Recenzja Volkswagen ID. Polo: idealny pierwszy samochód elektryczny dla kierowców VW?

W tym przeglądzie Volkswagen ID. Polo odkrywamy, dlaczego nowy elektryczny Polo jest tak atrakcyjny dla lojalnych kierowców Volkswagena. Jazda nim jest przyjemna, samochód jest wystarczająco przestronny, łatwy w obsłudze i od razu wydaje się znajomy. Szczególnie dla tych, którzy po raz pierwszy jeżdżą samochodem elektrycznym, Volkswagen wydaje się trafiać w ich potrzeby.

Volkswagen znów rozumie swoich klientów

Volkswagen ma wyjątkową relację ze swoimi klientami. Pokolenia kierowców dorastały z Polo i Golfem. Nie dlatego, że te samochody były najlepsze we wszystkim, ale ponieważ radziły sobie niemal we wszystkim dobrze. Były solidne, praktyczne, przyjemne w prowadzeniu i zazwyczaj proste w użyciu. To przyczyniło się do powstania ogromnej grupy lojalnych klientów, którzy przy wyborze następnego samochodu często ponownie decydowali się na Volkswagena.

Z wprowadzeniem ID.3 wiele się zmieniło. Oczywiście silnik elektryczny był nowy, ale Volkswagen porzucił także dobrze znane elementy sterowania. Zniknęły fizyczne przyciski, a ich miejsce zajęły dotykowe pokrętła regulacyjne, a wnętrze nabrało charakteru zupełnie odmiennego od tego, do którego przywykli kierowcy Volkswagena. Nie wszyscy byli tym zachwyceni.

Uważamy, że ID.3 zdecydowanie nie jest złym samochodem, ale rozumiemy krytykę. Po co zmieniać całkowicie system sterowania samochodu, który przez lata dobrze funkcjonował? Wydaje się, że Volkswagen postawił to pytanie również podczas rozwoju nowego ID. Polo. Rezultatem jest samochód elektryczny, który wymaga znacznie mniej czasu na przyzwyczajenie się.

ID. Polo wygląda jak prawdziwy Volkswagen

Kto spojrzy na nowy ID. Polo, od razu zauważy, z jakiej marki pochodzi. Proporcje, kształt drzwi, tylna część z spoilerym dachowym oraz szeroka pasma oświetleniowa – wszystko to wygląda znajomo. Mimo to samochód prezentuje się nowocześnie i dojrzale.

Nasz samochód testowy ma koła ze stopu lekkiego o średnicy 19 cali, wyposażone w opony Hankook. Wyglądają one na nim doskonale, chociaż prawdopodobnie wybralibyśmy koła o średnicy 18 cali – zapewniają one zazwyczaj większy komfort. Ponadto Volkswagen nadał temu samochodowi dość imponujący wygląd, bez nadmiernego efektu „krzykliwości” w projekcie.

Najbardziej interesująca jest przestrzeń wewnątrz. ID. Polo należy do segmentu B, ale oferuje większą przestrzeń wewnętrzną, niż można by oczekiwać na podstawie jego wymiarów zewnętrznych. Przy długości 1,86 metra nadal mamy sporo miejsca za fotelem kierowcy dostosowanym do naszej wzrostu. Stopy zmieszczają się pod fotelem pasażera, a pomimo dachu szklanego pozostaje wystarczająco dużo miejsca na głowę.

Rzadziej używamy przestrzeni bagażowej z przodu w samochodach elektrycznych, więc to nie jest wielka strata.

Zwykłe przyciski sprawiają, że Volkswagen ID. Polo jest przyjemniejszy w obsłudze

Najwyraźniej o zmianie kierunku rozwoju Volkswagena można się dowiedzieć w środku pojazdu. Obsługa jest przejrzysta – znajdują się tam fizyczne przyciski na kierownicy, cztery oddzielne przełączniki do szyb bocznych oraz zwykły regulator głośności w łatwo dostępnej lokalizacji. Oświetlenie również można łatwo sterować.

Brzmi to niemal staroświecko, ale działa doskonale. Nie musisz ciągle przeglądać menu na ekranie, aby korzystać z prostych funkcji. Tylko rozmieszczenie sterowania oknem mogłoby być nieco lepsze. Przyciski znajdują się dość daleko z tyłu, przez co nie zawsze jest łatwo do nich dotrzeć.

Ponadto cyfrowa deska rozdzielcza ma ciekawą dodatkową funkcję. Można wybrać tryb retro, w którym instrumenty przypominają te z dawnych samochodów Volkswagena. Nawet ekran multimedialny może mieć staroświecki wygląd. To miły pomysł, który nie narusza przy tym nowoczesnego charakteru samochodu.

Ozdoba wnętrza również robi wrażenie. Zastosowano różne materiały, w tym tekstylną wyściółkę oraz plastik, który w niektórych miejscach przypomina ceramikę. Oczywiście spotykamy tu również twarde plastiki, szczególnie w miejscach, gdzie materiał musi być odporny na uderzenia. Dla samochodu kompaktowego wnętrze wydaje się dość dojrzałe.

Fotele są ponadto niezwykle dobre. Nawet wyżsi kierowcy otrzymują wystarczające wsparcie. To z pewnością nie jest oczywiste w tej klasie. Nasz samochód testowy jest ponadto bogato wyposażony, m.in. w elektrycznie regulowane fotele. Nie są one reprezentatywne dla najtańszej wersji.

Przegląd Volkswagen ID. Polo: jazda bez żadnych problemów

Volkswagen powinien przede wszystkim zapewniać przyjemną jazdę. Brzmi to prosto, ale właśnie w tym aspekcie ID. Polo udowadnia swoją skuteczność. Elektryczny układ napędowy reaguje niezwykle płynnie, kierownica jest lekka, ale nie pozbawiona czucia, a samochód łatwo się prowadzi. Dobry jest również widok z każdej strony, a pozycja siedzenia wydaje się naturalna.

Podczas naszych testów jeździmy w wielu samochodach elektrycznych, w tym w wielu modelach z Chin. Niektóre oferują większą moc lub bardziej rozbudowaną wyposażenie za tę samą cenę. Jednak sposób, w jaki Volkswagen skomponował poszczególne elementy, jest wyjątkowo przyjemny.

Weźmy chociażby dostarczanie mocy. Gdy naciskasz pedał gazu, silnik stopniowo i płynnie buduje swoją siłę. Nic nie wydaje się nerwujące ani nadmiernie intensywne. Również regeneracja, dzięki której samochód odzyskuje energię podczas zwalniania, przebiega przyjemnie. Gdy przechodzisz dźwignią do pozycji B, opór przy zwalnianiu stopniowo wzrasta, gdy tylko puszczać pedał gazu.

ID. Polo ma ponadto hamulce tarczowe ze wszystkich stron, podczas gdy oryginalny ID.3 w tylnej części nadal wykorzystywał hamulce bębnowe. W naszych testach hamulce sprawiają wrażenie dobrze regulowalnych. Połączenie napędu, regeneracji i hamulców jest doskonałe.

To sprawia, że ID. Polo jest szczególnie dostępny nawet dla osób, które nigdy wcześniej nie jeździły samochodem elektrycznym. Oczywiście widać, że napęd jest elektryczny, ale poza tym samochód zachowuje się dokładnie tak, jak oczekuje się od dobrego modelu Volkswagena.

Który Volkswagen ID. Polo powinieneś wybrać?

Volkswagen dostarcza ID. Polo z dwoma pakietami akumulatorów. Mniejsza wersja ma pojemność 37 kWh i według oficjalnych specyfikacji zapewnia zasięg WLTP do 329 kilometrów. Dla tych, którzy jeżdżą głównie krótkimi odległościami i mogą ładować samochód w domu, jest to przydatne połączenie.

wersja większa ma pakiet akumulatorów o pojemności 52 kWh i w korzystnych warunkach osiąga zgodnie z normą WLTP odległość 454 kilometrów. W praktyce codziennej szacujemy odległość na około 400 kilometrów, w zależności od stylu jazdy, prędkości i temperatury na zewnątrz. Szczególnie ci, którzy regularnie pokonują dłuższe odległości, uznają tę wersję za bardziej atrakcyjną.

Jeździmy wersją o mocy 211 KM. Dzięki temu ID. Polo jest niezwykle zwrotny, chociaż niekoniecznie trzeba mieć tak dużą moc, aby przyjemnie jeździć elektrycznie. Istnieją również wersje o mocy 116 i 135 KM. Dla miłośników sportowej jazdy w 2027 roku pojawi się ID. Polo GTI o mocy około 226 KM. Już go widzieliśmy i on również obiecuje być atrakcyjnym modelem Volkswagena.

Przy szybkim ładowaniu moc różni się w zależności od wersji. Mniejszy pakiet baterii może być ładowany z maksymalną mocą 90 kW. W większych wersjach, w zależności od konfiguracji, możliwe są mocy ładowania do 130 kW. Nie są to wartości rekordowe, ale wystarczające, aby przerwa na ładowanie w trakcie podróży była dość krótka. Według Volkswagena ładowanie od 10 do 80 procent trwa około 23 do 27 minut, w zależności od pakietu baterii. Więcej danych technicznych oraz informacji o dostępnych wersjach znajdziesz na oficjalnej stronie internetowej Volkswagena.

Od około 26 000 euro, ale nasz samochód testowy kosztuje więcej

Jedną z najważniejszych obietnic Volkswagena była samochód elektryczny za mniej niż 25 000 euro. Dzięki holenderskiej cenie wprowadzeniowej wynoszącej 24 990 euro marka początkowo dotrzymała tej obietnicy. Obecnie jednak cena bazowa wzrosła o 1 000 euro do poziomu 25 990 euro, czyli około 26 000 euro. Pozostałe wersje standardowe, z wyjątkiem tymczasowych edycji First Edition, stały się nawet o 1 500 euro droższe.

Dzięki temu ID. Polo niecałe pięć miesięcy po otwarciu rejestracji zamówień przekracza psychologicznie ważną granicę 25 000 euro. To szkoda, szczególnie dla modelu, którym Volkswagen chce uczynić jazdę elektryczną dostępną dla szerszej publiczności.

Bogato wyposażony Volkswagen ID. Polo, którym jeździmy, kosztuje znacznie więcej niż model podstawowy. Wersja o mocy 211 KM z większym pakietem baterii kosztuje już od 33 490 euro. Kto dodatkowo wybierze opcje zapewniające większy komfort, zapłaci jeszcze więcej.

Z drugiej strony Volkswagen tradycyjnie nigdy nie był najtańszym marką. Płacisz również za jakość wykończenia, właściwości jazdy oraz rozpoznawalny charakter. To, czy wyższa cena w porównaniu z konkurencyjnym samochodem elektrycznym jest uzasadniona, musi ocenić każdy nabywca.

Ciekawe pytanie brzmi, czy lepiej kupić ID.3, czy ID. Polo. Szczególnie gdy spojrzymy na droższe wersje Polo, oba modele są do siebie bardzo bliskie pod względem ceny. ID.3 jest większy i oferuje więcej przestrzeni, ale my i tak wybralibyśmy ID. Polo.

Powód jest prosty: wydaje się nowocześniejszy i przede wszystkim przyjemniejszy w codziennym użytkowaniu. Sterowanie jest bardziej logiczne, wnętrze emanuje większym spokojem, a samochód jeździ niezwykle gładko. Volkswagen uważnie przyjrzał się krytyce dotyczącej swoich pierwszych modeli elektrycznych i wyraźnie coś z tym zrobił. Już wcześniej pisaliśmy o wnętrzu Volkswagen ID. Polo oraz o ostatecznym projekcie ID. Polo. Teraz, gdy długo jeździliśmy wersją produkcyjną, możemy stwierdzić w tej recenzji Volkswagen ID. Polo, że Volkswagen poczynił znaczne postępy przede wszystkim w zakresie komfortu jazdy i łatwości obsługi.

Volkswagen ID. Polo sprawia, że jazda elektryczna staje się znajoma

Dla obecnych kierowców Volkswagena ID. Polo to niezwykle atrakcyjny samochód. Ci, którzy latami jeździli Polo lub Golfem, nie muszą na nowo uczyć się, jak funkcjonuje samochód. Najważniejsze funkcje znajdują się w logicznych miejscach, właściwości jazdy są przewidywalne, a komfort jest dobrze zapewniony.

Oczywiście istnieją tańsze samochody elektryczne, są konkurenci o większej mocy, a niektóre modele mogą się ładować szybciej. Jednak ID. Polo radzi sobie dobrze w niemal każdej kategorii. Nie dzięki temu, że w czymś wybitnie się wyróżnia, ale dlatego, że ma niewiele zarzutów.

I to właśnie sprawiło, że Volkswagen przez lata rozwijał się tak dobrze. Budowanie samochodu, do którego wsiadasz bez zastanowienia, odjeżdżasz i czujesz się komfortowo. ID. Polo ponownie posiada tę cechę w pełni. Dla lojalnego klienta Volkswagena, który po raz pierwszy chce jeździć samochodem elektrycznym, trudno nam sobie wyobrazić bardziej logiczną opcję.

Tekst: Werner Budding