Volkswagen potwierdza nowy ID. Buzz: więcej technologii i niższa cena

To nie tak, że sprzedaż ID. Buzz jest zła – biorąc pod uwagę jego pozycjonowanie i cenę, osiąga ona wyniki porównywalne z teoretycznie najpopularniejszym ID.4. W tym roku w Hiszpanii sprzedano już tyle egzemplarzy, ile w całym 2025 roku, kiedy sprzedaż się podwoiła, co oznacza wzrost o 36% w bieżącym roku. Jednak Volkswagen chce dać mu impuls, a przede wszystkim lepiej pozycjonować ID.Buzz w obliczu nowej generacji zaawansowanych chińskich monovolumenów.

Niemiecka marka już pracuje nad swoją przyszłością i przygotowuje aktualizację, która wykracza daleko poza zwykłe poprawki estetyczne. Potwierdzenie pochodzi bezpośrednio od Thomasa Schäfera, najwyższego kierownika Volkswagena, który poinformował, że firma pracuje nad drugą generacją ID. Buzz. Zanim nadejdzie ta nowa wersja, obecny model otrzyma kilka ulepszeń, ale istotna zmiana nastąpi dzięki nowej architekturze oraz przeanalizowaniu strategii ekonomicznej, która ograniczała jego możliwości rozwoju.

Sam Schäfer przyznaje, że cena była jedną z głównych przeszkód na drodze do większego sukcesu tego modelu. Chociaż ID. Buzz zdołał wzbudzić zainteresowanie osób szukających odmiennego samochodu dostawczego elektrycznego, jego wysoka cena utrudnia dotarcie do szerszej grupy klientów. Celem Volkswagena jest zachowanie jego unikalnego charakteru, ale przy jednoczesnym stworzeniu bardziej konkurencyjnej oferty oraz wykorzystaniu technologii przygotowanych na przyszłe lata.

Nowa generacja będzie wykorzystywać platformę SSP – architekturę, którą Volkswagen rozwija dla swoich przyszłych samochodów elektrycznych, mającą na celu zintegrowanie większości technologii grupy. Dzięki temu powinno być możliwe poprawienie takich aspektów jak zasięg, szybkość ładowania oraz funkcjonowanie systemu multimedialnego, a także obniżenie kosztów rozwoju i produkcji.

Volkswagen chce zachować retro design, ale zmienić wnętrze

Jednym z elementów, które Volkswagen chce zachować, jest wygląd ID. Buzz. Jego kierownik projektu, Andreas Mindt, uważa, że modele inspirowane pojazdami klasycznymi mają oczywisty urok, ale ostrzega również, że powtarzanie tej samej formuły przez zbyt długi czas może doprowadzić do jej wyczerpania. Producent nie chce ograniczać się do powtarzania tego samego designu z pokolenia na pokolenie, lecz rozwijać pierwotną koncepcję, nie tracąc tego, co czyni ten van wyjątkowym.

Mindt zapewnia, że przyszły model nadal będzie miał własną osobowość. Na rynku, gdzie wiele furgonetek ma podobne kształty, ID. Buzz stanowi szansę na zaproponowanie czegoś innego. Kluczem będzie znalezienie równowagi pomiędzy rozpoznawalną estetyką a odnowionym wyglądem, który pozwoli utrzymać zainteresowanie kupujących w nadchodzących latach.

Zmiany powinny dotyczyć również wnętrza pojazdu. Najnowsze projekty Volkswagena, takie jak nowe ID. Polo i ID. Tiguan, zmierzają do poprawy odczuwanej jakości oraz przede wszystkim łatwości obsługi. Obecny ID. Buzz nadal wykorzystuje sterowniki dotykowe do regulacji temperatury, co nie przekonało wszystkich użytkowników. Nowa generacja mogłaby przywrócić fizyczne przyciski do najczęściej używanych funkcji, nie rezygnując przy tym z nowoczesnego wyglądu i obecnych systemów multimedialnych.

Platforma SSP będzie kolejnym kluczowym elementem odnowy. W odróżnieniu od architektury MEB obecnego modelu, nowa baza technologiczna została zaprojektowana tak, by obsługiwać dużą liczbę samochodów z Grupy Volkswagen. Platforma o architekturze 800V umożliwi modelowi ID.Buzz zwiększenie aktualnej mocy szczytowej 185 kW, co pozwoli osiągnąć 80% poziomu naładowania w ciągu pół godziny. Dzięki nowemu systemowi ten monovolumen będzie mógł wejść w erę mocy 300 lub 400 kW oraz ładować się w ciągu 10–15 minut. Oczekuje się również poprawy zasięgu – w najmocniejszej wersji osiąga on 455 km według standardu WLTP.

Istnieje również możliwość, że Volkswagen zdecyduje się na baterie LFP – chemię, która zazwyczaj zapewnia niższe koszty produkcji w porównaniu z innymi bateriami używanymi w samochodach elektrycznych. Schäfer wspomniał o tej możliwości, mówiąc o sposobach obniżenia ceny modelu, choć nie potwierdził, jakie pojemności będą dostępne ani jaki zasięg zapewni każda wersja.

Jednak bez wątpienia głównym atutem tego modelu jest cena. W jego najtańszej wersji, Pro, o mocy 210 kW (286 KM) i pojemności 79 kWh, przed uwzględnieniem dotacji czy promocji, cena wynosi 58.575 euro. To liczba, którą z pewnością można jeszcze obniżyć.

Zła wiadomość dotycząca platformy SSP polega na tym, że jej uruchomienie może jeszcze się opóźnić. Architektura ta sprawiła problemy Volkswagenowi, a jej premiera nie jest przewidywana przed 2028–2029 rokiem, o ile nie nastąpią kolejne opóźnienia. To kolejny przykład aspektu wymagającego poprawy ze strony europejskich koncernów, które nie są w stanie konkurować z Chinami pod względem szybkości rozwoju – SSP zaczęto rozwijać już w 2021 roku.