Volkswagen wyprodukował zaledwie 250 sztuk tego samochodu, który osiągał zużycie 0,9 litra na 100 km; teraz jeden z nich może kosztować 125.000 €.

Ponad dekadę temu Volkswagen zaskoczył przemysł motoryzacyjny pojazdem, który wyglądał, jakby pochodził z przyszłości. Nie wyróżniał się setkami koni mechanicznych ani nie osiągał niezwykłych prędkości, lecz czymś o wiele mniej powszechnym: jego zużycie paliwa wynosiło zaledwie 0,9 litra diesla na 100 kilometrów. Ten eksperyment ostatecznie przekształcił się w jeden z najbardziej ekskluzywnych samochodów w historii niemieckiej marki, a teraz jeden z jego nielicznych egzemplarzy ponownie trafia na rynek.

Chodzi o Volkswagen XL1, hybrydę z możliwością ładowania, z której wyprodukowano zaledwie 250 egzemplarzy i która obecnie jest na aukcji na Catawiki. Platforma szacuje, że jej wartość może wynosić od 110.000 do 125.000 euro, chociaż ostateczna cena zależeć będzie od ofert. Aukcja będzie trwała do 12 listopada i jej głównym przedmiotem jest pojazd zarejestrowany w 2016 roku, który w całym swoim życiu przejechał zaledwie 1.672 kilometrów.

Samochód został pierwotnie dostarczony w Luksemburgu 8 marca 2016 roku i obecnie znajduje się w Holandii, gdzie ma holenderską rejestrację. Ma wykończenie w kolorze białym metalicznym Onyx White, zachował swoją dokumentację, instrukcje konserwacji oraz oryginalny ładowarkę. Zgodnie z opisem sprzedawcy, znajduje się również w doskonałym stanie, zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz pojazdu.

Volkswagen, który zużywa mniej niż litr oleju napędowego na 100 kilometrów

Historia XL1 rozpoczęła się od bardzo konkretnej ambicji: pokazania, jak niski może być zużycie energii samochodu homologowanego do jazdy po drogach publicznych. Aby to osiągnąć, Volkswagen opracował system hybrydowy z możliwością ładowania, który łączył mały silnik diesla o dwóch cylindrach i pojemności 800 centymetrów sześciennych, zdolny do wytworzenia mocy 48 KM, z drugim silnikiem elektrycznym o mocy 27 KM. Oba silniki współpracowały z automatyczną skrzynią biegów DSG z podwójnym sprzęgłem i siedmioma biegami.

Wynikiem było samochód dwuosobowy, który osiągał łączny zużycie paliwa na poziomie 0,9 litra na 100 kilometrów oraz emisje CO₂ na poziomie zaledwie 21 gramów na kilometr. Należy pamiętać, że te wartości pochodziły ze starego europejskiego cyklu testowego NEDC i że, ponieważ była to hybryda z możliwością ładowania, zależały one również od energii zgromadzonej w baterii. Dlatego nie powinny być interpretowane jako gwarantowane zużycie paliwa podczas dowolnej trasy.

Dokładnie, jego bateria litowo-jonowa o pojemności 5,5 kWh umożliwiała przejechanie nawet 50 kilometrów w trybie wyłącznie elektrycznym, bez użycia silnika diesla. Gdy oba systemy pracowały razem, pojazd osiągał maksymalną moc 69 KM, wystarczającą do osiągnięcia prędkości maksymalnej 160 km/h, ograniczonej elektronicznie. Nie były to liczby typowo sportowe, ale nie taki też był cel tego projektu.

Kufer z włókna węglowego, drzwi motylkowe i zaledwie 795 kg

Kluczowym elementem jego niezwykłej wydajności była konstrukcja. Volkswagen zastosował niezwykle aerodynamiczną karoserię o kształcie łzy, wąską tylną część, częściowo przykryte tylne koła oraz praktycznie płaskie podwozie. Wszystko to pozwoliło osiągnąć współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,189, co jest wartością wyjątkową nawet według obecnych standardów.

Marka posunęła również redukcję masy do skrajności. XL1 wykorzystywał konstrukcję monokokową wykonaną z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym, a także komponenty z aluminium, magnezu i innych lekkich materiałów. Dzięki takiemu podejściu jego masa wynosiła zaledwie 795 kilogramów, co jest znacznie mniej niż w przypadku większości współczesnych samochodów, szczególnie tych hybrydowych z możliwością ładowania.

Jego wygląd z zewnątrz również nie umykał uwadze. Drzwi otwierane ku górze przypominały te w niektórych supersportach, natomiast tradycyjne lusterka zostały zastąpione kamerami, które projektowały obrazy na małych ekranach umieszczonych wewnątrz pojazdu. Nawet boczne szyby miały małe ręczne otwory, aby uniknąć użycia cięższych i bardziej skomplikowanych mechanizmów. Każdy detal odpowiadał tej samej filozofii: maksymalne ograniczenie energii potrzebnej do poruszania się.

Jedna z 250 wyprodukowanych sztuk może osiągnąć cenę 125 000 euro

Ekskluzywność XL1 tłumaczy również zainteresowanie, jakie wzbudza wśród kolekcjonerów. Volkswagen przedstawił go w 2013 roku i wyprodukował w praktyce w sposób ręczny w swojej niemieckiej fabryce w Osnabrück. Jego produkcja została ograniczona do około 250 egzemplarzy, co czyni go jedną z najbardziej wyjątkowych propozycji opracowanych przez firmę w ostatnich dekadach.

Egzemplarz, który obecnie szuka nabywcy, ma ponadto szczególnie niską odległość przebytą. Zgodnie z danymi na stronie Catawiki ma 1.672 kilometry, zachował swoje oryginalne komponenty i posiada elementy takie jak opony z magnezu, hamulce karbonowo-ceramiczne oraz specjalną osłonę modelu. Platforma oszacowała jego wartość na od 110.000 do 125.000 euro, chociaż ta kwota nie stanowi potwierdzonej ceny sprzedaży.

Aukcja zakończy się 12 listopada 2026 roku i pozwoli sprawdzić, ile są gotowi zapłacić kolekcjonerzy za jeden z najambitniejszych projektów Volkswagena. Ponad dziesięć lat po jego prezentacji XL1 wciąż pozostaje samochodem trudnym do porównania z jakimkolwiek innym: hybrydą podłączaną do prądu, zbudowaną z materiałów typowych dla supersportu, ale zaprojektowaną po to, by pokazać, że efektywność również może być doprowadzona do skrajności.