Volkswagen produkuje w Emden i Zwickau więcej samochodów elektrycznych, niż się spodziewano.
Volkswagen reaguje na boom pojazdów elektrycznych w Niemczech i Europie: według dyrektora ds. sprzedaży Martina Sandera koncern dostosowuje swoje plany produkcji. W związku z tym w tym roku w Wolfsburgu będzie produkowanych mniej samochodów spalinowych – a odwrotnie, w Emden i Zwickau z linii montażowych wyjedzie więcej samochodów elektrycznych.
Zdjęcie: Volkswagen
Zgodnie z raportem czasopisma Automobilwoche, Volkswagen zmienia plany produkcyjne na bieżący rok ze względu na duże zapotrzebowanie na samochody elektryczne. Czasopismo powołuje się przy tym na dyrektora ds. sprzedaży Martina Sandera. Konkretnie planowane nadgodziny w głównej fabryce w Wolfsburgu, gdzie dotychczas produkowano tylko samochody spalinowe, mają zostać zniesione. Rezultatem ma być to, że „zamiast ponad 600 000 sztuk osiągnięty zostanie poziom z poprzedniego roku, wynoszący około 580 000 sztuk”, jak podano w raporcie.
Jednocześnie Volkswagen stwarza warunki do lepszego wykorzystania mocy produkcyjnych samochodów elektrycznych w Emden i Zwickau. Jak podaje się, w Emden zaplanowano teraz co najmniej dwa specjalne zmiany pracy przeznaczone na produkcję ID.7. Zwickau z kolei czerpie korzyści z lepszej sytuacji zamówień na ID.3 Neo. „To pomaga poprawić obecnie istniejące niedoużytkowanie mocy produkcyjnych”, pisze Automobilwoche, powołując się na źródła w koncernie.
Jak wiadomo, Zwickau i Emden to wyłącznie zakłady produkcyjne samochodów elektrycznych tego koncernu. W obu miastach Volkswagen ograniczył w maju liczbę linii produkcyjnych z dwóch do jednej (po dwa zmiany na linii), aby zmniejszyć nadmiar mocy produkcyjnych. Teraz sytuacja znów zmienia się w przeciwnym kierunku – Volkswagen zaczyna tam ponownie produkować więcej samochodów elektrycznych. W przypadku Emden ten trend prawdopodobnie będzie trwał, ponieważ wkrótce zacznie się tam produkcja ID. Tiguan, czyli następcy obecnie produkowanego tam ID.4. Popyt w tym regionie powinien więc wzrosnąć znacznie, podobnie jak w przypadku ID.3 Neo (następcy ID.3).
W Zwickau obecnie produkowane są oprócz ID.3 Neo również Audi Q4 e-tron (w tym Q4 Sportback e-tron) oraz Cupra Born. ID.4, który tam również opuszcza linię montażową, po aktualizacji zostanie przeniesiony do Emden jako ID. Tiguan. Natomiast mniej udany model ID.5 przestaje być produkowany. W 2024 roku sytuacja w Zwickau wyglądała bardzo ponuro, gdy w planach pozostał już tylko Audi, ale obecnie perspektywy na przyszłość nieco się poprawiły.
„Popyt na pojazdy elektryczne rośnie wyraźnie w Niemczech i innych krajach Europy”, – cytuje „Automobilwoche” dyrektora ds. sprzedaży Martina Sandera. To oznacza osiągnięcie ważnego „punktu zwrotnego w transformacji rynku motoryzacyjnego”, napędzanego między innymi wysokimi cenami benzyny i diesla. Jednocześnie oznacza to jednak „niższy popyt na pojazdy z silnikami spalinowymi”.
Sama VW najwyraźniej została zaskoczona tą dynamiką. Kierownictwo opracowało swój plan produkcji na rok 2026 w oparciu o wolniejszy wzrost. Jak ta „zmieniona sytuacja rynkowa” wpłynie na rygorystyczny plan oszczędności i modernizacji, w ramach którego przyszłość dwóch fabryk produkujących wyłącznie pojazdy elektryczne oraz zakładów w Hanowerze (VW Nutzfahrzeuge) i Neckarsulm (Audi) od nowej dekady pozostaje niepewna, należy jeszcze poczekać.
Oczywiste jest, że Volkswagen ma obecnie doskonały moment na wejście na rynek: zmodernizowane modele ID.3 Neo i ID. Tiguan oraz tak zwana Urban Electric Car Family napotykają na gwałtownie rosnące w Europie zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne. Ta ostatnia grupa składa się z małych samochodów elektrycznych ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq i ID. Cross, które opierają się na wspólnej bazie technicznej MEB+- i zostały wpuszczone do produkcji w dwóch zakładach w Hiszpanii. Ostatnio, na początku tego tygodnia, do produkcji trafił ID. Cross w Nawarze, niedaleko Pampelony. Według Automobilwoche na ten moment złożono już ponad 100.000 zamówień na te cztery modele, w tym ponad 40.000 na elektrycznego Polo.