana TUTAJ.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 2 głosów Średnia: 4]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: