Volkswagen otrzymał w Chinach zgodę na testy samochodów autonomicznych poziomu L3, z celem wprowadzenia ich do użytku w 2027 roku

Grupa Volkswagen China posiada teraz zezwolenie na testowanie samochodów z funkcją jazdy autonomicznej poziomu 3 na drogach publicznych w Hefei, a według firmy testy już trwają. Zezwolenie to obejmuje również zbieranie danych z jazdy na dużą skalę w tym mieście.

Jest to najnowszy krok w realizacji celu VW dotyczącego gotowości technologicznej poziomu L3 w Chinach do 2027 roku. Czas jest odpowiedni, ponieważ grupa organizuje swoje pierwsze Chińskie Dni Technologii w Hefei w środę.

System autonomii VW w Chinach

VW twierdzi, że zezwolenie zostało wydane zgodnie z najbardziej rygorystycznymi w Chinach regulacjami dotyczącymi poziomu L3, a ich rozwiązanie spełnia najnowsze obowiązkowe standardy projektowania bezpieczeństwa w tym kraju. Firma nie ujawniła, która instytucja wydała zezwolenie, ile pojazdów znajduje się w flocie ani na jakich drogach mogą one jeździć.

Hefei stanowi sensowną bazę. Znajduje się tu Volkswagen China Technology Company (VCTC), największy ośrodek badań i rozwoju grupy poza Niemcami, oraz zakład produkcyjny Volkswagen Anhui.

Oprogramowanie pochodzi od CARIZON, jednostki zajmującej się inteligentną jazdą VW w Chinach, która powstała jako wspólna inicjatywa CARIAD i Horizon Robotics. Jej system pomocy kierowcy nazywa się Hyper Sense 8 (HS8), a VW opisuje go jako swój pierwszy system ADAS typu „pełny scenariusz”.

U jego podstaw leży GAIA 2.0 – model świata stworzony przez samą VW. Firma twierdzi, że system ten przeprowadza codziennie symulacje odpowiadające 5 milionom km testów bezpieczeństwa, wykorzystując około 30 milionów klipów scenariuszy z rzeczywistych dróg, i chce zwiększyć tę liczbę do 10 milionów km dziennie. VW rozwija również własny system na chipie, C7H, który według niej może obsługiwać poziom do 4.

Ralf Brandstätter, przewodniczący i dyrektor generalny Volkswagen Group China, skupił się na kwestii bezpieczeństwa. Stwierdził, że grupa „nigdy nie będzie rozwijać technologii kosztem bezpieczeństwa” i określił to pozwolenie jako ważny krok na drodze do gotowości na poziomie L3 (nasz tłumaczenie z języka chińskiego).

Pozwolenie na testy, a nie wprowadzenie produktu na rynek

To pozwolenie na testy drogowe. VW nie może dzięki niemu sprzedawać samochodów klasy L3 klientom.

W grudniu 2025 roku chiński MIIT przyznał pierwsze w kraju zatwierdzenia dla produktów klasy L3 dwóm sedanom: modelowi Changan, który może osiągać prędkość 50 km/h na wyznaczonych autostradach w Chongqing, oraz modelowi BAIC Arcfox, który może osiągać prędkość 80 km/h na trzech drogach w Pekinie. Modeli Hyptec firmy GAC oraz XPeng również posiadają już pozwolenia na testy drogowe klasy L3. Zatem VW nie jest tu liderem – dogania chińskie marki na ich własnym terytorium.

W lipcu VW, CARIZON i Horizon Robotics oświadczyły, że pogłębią swoją współpracę, umożliwiając CARIZON dostęp typu „white-box” do modelu podstawowego sztucznej inteligencji firmy Horizon, a celują w rozpoczęcie dostaw systemów poziomu L3 w drugiej połowie 2027 roku. System L2++ firmy VW jest wprowadzany w tym roku w siedmiu nowych modelach pojazdów elektrycznych produkowanych we współpracy z chińskimi partnerami.

VW polega również na XPeng w Chinach. W 2023 roku kupiła około 5% udziałów w tej firmie i wspólnie z nią opracowała chińską architekturę elektryczną typu zonal, CEA.

Poza Chinami jedynym zachodnim producentem samochodów z certyfikowanym systemem poziomu L3 na rynku jest Mercedes-Benz, którego Drive Pilot funkcjonuje na zatwierdzonych autostradach w Niemczech oraz w Kalifornii i Nevadzie. Mercedes otrzymał również zgodę na testowanie jazdy poziomu 4 w Pekinie już w 2024 roku. System FSD firmy Tesla pozostaje systemem poziomu 2 we wszystkich krajach, w których jest sprzedawany, włączając Chiny.

Opinia Electrek

L3 to poziom, w którym przechodzi odpowiedzialność. Gdy system jest aktywny, to producent samochodów odpowiada za jazdę, a nie osoba siedząca za kierownicą. Dlatego tak niewiele firm wprowadziło tę technologię na rynek, a te, które to zrobiły, stosują wobec niej ścisłe ograniczenia: określone drogi, niskie prędkości, głównie korki.

Chiny poważnie podchodzą do stworzenia ram prawnych umożliwiających producentom wprowadzenie tej technologii na rynek, i dzięki temu możemy zobaczyć, kto jest zainteresowany tą wersją autonomii.

Nie wszyscy są tym zainteresowani. Wiele firm motoryzacyjnych, w tym Tesla, mówi o „pominięciu” poziomu 3 i przejściu bezpośrednio do poziomu 4.